Leveyden pitäisi tieten vaikuttaa, mutta ei noin paljoa. Mulla oli 59 yetillä samansuuntaisia kulutuksia kuin tässäkin mitattu. Silti kapeampi ja lyhempi mattoinen xtrim syö saman verran, joten on kuviossa muutakin muutujia kuin maton leveys. Harja korkeudesta oli joskus juttua, että vaikuttaa yllättävän vähän kulutuksiin. 2,5-3" harjalla olevat vuorikelkat menee reitillä miltei samoihin kulutuksiin matalampien kanssa samoilla koneilla. Löysäsin omasta "syöpöstä" maton tosi löysälle. Katsotaan vaikuttaako kulutuksiin, kun pitäisi rullata kevyemmin. Ei ainakaan vielä hypi yli vetareilta, vaikka reilusti ohjearvoja löysempi.
Mulla tosiaan uuet vetopyörät ja matto sen verran löysällä että linkku lukossa sopivassa myötäpatissa hyppää tela yli
Huoltokäynnin yhteydessä laitettiin Korteniemellä heidän oma "kytkin kitti" Aceen, eli helix ja varinjousi. (Helixin arvot hiottu pois näkyvistä, mutta osanumero paljastaa mikä siellä on. Jääköön kuitenkin ilmoittamatta tähän, kun heidän säätö.) Korkeammilla kierroksilla kone operoi ja kaasuun tuli vastetta. Kytkintä käyttää nyt paremmin hyväksi, kuin ennen. Testaillaan ja ihmetellään lisäö, kun kertyy kokemuksia erilaisilta lumilta.
Kokeilla käyttää vielä alkuperäistä löysempi loppuista jousta takaisin kytkimeen, jos sillä saa täysvaihdon tehtyä.
Acea tyypätty nyt kovalla jäällä ja pehmeällä reitillä. Paremmin omaan makuun Korteniemen kitti toimii 80-135 kytkimenjousella ja sillä myös kulki vähän lujempaa 110km/h. 80-150 jousella kulki samaa jälkeä noin tunti aiemmin 103km/h. Ajot samalla lämmöllä ja kelillä illan puolella. 80-135 jousella kitti on varmaan aikoinaan säädetty ja 80-150 on tullut vasta uudempiin Aceihin vakiosäätönä. Ilman kittiä 80-150 toimii paremmin 41/45 helixin kanssa, mutta onhan tuo vakio helix nyt erot testattuna ihmetystä herättävä valinta. Oli mietteitä, että oisko haettu pikku Acesta vain ylivoimaista polttoainetaloutta. Varmaan se näin on. Koneestahan kuoriutui jo vähän sporttisuuttakin. Jäällä/reitillä paikalta lähtiessä nostelee suksia. Tämä oli uutta ja pääseekö jopa ojistakin jatkossa keula ylhäällä yli Muutenkin joka tilanteessa toimii terävämmin. Kierrokset kone nostaa reitillä 7700-7800 ja pysyvät tuolla niin pitkään kuin haluttaa kaasu pohjassa ajaa. Molemmat lautaspinnat ovat siistit ja luistosta ei näy merkkejä. Ehdottomasti pitäisi olla jo vakiosäätönä pikku Aceissa. Safareiden suosima Adventure LX saapi tieten olla pihistys säädöllä. Kitti tuskin alentaa polttoainekuluja, mutta antaa vastineeksi mukavuutta reitille ja tarpeellista telan jauhantaa reitin ulkopuolelle. Tuttu tämän kitin vinkkasi ja ei mennyt 269€ hukkaan, vaikka hyötyjä vähän epäilin näin pieni tehoisella koneella. Kiinnostus onneksi voitti ja nyt lähinnä naurattaa, kunpa olisi tiennyt jo parin aiemman Acen kanssa.
Kyllä siinä vain yllättävän iso ero on suorituskyvyssä, kun vähän romplaa voimansiirtoa. Oman arvion mukaan myös on ainoastaan polttoaineen kulutusta mietitty tuolla vakiohelixillä. Tundrassa nousi noilla aiemmin kirjoittamallani muutoksilla umpishuiput 35km/h -> 70km/h niin se on kyllä aivan jäätävä ero. Kiertää tuota samaa 7700-7800rpm. Sitä vain itse mietin, että kestääkö tuota konetta kierrättää noin paljon? Ohjekirjan mukaan suositellut max kierrokset on 7250rpm. Ilmeisesti kestää, jos korteniemen kitilläkin kiertää tuon verran? Ja oliko minkälainen homma vaihtaa kytkimen jousi tähän 6-käpäläiseen kytkimeen? Kytkin on XU tundrassa sen verran hankalassa paikkaa, että en ole koskaan vielä tutustunut siihen tarkemmin. Mutta löysempiloppusella kytkimen jousellahan voisi ottaa max kierroksia vähän alas tarvittaessa.
Alusta loppuun, jos jollekin ihan uutta hommaa. Kytkimen pultti lähtee pulttipyssyllä nätisti irti. Käsivehkeillä värkätessä joutuu tukemaan kytkimen paikalleen ettei pyöri. Pultti pois, kelkkaa kyljelleen, vesi reikään ja putkitiivistenauhaa pultin kierteeseen. Pultti kiristetään takas ja kytkin poksahtaa nätisti irti. Kytkimen lautasiin kohdistusmerkit tussilla. Vastaavan kokoinen pultti pyöritellään kierteelle ja ulommaista lautasta kädessä tukien napakka isku pultin kantaan pajavasaralla irroittaa kytkimen lautaset toisistaan. Voi olla tiukassa. Tein sopivan mittaisesta kilopultista ja isoista prikoista 2€ työkalun jousikupin irroitukseen ja asennukseen. 6x torx auki ja kytkimenjousi vaihtoon. Kilopultilla kiritään kuppi paikalleen. (Laitoin kuppiinkin kohdistukset tussilla, missä asennossa oli.) Sininen medium lukite torxeihin kasatessa. Kytkimen puolikkaissa kohdistus merkit kohdilleen ja liukunastat tarkistaa, että kaikki on paikallaan. Niitä tippuu helposti, joten ei kannate pihalla purkaa ja kasata. Kytkin akselille ja pulttipyssyllä kiinni. Käytin "sopivaa" momenttisauvaa.
Tuossa tuo vesi irroitus ihan videona. Työmenetelmät voi jokainen tehdä kuten hyvältä tuntuu ja vaihtaa ne noita huollossakin, jos pelottaa kampurat ym.
35>70 on kyllä melkoinen ero. Usein sanotaan ettei laite toiseksi muutu säätäessä, mutta nyt tuli paljon parannusta. En usko korkeammista kierroksista olevan koneelle vaaraa. Käytin yhtä 600 Acea paltekilla ja siinä oli 11 eri rajoitinta. Vaikka ne kaikki poistettiin ja kierrokset nousi reilusti, ei kone siitä mitään huonoa tykännyt muutaman tonnin ajoilla. Siihen koneeseen tämä kitti olisi pitänyt saada.
