Elikkäs kierroksia ottaa pukilla vaan 7000 ja korva kuulolla tuntuu että ei naukasis ihan puhtaasti, vaan kuullostaa siltä että se hajuaa justiinsa. 1 variaattori oli 4 lla, muutin 5 lle, mutta kierrokset ei noussu yhtään. 2 variaattori on C6 asennossa, hihna on uusi OIKEA bombardier ja on levossa noin millin 2 variaattorin lautasten yli, kaasuttimet putsattu, tuoretta bensaa on, tulppien väri näyttäs olevan oikea ja kärkiväli oikea, Ravet liikkuu kevyesti ja putsattu keväällä, männät oli pakoaukosta katottuna hyvännäköset, painot liikkuu varissa kevyesti ja on uudehkot nastat, 2 variaattori putsattu ja uudet nastat. Uskaltaako kierrättää ilman remmiä?
elä kierrätä ilman remmiä. kolisee lautaset yhteen ja kiertää muutenkin yli. nuo huippu kiekat suosittelen katsomaan oikeassa ajossa eikä missään pukin päällä. se ei kyllä todennäköisesti nosta kiekkoja tuosta 7000 mihinkään vaan laskee.
Kokeilemalla selviää huippu jengat pitäisi olla jotakuinkin 7600-7800rpm, huipputehon kierrokset on 7500rpm, huomioi että rundikello voi valehdella.
En tiedä minkä vuotinen kelkka sulla on, mutta manuaalista kun kurkkasin, niin näyttäis olevan 7900 kierroksilla maksimiteho. Jos auttaa yhtään.. Manuaali on 1997 vuosimallin ski-doohon
Tuon huipputehon katsoin tästä http://www.m-performance.com/Grafik/Dynobilder/Lynx/-98/58398.jpg saattaahan se tieten vaihdella eri vuosimalleissa kuten vaihtelee huipputehokin 90-105hv
no niin...nyt on ne yläkierrokset kohillaan n.7700, MUTTA nyt kävin ensimmäistä kertaan oikeen isolla kädellä lennättään lynksiä ja kierrokset huuti kovassa ajossa siellä ylärajoilla, mutta meno oli sanoisinko tahmaista tulee semmonen tunne että teho ei terävästi välity telalle, vaan sillain pehmeästi...räväkkyys puuttuu. Eikä keuli vaikka suksipaine on minimissä. Kulkuja oli 130 kohtuu kovalla jäljellä. Vaihanko kelkan vai mitä tässä koittas.
Mites vierintävastukset? Vetarien laakerit, ketjun/rattaiden kunto, ketjun kireys, liukumuovit, maton kireys, telapyörien laakerit, maton linjaus? Kaikki erittäin tehokkaita kulun tappajia yhdessä ja erikseen.
Vetarin laakerit on tutkimatta tarkemmin, mutta ei ainakaan väljät oo, ketju ja rattaat& kireys kunnossa, uudet grafiitti liukumuovit, maton kireys ohjekirjan mukainen ja kulkee keskellä, kaikki telaston laakerit vaihdettu. Nyt ku tarkemmin miettii niin tosiaan tuntuu ku löysää kaasun, että vauhti hiljenis kumman nopeesti.
sehän selviää pukillakin jos se jarruttaa jostain. kokeile vaikka pukilla pyöriikö tela käsin ihan ok.
Minkä ikäisestä 583 Rotasta on kyse? Kaverillani on myös sellainen, vuosimallia -89. Se on kunnossa, mutta ei sitä enään viitsi kovin räväkäksi kutsua, teho tulee sillain pehmeästi ulos, verrattuna tämän päivän kelkkoihin, tosin nykyiset 500ccm kelkat suorastaan loikkaa kiihdytyksessä ohi ja -97 500ccm Formulakin menee helposti menojaan. Eli, jos kyseessä on näitä vanhan liiton 583:sia, voipi kaikki olla ihan kunnossa, moottoreissa ja voimansiirroissa vain on tapahtunut hurjaa kehitystä.
telakin siellä pyöri ihan ok... Kelkka on -95 cobra enduro, ostin viimekeväänä ja oli ostettaessa jo tuommonen pehmeä ajettava. Nyt kun kesällä kävin kelkan aikalailla läpi ja palautin säädöt entisen omistajan jäliltä takasi OIKEIKSI, niin pelaahan se paljon paremmin...mutta mutta mitäpä sitä vanhusta enää rääkkäämään näillä mennään 8)
Pitäs varmaan käyä koeajamassa jonku vastaava kelkka kelkka, ku näkis vaan joskus tuolla reitin päällä... Tuolla HEMMO the king ;D kirjotuksissa vaan oli "This lynx reguired very special driving style because if you opened throttle in middle of corner you could end straight into forest With skis high up ground" 8) ;D 8)
- Oletkos putsannut kummatkin variaattorit? - Mitkä kaasarit sulla on ja mitkä säädöt? - Remmihän sulla on uusi, onhan? - Eihän tela ole liian kireällä? Tekeekö se niin, että ottaa helposti nuo korkeat jengat, kun pistät kaasun pohjaan? Eli, että kakkonen ei pykällä tarpeeksi joutusaan isommalle? En muista mikä on bomban kakkosessa defaultti, mutta jos tuo C6 ei ole se, koita pistää defaultti asetukseen?
hahahah ;D ja nyt ei ole aivan sama ääni kellossa? hoksaisi nyt kimmokin tämän topicin niin voisi antaa komenttia. onkait tässäkin moottorissa se kiertoluisti hässäkkä? menee kyllä ohi-topic että pöläys käy mutta kerrotaan silti jos jollekin laitapuolenkulkijalle olisi apua jossain elämän vaiheessa. muuta ei nyt taannoin selvinnyt kuin että jos kiertoluisti on päin peetä asenossa niin on kiekat ja huipputeho hukassa. Kaverin enduro oli laiskempi kuin minun fani ja kiersi varmaan 6000rpm. talvi sitä puitiin ja ajetiin. nyt alettiin sitten ihan tunteiden tulkkien kanssa käymään läpi ja niinhän siinä kävi että kiertoluisti mitä kyllä oli säädetty , oli vieläkin ihan seinillä. se kun löysi ammattimiesten ohjeilla oikeat uomansa alkoi enska rääkymään. ajatella että kaikkea muuta veivattiin ja rukattiin...
Tulipa vielä tuosta luistista mieleen, että onkohan siellä se jousi ehjä sillä kiertoluistin levyllä? Se muuttaa ajotuksia jos on se jousi poikki. Sen voit tsekata, kun otat toisen kaasarin pois, sitte työnnät sormen imu aukkoon ja pyörität kytkimestä. Jos jousi on ehjä, siinä on sellanen jousto alussa, kun luisti tökkää sun sormeen. Se on aika jäykkä.
bearcat tuolla keskustelun alussa on vähä listaa mitä on tehty...Kyllä se tosiaan piipaa siellä lähellä 8000 aika helposti, mutta ku ei välity sinne maahan. C6 neuvottiin huollossa 2 varille ja kokeilin myös kala vaa´alla sen jännityksen.Käynpä tässä viikonloppu reissun köröttelemässä 8) ja käyn sen kiertoluistin kimppuun sitte maanantaina ...kai tässä semmonen on?
Kyllä tuon ikäisessä kiertoluisti on. Se on mahdollista, että se on asennettu väärin, mutta vain jos kone on purettu, itsestään se ei käänny väärään asentoon. Tuo, että kone kiertää kiihdytyksessä tarpeeksi, viittaa siihen, että tehot on jotakuinkin tallella, ei se muuten jaksaisi tarpeeksi ylös kiertää. Mutta tosiasia on, että ei nuo mitään tykkejä ole nykypäivänä, joskus ne siltä tuntunut... Niinhän se autoissakin oli, -90 auto joka kiihtyi alle 10 sek. 0-100 km/h tuntui todella ripeältä, mutta nykyisin samaan vaaditaan alle 7 sek...
ja tosiaan tuo kiertoluistin säätöhän vaikuttaa sinne kieroksiin elikkä jos kiekat on siellä missä pitääkin, on myös tod näköisesti myös tehot. vai kummin päin se nyt meni? tuossa kaverin kelkassa oli näköjään myös levautettu moottori ja laitettu luisti miten sattuu. siitä johtui 6000 huippu kiekat ja mitättömät tehot.
