SAE Grade 4 (F/M4) "This SAE Recommended Practice is intended for use by engine manufacturers in determining the Fluidity/Miscibility Grades to be recommended for use in their engines, and by oil marketers in formulating and labeling their products." Juoksevuus ja sekoittuvuus...tarkemmat speksit olivat maksumuurin takana. Enpä ole tuota merkintää nähnyt ikinä missään purkissa. JASO FD nyt löytyy jo aika monesta tuotteesta. Kuten: - TB Power Mix 2T, Bike 2T, Snow 2T. - Motul SnowPower 2T, SnowPower Synth 2T. - Ipone Snow Racing 2T. - Neste Super Racing 2T.
Mannol Snowpower löytyy myös FD. Motul halvempi Snowpower "vihreä" etiketti oli aiemmin vain JASO FC, lienevät testanneet lisää tai muuttaneet tavaraa. Eipä sillä, on tuolla vanhallakin eetekki pois näkymättömiin kulkenut ongelmitta.
Kaveri oli tilannut -16 600 e-teciin sledstoresta A9 merkkistä öljyä hirveen nipun ymmärtämättä mitään ja mitä nopeesti katoin niin ei kyllä minkäänlaisia laatuluokituksia täytä API TC / JASO FC / ISO-L-EGC Passaakohan tuota lyödä ollenkaan säiliöön vai äkkiä paluukuormassa takasin.
Tässä ketjussa ovat monet kertoneet käyttävänsä vaikka mitä öljyjä E-TEC:ssä. Ei siinä E-TEC:ssä ole mitään muuta erikoista kuin sähköinen öljypumppu ja siksi se on kai suunniteltu tietyn viskositeetin öljylle. Sitä viskositeettiä vaan kun ei kukaan tiedä. Itse uskaltaisin käyttää.
Kyllä ite kattelisin fd vaatimuksen täyttävän öljyn eetekkiin, ajelee nuo fc öljyt jollain pakoaukonsäätimettömällä pelillä. Ite 503 poltellu noita a9 öljyjä ja haisevat ainaki pahalle.
Täällä on catissa (800cc suzuki) ja skidoossa (800cc etec) toi sledstoren a9 testissä. Skidoossa uudet männät tälle talvelle ja suoraan sisäänajosta asti toi A9 käytössä. Haisee tosiaan vähän niinkuin auton moottoriöljylle palaessaan, ei semmoiselle makealle 2t öljylle kuin esim TB snow. 500km takana, ei ongelmia. Savusta päätellen voisin kuvitella että pakoaukonsäätimet karstoittuu nopeammin tällä öljyllä... Ei se taida kauheen hyvää olla, mutta on sentään halpaa ja täyssynteettistä
Palajoko tuommottissa törpössä on,ja mikä lie hinta suhteessa noihin 1 gallonan pönttöihin.Saapiko ihan normi brp-marmoritiskiltä?
Joo ihan BRP kauppiailta saa jos ovat tuollaisia hyllyyn ottaneet. En kyllä muista mitä maksoin, mutta tuli se hiukan edukkaammaksi kuin pikkukannuissa ostettuna. LISÄTYS: 5 gallonaa tuossa kannussa on.
Lynx 600 enduro 2020. Ajettu 23000km. Konetta ei aukaistu. Tuli kuitenkin käyntihäiriö aukaisivat koneen sylinterit ja männät hyvässä kunnossa, kampiakseli vähän vipatti. Käyntihäiriön aiheutti sellainen vika mistä ei edes valmistaja tiennyt. Vaihdettiin kaikki paitsi johtosarjaa. Jos ei ota täysiä kierroksia niin sama vika. Että BRP.n öljy voitelee hyvin.
Tuli tuota iponea ostettua 3 pönttöö niin onko tietoa pystyykö sitä käyttämään 91vm 20hv Yamahan perämoottorissa vai pitääkö ostaa perämoottoreille tarkoitettua öljyä?
Oma kokemus 2T- perämoottoreista. Kelkkaöljy kyllä toimii, mutta käryää ja savuaa enemmän kuin ns. venemoottoriöljy.
Perämoottorit ovat matalalämpöisiä koneita jatkuvan vesikierron takia ja kannattaa käyttää vain niihin suunniteltuja öljyjä. Samasta syystä ei kannate käyttää 2-tahti pienkonebensaa, joka on suunniteltu kuumana käyviin koneisiin, vaan sekoittaa aina itse 2-tahtiöljyt 4-tahti pienkonebensaan, jos ei pumppubensalla aja. Omissa koneissa käytän vain pienkonebensaa, niin ei tule kaasareiden kanssa ongelmia vanhoista bensoista. 3€/L, niin ei paljon merkitystä näillä hinnoilla. Niin vähän kuluu öljyäkin ettei siinä ainakaan mitään säästä. Yleensä 1:100 sekoitusuhde Yamahan koneilla.
Ihan mielenkiiinnosta millaisia on 2t perämoottoorien käyntilämmöt? Aika matalana pidän jo noita 2t kelkkojenkin käyntilämpöjä. Esim nykyrotaxit normiolosuhteissa aina alle 50c.
Kelkoissa on hyvä jäähdytys, mutta niissä painotetaan melkolailla eri asioita. Toisessa juoksevuutta kylmänä ja perämoottoreissa taas tärkeänä puhdasta palamista. Kuumana käyvillä koneilla tarkoitan moottorisahoja jne. joille kakstahtipienkonebensat on tehty. Uistattelussa voidaan ajaa tuntitolkulla pelkällä tyhjäkäynnillä. Tämäkin varmaan vaatii eri ominaisuuksia kuin muussa 2-t vingutuksessa. Tuskin ne tyhjää on eri käyttöön kehittäneet öljyjä. Rahastahan tämä ei ole kiinni koska marineöljyt ei edes ole kalliimpia kuin kelkkoihin.
Veneissä TC-W3 ja/tai JASO FD. Tuossa jokunen sivu taaksepäin on sivuttu tätä asiaa. Muutamia öljyjä nykyään on mitä uskaltaisin käyttää sekä-että. Yksi helpommin saatavista on Mobil 2T Outboard Plus. Se on API TC + TC-W3 -öljy. Lisäaineistus noissa on erilainen ja perämoottorin jäähdytys on aika tehokas kun vesi kotimaassa max 25 astetta ja jatkuva kierto vs. sama neste joka lämpenee. Lisäaineistuksella haetaan sitä kuumankestoa, niistä palamisjäämistä sitä kovempaa tuhkaa/karstaa tulee, öljy/liuotin kyllä palaa. Lyhyesti sanottuna venekäytössä maaöljyt karstoittavat liikaa. Riippuu tietenkin ajettavista tuntimääristä.
sahabensalla, jossa oli teboilin snowta seassa, ajelin aikani perämoottorilla kunnes männänrenkaat jumi. en käytä sitä enää. nykyisin alkylaattibensaa nelitahtista ja perämoottorin omaa öljyä sen sekaan. ei sitä kesässä niin paljon mene, että raaskii sitä kalliimpaa ostaa ja toisaalta syksyllä jää aina yli eikä viitti sahaankaan tunkea perämoottoribensaa, niin säilyypä paremmin talven yli säiliössä se bensa. pitääkin hakea kannu lisää jäiden sulamista ootellessa. sahaan toinen kannu.
Näin se menee. Tokmannilta ostanut aina tarjouksen tullessa useamman 5L pytyn 4-t pienkonebensaa. Säilyy pitkään ja ei limoita kaasaria. Sama aine käy tieten moottorisahaan, ruohonleikkuriin ja raivaussahaan.
Kohta nurkan takaa syöksyy flane paintanen talon isäntä ja alkaa suu vaahdossa vouhkaan että "heilä on ajettu selfmixillä kesät talvet.Joo muuttuu polttoaineet, niiin myös voiteluaineet.Ja kun ei ole mistään api tc w3 luokituksesta tiettykkään, niin on laitettu sitä aivan perus 2t öljyä sekaan Kyllä nuo nyky pienkone bensat on järkevää käyttää ennen säilöntää laittoa koneille.
