juu,tuo kurkku onkelma voipi olla syyllinen... tuntuu olevan ollu vähän kiire valuhommissa ku kumi ei oo tarttunut kiinni ja joissakin tosiaan on nuitta sormen mentäviä reikiä.......
Taitaa tuo DET suojella siltä kilahtamiselta... Ja kurkun raot imeytyvät korkeilla kierroksilla kiinni, joten oireita juuri tyhjäkäynnissä. Kurkku saattaa toki kestää pitkäänkin, mutta parissa tuhannessa saattaa olla jostain jo auki...
Tämän päivän reissussa totesin että tarpeeksi pitkä täyskaasuajo (>15 sekunttia) ja DET valo alkaa vilkkumaan... Oisko vaan St1:en 98 huonoa kun kävin Käyrämössä ja pääsuutin siis vakio. Lämmöt näyttäisi pysyvän alle 60 C tosin etukuulerin reikä on ihan tukossa kun lumi pakkaa siihen ja kuuleri sulattaa sen sitten jääksi. Mites muilla on DET valo vilkkunu?
Eipä ole DET-valo koskaan vilahtanut vielä. Vaihdoin 40 tyhjäkäyntisuuttimet (vakio 50), niin nyt pelaa kuin unelma. Ei röpötä, käy hyvin tyhjäkäyntiä ja käynnistyy lämpösenä hyvin. Polttoaineruuvi on noin 1.4 kierrosta auki.
Pitikö aiemmin kaasua painaa kuumana startatessa? Mitkä lie siperia-säädöt laittaneet suomen kelkkoihin.....
Ei lähteny käyntiin kuin kaasu pohjassa lämpymänä. Joskus vaati useampia vetoja, mutta nyt aina ekasta tulille. Samaa ihmeteltiin huollossaki, että millekkähän kelille nämä vehkeet on säädetty?? Polttoaine/seos oli auki melkein 2 kierrosta ja 50 tyhjäkäyntisuuttimet, niin ei kumma että lämpymänä ei toimi. On kuulemma sopivat suuttimet suomessa vähissä
Nyt olis sellainen käsitys vallalla että nuo käyntiongelmat (sekä röpötys että DET valo) on johtunut kaasareiden jäätymisestä. Nyt kun teippasin lampun alareunan umpeen niin molemmat ongelmat ovat pysyneet pois. Sieltä löytyi ainakin mulla pari reikää jotka menee suoraan kuomun ilmanottokoteloon. Muutkin vois kokeilla jos tarvetta ilmenee.
Minkä lämpösenä teillä nuo 600 ho koneet käy? Mulla reippaassa reittiajossa(ei niin mahottoman kovalla alustalla) lämmöt nousee yli 80 asteeseen, tais lukea käyttöohjekirjassa että alkaa jotain sytytystä sääteleen kun koneen lämmöt nousee yli 84? ??? Sitten sekalaisessa hitaammassa ajossa ja umpisessa kikkaillessa lämmöt näyttäs olevan 70 pinnassa... Heti uutena liikkessä vaihtovat laittovat laihemman pääsuuttimen, mutta tyhjäkäyntisuutinta eivät vaihtaneet. Nyt ei taho lämpimänä käyä tyhjäkäyntiä ja röpeltää sekä käynnistyminen vaikeaa.
Nyt on joku vikana, itellä ei nousen yli 60 kmh vauhdissa kovallakaan jäljellä yli 60 asteen lämmöt. Käytäppä huollossa niin kattovat termostaatin. Samalla käske vaihtaa pienempi tyhjäkäyntisuutin.
Onko fusioneissa kennot telatunnelissa pitkällä matkalla? entä telatunnelin etuosassa? RMKssa ainoastaan jatkoperän takaosassa kenno. Ja sitte se keulan syyläri.
Empä ole asiasta aina satavarma, mutta luulen että siinä on samanlaiset jäähyt. Itellä ei nouse lämmöt edes kaasupohjassa jäällä ajaessa paljoa yli 60 asteen. Ilmavirta jäähyttää kovassa vauhdissa etukennoakin jo melkoisesti. Hitaasti kun ajelee (alle 40 kmh) niin silloin on menny lämmöt yli 80 asteen.
Kyllä SB:ssäkin saa lämmöt nouseen kun ensin menee se keulan jäähdytin tukkoon ja sitten ajelee kovalla jäljellä mutta jos keulan reiät on auki niin ei kyllä yli 60 asteen ole noussut.
Hei! Apuja kaivattaisiin: Kelkka on fusion 600 ho '06. Kun ajaa kovempaa alkaa vilkuttamaan det-valoa ja lyö silloin tällöin varo-ohjelman päälle. Boksi ja nakutusanturi on vaihdettu, kokeiltu oktaanibuusteria, kaasarinkurkut on vaihdettu. Onko ideoita mitä kokeilla seuraavaksi?
2006 sixpäk 600 HO. Tyhjäkäyntisuuttimet liian isot, jolloin lämpimänä tyhjäkäynnin kanssa ongelmia vaikka seosta säätäis kuinka. Samoin lämpimänä käyntiin nykäistessä <a href="http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=6154.msg122656#msg122656">(onneksi kevennetty käynnistys)</a> ei toivoakaan jos ei anna kaasua reippaasti. --> tyhjäkäynti suuttimet pienemmiksi ja pääsuuttimet jätin alkup., tosin neulat pudotin ihan alas (prikka ylimpään loveen). Nyt ei ongelmia käyntien kanssa, sen verran on rikkaalla noilla "isoilla" alkup. pääsuuttimilla ettei tarvi pelätä pakkasellakaan... Liian rikas aiheuttaa varmasti röpöttelyä (ja laiha paikkojen sulamista). Tosin kuten tässä topiikissa on kerrottu, on varmasti tai ainakin voi niitä syitä muitakin olla. En itse usko jäätämisen aiheuttavan säännön mukaista röpöttely ongelmaa, se jäätäminen kun kuitenkin vaatii (imu)ilman kosteudelta (tai lumisuudelta) ja lämpötilalta sopivia olosuhteita, jotka ei aina voi täyttyä. Jos vehje käy tyhjäkäynnillä "enemmän" toisella mukilla kuin toisella, kannattaa katsoa että kaasarit on synkronissa. Toisin sanoen ettei toisessa ole "suurempi tyhjäkäynti" kuin toisessa. Silloin se "vetävämmän" pytyn takia tyhjäkäyntiä lasketaan ja "hiljasempi" ei enään tee työtä juurikaan. Sen huomaa kun irroittaa "rivakamman" mukin tulpanhatun, niin vehje ei jaksa käydä yhdellä mukilla, mutta kun irroittaa "hiljasemman" mukin tulpanhatun, niin vehje käy vielä kohtuudella yhdelläkin pytyllä jne... Sama ongelma voi tietysti vaivata kaasullakin, jos toinen mehumaija menee toista edellä.
Miten on kansalla vaihtunu pääsuuttimet kyseisissä kamppeissa? Tuossa yx suositteli 400 pää- ja 45 tyhjäk reikiä?Menneekö laihaksi ylhäällä, pakkastahan kuski ei siejä yli 15.Ei vissiin missään oo suutin taulukkoa kyseiselle kamppeelle?
