Juu en oo, ihan alkuperäisessä setupissa on, mutta kun sen verran olen ummikko kelkan alustan suhteen niin pakko kysyä viisaammilta. Tasasella lattiallahan tuo alusta tuntuu todella löysältä, mietin tässä vaan jotta kumpi alustan iskareista on uusimista vailla ??
AC F6 2007, Jossain tais joskus sattua silmään kyseisestä asiasta jotakin tietoa mutten nyt löytänyt haulla, niin kysytäänpä uudestaan, eli valojen vaihto aiheuttaa mittarin "sammumisen", käynnistyy kuitenkin takaisin. Oliko normal vai joku probleema? Ja tyhjäkäynti kylmänä 1450-1500 välissä, ajon jälkeen 1800+, tuntuu vähän korkealta. Ja miksi nostaa nuo kierokset, kaasu ei tuntus jäävän kantamaan. Missä lukemissä muilla?
Apua tarvitaan edelleen. Ongelma edelleen se että hitaassa ajossa telamatto osuu tunnelin yläosassa oleviin valkosiin kiskoihin/telatunnelin yläosaan. Eli kun ajaa kuoppaista maastoa / ojien ylityksissä matto raapasee telatunneliin, tuntee tärräyksen jaloissa. Alustassa kaikki nyt kunnossa muutoin, tänään vaihdettu takapukin sekä etupukin iskaritkin uudet. Rajoitiremmit etupukissa lähes löysimmillään. Takajousituksen säätö nyt toiseksi jäykimmässä asennossa. Suksien jousetkaan eivät ole kauhean jännityksessä/tiukalla. Jotenkin tuntuu että telasto etupukin kohdilta liian ylhäällä maasta, vai kuuluuko olla noin. Tasasella kun kelkka on niin alusta tuntuu aika löysältä, sitten kun pistää lankun telaston etupään alle niin alusta on jämäkkä. Mitkä säädöt vaikuttaa telaston ns. asentoon, luulisin että auttaisi jos telaston etupäätä saisi hieman alemmaks, tai sitten takapäätä hieman ylemmäs, jotta olisi enemmän maatamyötäilevä. Mitäs tässä nyt tekis, alkaa keinot loppua ???? Viisaat, nyt tartten apuja !!!
Muuta en osaa neuvoa, kuin että jos mahdollista ni puota alempaan reikään sitä etupukin kiinnitystä. Itellä oli tuo telan hakkaus ongelma vuosi sitten xf:ssä ja piti pudottaa alempiin reikiin kumpaakin pukkia ja loppu siihen ongelma.
Laita tela oikeaan kireyteen? Ne valkeat muovikiskot tunnelin katossa on kulutus muovit just sitä varten jos tela osuu, eihän siihe ole vaihdettu korkeampi lappune matto?
Joo laittaisin, mutta tässä ei ole kuin yksi kohta josta etupukin kiinnitys tulee kiinni, ihmetyttää vaan miten hemmetissä se voi osua sinne kulutusmuoveihin. Telamatto silleen nyt kirrattu, jotta roikkuu n. 1,5cm liukumuovista kun perä ylhäällä, vakiomatto alla. Alkaa herätä epäillys siitä että edellinen omistaja on laittanut alustassa jotain väärin, vaikkakin kuvien perusteella kaikki näyttäs olevan oikein.???
Joo ongelma ratkesi "pohjaamisen" suhteen. Oli edellinen omistaja laittanut takaiskarin alapään linkun väärään asentoon. Nyt on linkku oikeassa asennossa ja alusta toimii kuten pitää. No, onhapan tullut harjoiteltua alustan irrottamista ja kasaamista nyt viikonlopun aikana. Menee jo vartissa koko homma
Pätkä F800, tuli jatkettua 144" mittoihin ja koko paletti olis nyt kasassa, mutta mieltä jäi kaihertamaan yks asia joka kaipais muokkausta. Eli liukurungon päät vastas vetopyörien läpivetoanikkeisiin, muokkasin liukurunkojen päissä olevia muovi käikäleitä, ja ongelma poistui lähes kokonaan. Vielä siis hieman hipsii ja jättää jäljen vetopyörään. Tuleeko anti stab rullat miten tuohon liukurungon päähän, oliskohan niistä apua, kun muutenkin ostoslistalla. Tässä vielä kuva selventään tilannetta, eli etupukin joustaessa liukurungon päät menee lähes kiinni vetopyörään. Kuvassa alusta tasasella ilman painoa.
Onnistuuko tuon T660:n telaston takimmaisen taittopyörän paikoilleenlaitto helposti vai pitääkö purkaa paljonkin, matto yms? Tuli taas peruutetua kantoon ja pyörä irtos, taitaa aika vaikeaa olla saada se seeger sinne sisäpuolelle?
Eikö se ole kuten muissakin, eli pultti irti akselin päästä ja laakeri pois, tela mahdollisesti löysälle ja uusi paikalleen.
Ainakin tuosta päästä ei tuo pultti aukea, pyörii vaan ja laakeri liikkuu hiukan epäkeskeisesti. Pitäisköhän toisesta päästä ottaa pyörän kansi pois ja pitää vastaan? Ite ei ole näitä sen kummemmin rassannut, joten sori tyhmiä kysymyksiä. Ei viitsis tuon takia viedä huoltoon.
En tunne tuota kelkkaa mutta noissa bompan vehkeissä taka-akselin pultti aukeaa aina sieltä väärästä päästä akselia Joskus ihan putkipihdeillä pitänyt pitää akselista kiinni. Mutta ei tuossa silti pitäisi olla mitään isoa purkusavottaa. Telan löysääminen yleensä on riittävä toimenpide että saa kasattua.
Hyvinhän tuo telapyörän vaihto onnistui, toisesta päästä keskiösuoja pois ja pitkävartinen avain pulttiin ja toiselta puolen pultti auki, ja aukes vielä oikealta puolen. Telaa löysälle ja pyörä takaisin ja kiristys samaan kohtaan. Tuohon on vaan vaihdettu joskus toisen merkin pyörä, jossa isompi laakeri, ø50 kun AC:n alkuperäisen ulko-ø on 40mm. Onneksi ei tuo seegerin ura ollut pahemmin kärsinyt eli pysyy paikoillaan siihen asti, kunnes taas peruutan kantoon
Minkäslaista setupia voimalinjaan suosittelette? F800RR -13, kulku loppuu 100-120km/h riippuen vähän alustasta. Ei sillä etteikö tuo nyt riittäisi reiteille mutta tuntuu että pitäisi kai tuo jaksaa enemmän mennä kun vanha 600 lynksikin tuohon pystyy...
No sitä vähän mietinkin kun tuonne asti mennään melkein sukset ilmassa mutta noissa nopeuksissa alkaa kiihtyminen olla hyvinkin tahmeata. Hihna ei kyllä ole uusi, se nyt varmaan ensimmäisenä vaihtuu kuitenkin. Eikä ole mailimittari, kyllä näillä vuosilla sen verran alkaa itsesuojeluvaisto haitata
Testaappa nyt tussin kans että käyttääkö hihna koko variaattoreita? Ja mitkä välitykset siinä on paikoillaan? Kyllä ainaki ämmä kelaa välitysten teoreettiset huiput tauluun vaikka on 3" lappu matosa.
