-15 8000 rr ja kulku loppuu myös ku seinään 130 nurkilla...oikeen huuattamalla ja rääkkäämällä saa kovalla alustalla 149 mittariin...se on vain niin. kaikki kunnossa.
Ilmeisesti, ja se on aika yleinen ja valloillaan oleva selitys asiasta kohtalo tovereiden kans keskustellessa...se on kans jännä ominaisuus, ku lanattua kovaa reittiä ajaa ja vastaan tulee aavalla umpeen tuiskuttanu kohta, niin melkeen tangon yli lentää, ku vauhti tökkää ja sitäkin ominaisuutta on koitettu laittaa tuon maton piikkiin. Jännä vaan, että edelisessäkin lynxissä oli jäykän olonen 44mm matto (en muista tarkkaa tyyppiä), mutta ei se paljo raskaammalta tuntunu jauhattaa, mitä vakio 38 ripsaw... Topspeed tais olla 179 mittarissa, ja kiihty sinne kovalla kohtuu keposesti toki mittarit näyttää mitä näyttää.
Ottakaapa se kakkosen rajoiti holkki pois että kakkonen on kokonaa käytössä. Sitte hinnaksi vaikka 085. Tuohon telahommaan nyt ei kukaa usko, ku 153" 3" lapulla kulkee 130 kovalla alustalla. Eli täsmälleen sen mitä pystyy.
Onko muilla ollu ongelmia käsienlämmittimien kanssa? Itsellä -14vm xf catti, välillä tuntuu kun täysillä on että on kuumat, kohta taas alkaa kädet jäätymään ja välillä taas lämpenee. Parin kympin pakkasessa tuntui että sormet putoaa irti, sitten ajoin uudella sks pollella niin ai että oli lämpimät kahvat ja koko ajan tasaisesti.
Kahvan lämmitin vaihettu takuuseen 2 kertaa ja kertaalleen peukalonlämmitin...Pitää olla aina reissussa varulta paksut kinttaat mukana, ku reissuun catilla lähtee. Kahvanlämmitimet menny kerralla pimiäksi, peukalon lämmitin toimi välillä, ku sitä paineli siitä elementin kohilta...jo kertaalleen vaihettu peukalon lämmitin oireilee taas... -15 rr
Välityksistä ei ole tietoa, oletettavasti vakiot kuten muukin kelkka on tähän asti ollut. Tussitesti pitää tehdä kunhan taas ehtii käydä ajamassa. Privalla käytiin jo keskustelua ja epäilys on ettei kytkimessä ole oikein tarpeeksi painoja.
laita nuo niin ei viima kiusaa , mulla on ylimääräset (kuva on vanhemmasta ,uudessa on kova etupuoli )
Kylläpä se tahtoo loppua kulku niissä lukemissa noissa F malleissa. Välitys 22-48 antaa 8150 ja 1/1 välityksellä 142. Pitemällä välityksellä saanu meneen yli 160 gps vauhtia. mutta 44 matolla Telasto ylemmissä reiässä ei kyllä mene ku tuon 140 max. Ois yks SPI n kytkin kitti jouten. painot helix ja jouset. hp 220€. Haluuko joku kokeilla?
2012 malleissa on vakiona ollut mielestäni perus f:ssä ja xf:ssä nuo 22/48 välit. Pidempiä vaihteli maahantuoja noihin f-sarjalaisiin. Itse kuitenkin sanoisin, että ne kulut on kyllä pitkälti myös siitä remmin pituudesta kiinni. Itsellä on se 2. varin holkki lyhennettynä ( rajoittaa ihan loppua hitusen eli ei käytännössä juuri mitään). Tähän saakka ajoin -084 remmillä ja sillä huomasin, että kulku loppuu kuin seinään jossain 140km/h mittarinopeudessa. Huuattamalla menee sitten siitä hieman yli, mutta en ole viitsinyt kokeilla, että minne saakka. No nyt pari viikkoa sitten vaihdoin Daycon XTX 5046 remmin ( valmistajan ilmoituksen mukaan ihan samat mitat kuin -084 remmissä), mutta huomasin asentaessani että remmi on hieman pidempi todellisuudessa. Vakioremmi jäi kakkosvarissa yläreunastaan lautasten tasalle, kun taas tämä xtx piti säätää siten, että tuli pari mm yli lautasten. Harvoin tulee mitään huippuja testattua, mutta huomasin vain että tuolla xtx:llä kävi ihan varkain tuollaisella kovalla tienpohjalla 149km/h mittarissa eli ainakin tuntuisi kulkevan hereämmin. Saa nyt muuten nähdä miten se alkaa tuolla xtx:llä pelata reittiajossa. Ilmeisesti se -085 remmi pelaa ihan ok myös näissä ja on jonkin verran vakiota pidempi. Itse en lähtisi mitään välityksiä pidentämään, koska kyllä ne 22/48 välit on sille jäykähkölle F-sarjan vakiomatolle ihan sopivat. Sitä holkkia kannattaa lyhentää 3mm tai sitten jos uskaltaa niin ottaa kokonaan pois. Siinä on mielestäni pikkasen semmonen riski silti, että kuluneella hihnalla ( paljon ajettu hihna voi olla jo 2mm uutta kapeampi) se saattaa ilman holkkia päästä ottamaan siihen helixiin. Itse sitä aikanaan mittailin ja en uskaltanut koko holkkia poistaa. Muistaakseni se holkin rajoitus on vakiona noin 5mm siitä liikkuvan lautasen liikkeestä
Nyt kun täällä keskustellaan voimansiirtoon liittyvistä kysymyksistä, niin voisitta samaan kuumaan antaa vinkkejä voimalinjan säätöihin. Eli tuo 144" 51mm jatkettu F8, ollut ajossa nyt muutamia viikonloppuja ja jotain pitäis voimalinjalle vielä tehdä. Ketjukoppaan pyöräytetty 20/49 rattaat, ja kytkimeen edellinen omistaja laittanut 77g painot, varissa vakio helix 44/42, ja jouset vakiot. Kovalla/kevyellä alustalla kiertää noin 8150rpm, mutta paksummassa lumessa verottaa heti 100-200rpm. Nolla vauheista rinteessä liikkeelle hypäytettäessä ei tahdo nostaa heti kierroksia tuonne 7500rpm yläpuolelle. Helixi nyt alkuunsa varmastikkin liian isolla kulmalla? Olisko syytä vähentää grammalla painoja kytkimestä? Lähinnä ajatellut tuon helixin vaihtoa 42/40 kulmille, tai vähentämällä kytkimestä painoja. Kummasta olisi fiksumpaa lähteä säätämään?
Elä koske helixiin. Kato mikä jousi kytkimessä on? Kokeile esim se ämmän vakio 122-280 ja painoon ei myöskää kannata koskea. Kakkosen jousi kans syyniin. Pelaaha ämmäki tuolla samalla helixillä, nii suotta sitä ainakaa loiventaa.
Mulla ainaki ollu jokaisessa ämmän kakkosessa 42-40 vakiona, ja nii muillaki meilläpäin. Yli 300 loppuset jouset melko turhia jopa ämmässä, mikäli haluaa että se kytkin syöttää tarpeeksi.
