Hoplaa, Uusi noviisikelkkailija ilmoittautuu Jokunen hetki takaperin tuli kammettua kärrystä talliin tuollainen pötkylä. Kone on Rotaxin nestejäähdytetty 467, jossa on tällä hetkellä laitettavana ainakin tuorevoitelun öljytankki. Jonkinlaista pientä sähköhipistelyäkin tullee tehtyä (1-2 mittaria ei valaistu) ja noita vaijereitakin (jarru, nopeusmittari) väkästeltyä hiljalleen kuntoon. Pitäisi kuitenkin päästä kiertämään tuo oma takapiha, että saisi hieman ladunpohjaa nuorisolle. Uskaltaako tuota hurruutella ympäri pihaa perinteisellä nelivolttisella seosbensalla? Kone on tarkoitus katsoa kohtuullisiin säätöihin nyt vielä lumien kestäessä ja laitella kelkka syvällisemmin tikkiin kesän aikana. Pikkunäperreltävää kun tahtoo olla ihan riittävästi, että joutunee aikaa varaamaan muutamien kuukausien satunnaiset illat.. -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Hienoa. Tallissa onkin pöhissyt jo jonkun tunnin tuo lämpöpuhallin, josko tuota huomenna laittelisi kelekuttimen parille kierrokselle pitkin takapihaa. -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Tere! Mulla samanmoinen mutta xtc Lt vm 90 on remontin alla. Tulee melkein valmiiksi huomenna luulen . Lue tuo : "Ski doo formula mx lt suunnanvaihtaja ongelma", niin näet millaisiin ongelmiin itse törmäsin. jos muuten sulla samanlainen vaihdevipu ni nakkaa kuvalla, auttaisi mua säätämään oman. Kannattaa tarkistaa tuo jarru mulla oli ainakin jousilevy poikki ja palat sen myötä loppu. Jaa niin ja jos sulla on tuoreöljyvoitelukone jossa tuo on käytössä, mutta tankki irti niin älä huristele seosbensalla ilman, että kiertoluisti ja vesipumppu saa voitelunsa. Tässä on 89 service manual, josta on jelppiä, ellei sulla ole jo moista, lienee aika liki vaikkakin -92 http://www.vintagesnow.com/Ski-Doo_files/1989_SM.pdf
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Kiitosta Eilen tulostelin vm. '90 manuskan kelkutinta varten ja aiemmin olinkin jo ehtinyt kaivelemaan vuoden 1985 service manuaalit, joista selviää melko hyvin myös tuon moottorin sielunelämän perusperiaatteet. Sopivaa säiliötä on ollut tarkoitus kahtella pikapikaa, että saa joko yhdestä nipasta T-haaralla tuotua kahteen tarvittavaan pisteeseen lohkolle taikka sitten kahden lähdön purkin, joista kahdella letkulla kohteeseen, että natsaa saletisti. Kunhan tuolla nyt edes parit pilkkireissut ehtis tälle keväälle hoitelemaan, niin rokkailis tuon kelkan sieväksi syksyyn mennessä.. Mikä osa vaihdevipuhässäkästä kiinnostaa? Voin käydä räpsimässä kourallisen kuvia, toki. Missäpäin vaikutat? -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Pari kymmentä kilsaa turkkusesta pohjoiseen. se osa miten se liittyy ketjukoteloon ja vaikkapa se millainen vipstaaki kuomun ulkopuolella on, niin näkee onko samanlainen. Olikos sulla tuossa pakki?
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Pistän tämän tännekin. Pääsetkö näkemään omastasi mitkälöytämäni kaksi punaista johtoa ovat? Toinen on ollut tod.näk imusarjassa ketjukotelon puolella, koska siellä oli liittimen jämät, saman pultin alla kuin ruskea johto. nämä kaksi kohtuu paksua johtoa on niputettu yhteen ja toisessa on sulake. olisiko kyseessä imusarjan lämmitys? maadoitukseen tuo punainen väri ei oikeen sopisi. entä mihin tuo toinen mahtaa kuulua sekin on poikki? Tuossa on vissiin ollut joskus akku liittyneekö siihen?
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Klikkaa kuvaa, siellä on yhteensä viisi kipaletta kännykkäräpsyjä vivustosta Ylävipstaakin asento on suoraan eteenpäin, kun ollaan ajossa ja pakki on sitten kuten sun aloittamassasi ketjussakin nähdyissä kuvissa, eli vastaa tuossa meidän kelkassa sitä toista kelkutinta. Johtoasiassa en ainakaan vielä osaa avittaa.. Riipaisin tuosta rojekti-skeidasta ilmanputsaripömpelin irti ja ajattelin piruuttani ruuvata vielä viikonlopun aikana kaasarit irti ja käydä nekin tässä hiljalleen läpi. Näytti vinkkimanuaalin mukaan melko simppeleiltä vermeiltä (no, simppeleitähän nämä kaksitahtiset värmekset onneksi ovat), notta josko nuokin laittaisi nyt tikkiin. Kiertoluistin toiminnan ajattelin samoilla tulilla vilkuilla, kunhan ehtii. Tuoreöljyvoitelusta en uskalla vielä varmasti sanoa, notta luopuuko vaiko laittaako kuntoon. Hirvittäisi jäädä jonnekin keskelle pers'hikiää, jos kone leipoo kiinni toimimattoman voitelujärjestelmän vuoksi... -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Sen mitä olen itse nähnyt niin en uskaltaisi käyttää noin paksua sekoitusta kaksitahtisessa. Karstoittaa pahasti ainakin ilmajäähdytteistä konetta.
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Kiitosta vaan fotoista samanlainen on siis kuin mullakin. ratkesi sitten spekulointi onko orggis. Eilen sain kelkkaa kasaan 20 oluen voimin . tarttee mennä tarkastamaan vahingot ;D. Luulen että pakki ongelma johtui siitä, että vetari ei ollut pesässään, nyt liike vaikuttaa oikealta. ensi viikolla tulee varmaankin koko hoito kuntoon. Sen takia itsekin poistin tuoreöljyvoitelun, luultavasti se kuitenkin hajoaa ennemmin tai myöhemmin.
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC On muuten hyvä lisäominaisuus tuossa jarrunestesäiliössä, saa nuo alkuperäiset öljyhäly piuhat kiinni. Se tuli jopa täysin tiiviiksi epoksilla. Vaikka olihan siinä hommaakin.
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Tere. Tuolla suunnanvaihtaja topicissa on linkki minkä takaa formula mx 90-95 service manuaali, jos tarttet.
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Hoplaa Tänään sai pitkästä aikaa räpellettyä hieman kelekutinta ja nappasin vanhan tuoreöljypänikän ulos. Uusi onkin tulossa rapakon takaa, kun tuli niin halvaksi (23,50 €, posteineen), niin ajattelin vaihtaa sen sitten nykyisen räpöstyksen tilalle joko nyt kevättalven aikana, mikäli oma korjaus (liimat kuivumassa) ei toimi tai sitten viimeistään kesäremontin aikana. Ja kiitokset linkkivinkistä, pitääpäs tsekkailla. Jos halajaa siirtyä tuorevoitelusta seosbensalle, lienee sama käyttää tuota tuoreöljytörppöä säiliönä ja putkittaa hommat siitä eteenpäin sopivasti soveltaen. Anturihan se siinäkin näemmä oli ja nyt taisi samalla löytyä paikka niille johdoille, jotka näkyvät noissa pakkivipukuvissa.. -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Niin, tulipahan tuossa ohimennen hoksittua minne ainakin osa kadonneista polleista oli hävinnyt. Vuosien varrella oli ilmeisesti kaasuvaijeri hiljalleen venynyt, jonka johdosta luistit eivät avanneet kurkkuja kokonaan, vaan jäivät noin 10 mm vajaiksi. Pientä säädönpoikasta kehiin ja nyt ollaan kurkun yläreunan tasalla justiinsa eikä melkein. Öljysäiliön liimojen kuivuttua pääsee testaamaan ja toivottavasti saa huomisiltana laiteltua tyhjäkäynnin kohdilleen, uuden variremmin paikalleen ja sitten pärräämään. -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Nyt kun sanoit ja huonon säätökokemuksen jälkeen olisi itsekkin pitänyt käyttää alkuperäistä tuoreöljysäiliötä. Kuvittelin säästäväni tilaa mutta enemmän nykyinen räpellys tilaa vie kuin vanha. Taidan vaihtaa sen orggispytyn paikoilleen mahtuu reilusti sitten öljyäkin. käykö tyhjäkäynti korkealla? itellä samaa vikaa jos näin on. Kurkut vaihdoin ja kaikki muutenkin pitäisi olla suht on mutta kaasuvaijerit vissiin kantaa pikkusen tai ainakin toinen. Mistä muuten tilasit tuon pytyn noin edukkaasti?
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC It's alive! Eilen illalla laiteltiin hiluja takaisin paikalleen ja ekalla vedolla käyntiin, legendaarista. Harvoin on ollut noin voittajaolo. Tyhjäkäynti oli tosiaan hippasen korkealla (reilut 4000 RPM) ja ihmettelin, kun tyhjäkäyntiruuvin vaikutus ei oikein tullut mitenkään läpi. No, totesin kuten sinäkin epäilit, että kaasuvaijerit olivat ihan hippasen liian kireällä. Pieni säädönpoikanen (säätömutikoita reilu kierros syvemmälle) ja homma meni hehtaarille. Tyhjäkäynti on nyt vajaat 1500 RPM (mikähän lie ohjearvo, onko olennaista jos on tarpeeksi alhaalla). Pänikkä löytyi ebayn kautta. Selvitin osanumeron ja kuukkeli + ebay-viite --> avot. Tosin, tuo mun Repair Extremellä tekemäni öljytankin korjaus on ainakin toistaiseksi kestänyt (koputi-kop). Vielä ilmanputsari ja remmi sisään ja testikierrokselle takapihan ympäri. -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Aamulla laiteltiin paremman puolikkaan kanssa uusi variremmi paikalleen, ilmanputsari takaisin ja repäistiin kelekutin tallista pihalle. Muutama kierros pitkin takapihaa ja hyvä fiilis, kyllä teki mieli lähteä saman tien metsää kohden, mutta voisi ehkä ne kilvetkin käydä hakemassa konttorilta.. Mutta ku pentele. Tuon vaihdevivun kun joutui käyttämään irti, ei pakki kytkeydy nyt kuten aiemmin. Meni vissiinkin ihan hippasen väärään kohtaan tuo härdelli, niin sen joutuu vielä säheltämään kohdilleen. Vipua joutuu nyt pitämään käsin tietyssä asennossa, että pakki kytkee. -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Pakkivipu mulla kääntyy noin 45 astetta. Tuntuu olevan aika tarkka asennostaan. Olisko ne "normikiekat" ollu 1700-2000 rpm. itteäkin polttelee kyl päästää pöristeleen vedin kans la talon ympäri muutaman kiekan. ;D
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Alkaa Skeida olemaan hiljalleen lähes säädöissä, mitä nyt käynnistäminen on edelleen noin kolme käynnistystä, mutta ilmeisesti primer-pumppu ei tosiaankaan tee mitään muuta kuin anna koneelle huikkaa, eikä kurista imuilmaa ollenkaan. Pieni miinushan tuo onneksi tällä hetkellä on, kiltisti lähtee ensihörähtelyt muutaman vedon jälkeen, käy hetken, toisella vetosatsilla lähtee toisella, käy hetken ja kolmannella yleensä saa koneen jo käymään nätisti. Hetki lämmittelyä ja menoksi. Vielä nuo ilmaruuvit pitäisi varmistella, notta ovat oikein, mutta kun ovat niin vittuuuuumaisessa paikassa, ettei normimeisseleillä tahdo yltää mitenkään päin. Motonetistä tarttui mukaan tuollainen notkeampi versio meisselistä, josko sillä saisi asiaa hieman paikattua parempaan suuntaan. Minkälaisia työkalupatentteja on tullut itse väsäiltyä? Tuon ilmaruuvisäädön luulisi voivan tehdä myös räikällä, jos saa jostakin kouraan talttapääkärkisen holkin. Takapihaa kun on nyt kierretty ihan väsymiseen saakka, nuorisoa kyydissä ja ilman, sekä allekirjoittaneen, että emännän toimesta, ollaan suunnittelemassa ihan oikeaakin kelkanulkoilutusta tulevalle viikonlopulle. Pihalla on kuitenkin ollut hyvä opetella tuon kelkan kaasukäytöstä mm. kurveissa, kun annetaan perän luistaa hallitusti, jne. Ja kyllähän tuonkuntoinen matto luistaakin jo ihan sopivasti...mutta kivaa on. Mitä kovempaa mennään, sitä enemmän se muistuttaa isohkolla enduropyörällä ajamista, kun on soppelisti luntakin alla ja kanttaaminen onnistuu jotenkuten. Liki 300 kilon paino ei tietty mitään kovin kummoisia sporttiominaisuuksia tällä surkea-alustaisella rautajöötillä tarjoa, mutta näillä mennään. Puoli-ilmaiseksi kelkaksi enemmän kuin hyvä, kun umpisessakin pääsee yllättävän kohtuullisesti, kiitos alkuperäisiä suksia selkeästi leveämpien muovisivakoiden.. Loppuisi vain tämä prkleen flunssa!! -Sale
Vs: 1992 Ski-Doo Formula MX XTC Kannattaa jättää se primeri ulos ennen vetoa, itsellä käynnistys menee näin: kaksi max kolme pumppausta primeriä, heti kun lähtee ja kierrokset laskee vähänkin, niin yksi painallus lisää, tätä noin 2-3 krt riippuen kylmyydestä. Jos onnistuu laittamaan liikaa niin sitten vetoja kaasu täysin auki. Viitisitkö kattoa mihin se käsilämppärien johto, sellaiselta kanteen liimatulta mötiltä (olisiko joku vastus), menee kun mulla oli se irti. Toinen juttu tuntuuko sulla ajoittaista jyrrytystä kun antaa hanaa? Pistä infoa kuinka paljon auki pelittää nuo ilmaruuvit, onko ne nuo messinkiset? Yllättävän hyvin tuo omasta painosta huolimatta jaksaa mennä, mäkin ajoin kaverin kanssa raskaissa oloissa myrskyssä järvellä eilen. Painoa oli päällä reilu 200 kg ja pulkka perässä.
