Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? 550 legendin ja x-trimin voimansiirtoa olen koittanut parantaa mutta tuntuu että kaikki muutokset vakiosta vievät huonompaan suuntaan. Pa kulutus nousee ja huiput laskee. Painot kyllä pitää olla ehdottomasti samanpainoiset ja muotoiset.
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Ja tuolta varmaan löytyy sopivat palikat. http://www.teolehtimaki.fi/files/skidoo%202010.pdf
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? On kyllä melko iso ero tuo 6g ollut! Sehän alkaa vaikuttamaan jo kytkimen tasapainoon ja rasittaa kampiakselin laakeria. Jopa koko kykin voi mennä päreikisi (mulla hajosi Polariksesta kytkin, kun yksi paino vain jumitti). Kannattaa hommata vakiohilut kytkimeen ja variin, se on varmasti paras lähtökohta. Sitten varovasti muuttaa esim. kytkimen jousta, jos haluaa alkukytkentää säätää tai huippukierroksia. Mulla tuo -06 MXZ fööni ottaa järven jäällä melko helpolla sen 100km/h vaikka kevyttä puuteria se 10cm jään päällä. Kovemmalla jäljella 120km/h helposti. Ei kai tuo kuljekaan mittariin kuin sen 130km/h optimi olosuhteissa?
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Joo. Mitään dramaattisia muutoksia en tuohon ala omalla voimansiirron säätö kokemuksellani tekemään. Sen yhden painorungon vois kyllä vaihtaa samanlaiseksi tässä lähiaikoina. Aika hyvin toi nyt kuitenkin toimii. En tiedä toimisko sekään ihan vakiosetuppi sitten sen paremmin kun noi välit on edelleen hieman vakiota lyhyemmät. Pitemmät ne ei kyllä mielestäni saa edes olla ainakaan omaan ajeluuni. Lähinnä vois ensin hommata kierroslukumittarin ja katsoa sitten tarkemmin missä suunnassa mennään valmistajan ilmoittamiin maksimikiekkoihin ja kytkentäkierroksiin nähden. Tietääkö muuten kukaan että saako tuohon malliin sen kierroslukumittarin ns. heittämällä kiinni? Sama mittari ollu optiolistalla mikä löytyy REV koppasista nestekoneista. Seoksiin tutustuin tänään hieman tarkemmin. Oli -14 astetta pakkasta ja ajoin pintakaasulla, vajaalla puolikaasulla ja kaasu pohjassa noin puolen kilometrin vetäsyn ja joka kerran jälkeen sammutus, pieni jäähdyttelyhetki ja tulppien värin katsominen. Pintakaasulla oli hieman laihalla(varttikierroksen säädin ilmaruuveja niin parani paljon), minkä tunsi jo ajaessakin, Sitten puolikaasu näytti erittäin hyvältä (suklaanruskea väri tulpissa). Täyskaasulla tulpat oli semmoset maitokahvin väriset. Vielä varmaan ihan OK kun semmoseen tulppadiagnostiikkaopukseen vertasin, mutta ei tuon laihemmallakaan tarte mielestäni ainakaan olla. No en itse käytännössä koskaan aja tasakaasulla noinkaan pitkiä matkoja. Boyesenin läppien vaikutus seoksiin oli siis kokonaisuutena seuraava. Aivan alhaalla kone meni laihemmalle kuin vakioläpillä, Keskialueella ja ylhäällä seos vakiota hieman rikkaammalla. Neulat keskellä ja 240 suuttimet paikallaan hyvä ainakin jos on pakkasta vähemmän kuin -10 astetta. 250 suuttimillakin toimii, mutta hieman terävyyttä lähtee ja nollakelissä mennään aika paksulla seoksella. 245 suuttimet vois olla hyvä kompromissi. Läpät toi terävyyttä tuonne keskialueelle, Aivan alhaalla tai täyskaasulla en huomaa eroa vakioon.
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Kiitti tiedosta. Tulikin oikeestaan hommattua jo mittari tuohon, mutta en ollu varma löytyykö sille pistoketta.
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Nykyisellään on kierroslukumittari paikallaan ja kytkimeen vaihdettu yksi painorunko ja lisätty yhdet painolätkät. Nyt pitäis painojen puolesta olla hyvin lähellä vakiosäätöjä. Kelkka toimii hyvin. Kytkennät noin 3100-3200 rpm (tehtaan mukaan pitäs olla 3000) ja maksimikierrokset 6500-7000. Ummessa kiersi noin 6500 rpm ja kovalla tiellä jos suti jonku verran niin ton 7000rpm. Kovalla kelkanjäljellä maksimit 6700-6800 rpm. Tehtaan mukaan maksimit saa olla 6950 rpm +- 100 rpm, joten aika lähellä ollaan. No näillä mennään ja mielenkiinnon mukaan sitten yritetään säätää. Seuraavana kävi mielessä että vois ostaa Teo Lehtimäeltä CV-TECH P50 tarvikejousen ja kokeilla siihen sopivaa kalibraatiota joka Teon kuvastossa lukee. Ehkä kuitenkin tämä talvi mennään näillä säädöillä.
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Mistäs se kiekkamittarin töpseli löyty? Oliko se semmonen levee liitin, jossa oli 6 napaa kytketty?
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? On semmonen levee liitin, jossa vain osa niitä nastoja oli siellä about keskivälillä. En nyt laskenu montako nastaa siinä oli kytketty, mutta 6 kpl on kyllä hyvä veikkaus. Ainakin itsellä se liitin oli suoraan siinä kiekkamittarin paikalla olevan suojakannen takana. Ei muuta kuin yhden nippusiteen katkaisi ja pisti liittimen kiinni.
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Perskutarallaa ku -05 550f summitista ei löydy töpseliä kiekkamittarille. Ollaan kyllä muka katottu kissojen ja koirien kans...
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Joo ei siinä räjäytyskuvien perusteella ole liitintä kiekkamittarille.
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Pientä päivitystä ajelujen merkeissä. Nyt kun tuota lunta sateli lisää ja keli meni raskaammaksi niin umpisessa ei oikein jaksanu kiertää noilla vakiohiluilla enää. Kiekat pyöri jossain vähän reilussa 6000 rpm:ssa. No testimielessä kakkosvariaattori irti ja jousta asennosta B3 asentoon B2 eli ns. esijännitystä lisää. Tuossa pakkivartsussa ei kyllä periaatteessa oo esijännitystä, mutta hieman tuota jousta voi säätää. Vaikutus tuolla siirrolla oli suuri. Kone kiersi kovalla sen about 7000, sutiessa jopa vähän yli. Ja muutenkin tuntui siltä, että pikkasen kun liipasee kaasua niin kiekat on välittömästi tuolla 6500 paikkeilla. Seuraavaksi jousi asentoon A2 eli pykälää löysemmälle. Ummenajossa hyvä, mutta nopeammissa vauhdeissa 60+ kone kiersi edelleen liikaa suhteessa nopeuteen. Loppujen lopuksi päädyin (ainakin toistaiseksi) asentoon C2. Tuosta jos menee vielä takaisinpäin niin on sitten taas lähtötilanteessa. Mikähän tuossa muuten lienee se ns. vakioasento. Siinä Skidoon High Altitude opuksessa sanotaan vaan, että asento 3. Liekö kukaan kattonu onko se toinen pää vakiona A,B vai C
Vs: 550 f moottoriin uudet läppäventtiilit? Viime viikonlopun ajelujen tuloksena seuraavaa. Kytkimessä painoja 1 paksu + 4 ohutta lätkää. Kakkosen jousi asennossa C-2. Kiihtyy alhaalta hyvin ja toiminta aika OK. Vaatimukset kuitenkin kasvavat tässä säätäessä. Huippuja tuntuu puuttuvan omasta mielestä, jonkin verran. Tai ainakin kiihtyminen tuolla 90km/h jälkeen on melko huonoa.Toi yläalue toimi paremmin, kun kakkosen jousi oli asennossa B-3 ( onko toi B vakioasento???), mutta vastaavasti oli alhaalta tuhnumpi varsinkin pehmeässä. Paljonko vaikuttaa kierroksiin jos otan pois yhet ohuet(3,4g) prikat kytkimen painoista? Onkos joku tietoinen minkä mittainen vakiojousi ykkösessä pitäisi olla. Tässä oli muistaakseni 152mm pitkä jousi(vapaa pituus), joka ei värimerkinnöiltään vastannut mitään Skidoon jousta. Arvelin jo ostaa uudet alkuperäisjouset niin kytkimeen kuin variinkin, mutta Suomen hintataso hirvitti. Valtameren takana näky olevan alle 25$ kpl, mutta suomessa kytkimen jousi vajaa 60€ ja varin jousi about 50€ Kulutukseen läpillä ja kytkimen säädöillä ei näyttäisi olleen mitään vaikutusta. Reilun 130km reittiajelulla soppaa meni noin 30l eli kulutus näyttäisi olevan about 22-23l/100km.
Vs: 550 f moottoriin Boyesen läpät? Kytkinjuttuja vastaus#33--> Viimeisimpänä kokeiluna Teo Lehtimäeltä CV-tech jousi kytkimeen ja painoja 1+3. Kakkosen jousi asennossa B3 ja toimii tähän mennessä parhaiten omasta mielestä. Kiertää about 6800-7000 rpm niin kovalla kuin pehmeällä ja vetoja on kivasti tonne yläkierroksille saakka. Ainakin viikonlopun raskaassa kelissä toimi hyvin tuolleen.
