heppojahan tuossa on reilut sata, mutta mistä näkisi huippunopeudet ja kiihtyvyydet? pallottelen F5 ja F6:sen välillä, vm.03-05. Pitäisi vain tietää riittääkö tuossa pienemmässä tehot. Ajoa pääosin jäällä. onko muuten toimivia ja kunnollisia pelejä? cateista ei itsellä kokemusta, ennen ollut polarista ja ski-dooa. onko F7 raskaampi ajaa reiteillä kuin F5? siis painonsa yms. puolesta kiitoksia.
F7 on liki samanpainoinen kuin F5, mutta tehot vie kokemattomalta mehut helpommin. Jos ajosi on pääosin jäällä, ota se F6 ennemmin kuin F5. 500:sen tehot loppuu alta aikayksikön jäällä.
Satkuun kiihtyy aika samaa tahtia kuin F6 (kutonen oli uudempi ja diamond drive malli) Molemmissa voimalinja laitettu uuteen uskoon. Huippuja kelasi alunperin jotain 140-145 (mittariin) ja muutoksen jälkeen 152. Mittari on suht tarkka, mutta en ole nimenomaan tuota tarkistanut gps:llä tms. Tehot riittää aikas pitkälle, mutta riippuu miten kovaa siellä jäällä ajat ja kuinka syvässä lumessa. F6 on myös ruuttakone ja luultavimmin seokset pysyy paremmin hanskassa pidemmilläkin jääpätkillä ja kovassakin pakkasessa. Kyseiset kelkit on hyviä ja kestäviä. Onhan noissakin joskus jotain, mutta kaikenkaikkiaan varsin varmoja laitteita. Ruiskumallit tuntuvat olemaan pomminvarmoja käynnistymään. Ja lähes aina toisella (ensimmäisellä lataa ja nostaa bensanpaineet) -05 on hieman muuteltu alustaltaan, kannattaa kokeilla, mistä tykkää. -05:t on myös diamond drive vetoisia, vanhemmat ketjulla. F7 ei ole sanottavammin painavampi kuin vitonenkaan, mutta koneessa on voimaa melko reippaasti (näkyy hyvin, kun vertaa seiskan kiihtyvyyksiä muiden merkkien isolohkoihin) ja se kyllä hieman patikossa repii, ainakin jos ajaa kaasulätkä tankoa vasten. Viime keväänä ajettiin laskettelurinnettä ylös rinnakkain, paikaltaan lähtien. -03 F5 ja -05 F6 (joissa voimalinjat modattu) sekä vakio -06 F7. Hyvin tasaista oli kiihtyminen noiden välillä, seiskan ja kutosen tehot alkaa näkyä siinä satkun jälkeen.
Mitä suosittelette voimalinjaan tehtäväksi että saisi koneesta kaiken irti..?Rattaita muuttamaan?ja minkälaisiksi..?Mitäs sellainen tulis maksamaan?
Jonkin maineikkaan ja kokeneen pajan kytkinsarja on varmaan paras ja toimivin vaihtoehto voimalinjaan. Esim. The Outdoorshop, D&D, Bikeman performance, Black Magic, SLP ja Speedwerx. Noista kovimmassa huudossa jenkkilässä on tällähetkellä, The Outdoorshop ja D&D. Kytkinsarjojen hinnat on hiukan 200 dollarin molemmin puolin. Tuolta... http://www.theoutdoorshopinc.com/v3/index.php?cPath=29&osCsid=e443a1d3f10359e217bea89adea81adc http://www.ddracing.com/03-default.asp
älä ainakaan siihen -03 f5 sorru,surkein kelkka mitä itsellä on ollut taitaa olla helpompi luetella ne paikat mitkä ei mennyt rikki osta ennemmin joku uudempi f6 ei ne niin paljon kalliinpia ole.
Ainakin minun 04 F6 ja kaverin 03 F5:ssa on melko suuri ero kiihtyvyydessä ja kuluissa. F5 jää tuossa kuudenkympin jälkeen taakse ja pois matkasta jää ~145 jälkeen. Eli suht'kovalla F5 kulkee sen ~145 ja tuolla F6 oon ajanu mittariin 169. Kyllähän tuo uudempi ruisku F6 on varmempi valinta kun tuo kaasari vitonen moottorin ja alustankin puolesta. Kaverilla poiki parikertaa reitin varteen tuo ja itsellä ei kertaakaan, mutta onhan se vuoden vanhempikin että jos mulla sitten ens vuonna e: typoja vähemmäks
Niinpä tuli. Olihan noissa tauteja alkuun, kuten kaikissa uusissa malleissa. Silti voin kestävyyden puoleen suositella vitostakin, sen verta hyvin on toiminut veljen kutoseen verrattuna. Molemmissa on voimalinja rukattu Frostyn neuvojen mukaan ja vitonen kestää täysin kutosen matkassa satkuun asti. Toki näissäkin voi olla eroja. Kaveri kokeili 500 cc pollella vitosen kanssa kiihdytystä, polle meni paremmin, mutta mun vitoselle jää. Variin ja kytkimeen kannattaa todellakin vaihtaa hilut, lähtee huomattavasti paremmin ja huippujakin tulee lisää. Reittiajossa kutosen huiput ei näy, mutta jäällä toki. Itse varmaan ottaisin jääajeluille kutosen tai seiskan, mutta reitille ehdottomasti itselleni vitosen. (näille reiteille) Uudemmissa (-05) tuntuu pumput kestävän paremmin iskussaan ja onhan ne ilmajouset kivat. -03 F5 vaatii iskareille huoltoa aika tiuhaan jos on säädetty kovin tiukaksi, mutta jäällä kurvaillessa tuskin kannattaa kovin tiukaksi vetäistä.. Meidän kytkinsarjat tais tulla ODS:sta, välitykset vitoseen ihan kotisuomesta (19-41) Alustoihin ja niiden toimimiseen on vaikea sanoa mitään, koska kelkat on kuitenkin säädelty mikä mitenkin ja uutuuttaankin eroja voi olla paljon, vaikka alusta olisi osiltaan sama.
jos vaktatietoa haluaisitte niin tulis liian pitkä tarina... no ko. kelkan alkutaival alkoi heti lupaavasti,liikkeen kaveri joka sen kasasi (oli eka f5) koeajoi sitä liikkeen takapihalla kippasi sen nurin kate halki,tuulilasi rikki ja muuta pientä.kiva aloitus kytkimet+välitykset oli vaihdettu,ihan hyvin riitti kulkuja oli vaan tosi tarkka hihnasta jos oli vähänkin kulunut ei mennyt mihinkään tällä hetkellä kelkka on tuolla kelkkojen hautuumaalla pirkkalassa,seuraava omistaja lyhenti sitä nokasta 50cm,eihän se tietysti kelkan vika ole. tepi66 kyseli neuvoja niin ei kyllä -03 voi suositella,vai voitteko väittää että niissä ei ollut vikoja,kyllähän niihin on päivitykset jo tehty mutta silti. kuten jo aiemmin kirjoitin niin osta vähän uudempi hinnat on kuitenkin melkein samat
Jos esim. kytkinsarja on vaihdettu niin ottaako silloin vari vasta 5000rpm päälle vai ottaako normikierroksilla eli n.3900-4000rpm ?
Veljen -03 vitosessa taisi mennä pari telaston kiristys palikkaa, etupikkia piti vahvistaa ja sitten se surullisen kuuluisa eturunko. Muuta ei mennyt sinä parina talvena mitä veljellä tuo kelkka oli. Joten voin väittää että siinä ei paljon vikoja ollut. Mutta siihen oli jo ostettaessa tehty kaikki päivitykset, -04:sen suuttimet jne... pikku jutut. Eikä ollut tarkka hihnasata ja kulki ja kiihtyi melkein samat mitä oma ZR 600 APV, joten ihan hyvin viissataseksi. Oli muuten sen verran tyytyväinenen että osti -06 vitosen tilalle...
Mulla ottaa kytkin noin 4500 kohdilla. Hihnan tarkkuudesta en tiedä. Tämän hetkisellä remmillä ajettu 2700, toisella 1800, en ole huomannut kulkupuolen muuttuneen. Ja omalta kohdaltani, voin väittää, ettei vikoja ole mitenkään tolkuttomasti ollut. Esim. pakotemp on sama uudemmissakin, hajoaa jos on hajotakseen. Yksi mennyt. Näinköhän on ollut hihnan linjaus pielessä siinä Wäinön vitosessa.
Jos englanti taipuu, niin tuolla aika kattavat ohjeet: http://www.arcticchat.com/forums/index.php?showtopic=503
Ei siihen kovin kauaa aikaa pala. Pääpiirteittäin: Vasen sivuposki irti, osa ruuveista hiukka piilossa. (onnistuu ilman irroitustakin, mutta mielestäni helpompi näin, takapään joutuu irrottamaan kuitenkin) Vari irti (akselin päästä se pultti auki ja vetää pois akselilta) Nyt menee vähän huonon muistin varassa.. Helix:n pultit auki, tais olla kolme kappaletta, jousi hoitaa loput, pidä kiinni. Jousi ei ole erityisen tiukka. Vaihda helix ja kasaa takaisin. Kytkimen osien vaihto onnistuu paikallaan. Eli jollain puristat kytkimen kasaan. Itse löysäsin ensin pultit jotka pitää paketin nipussa (vain sen verta että pyörivät käsin). Painoin varin kasaan käsin, jaloin ja hampain.. Puristin voisi olla kätevä. Toisella kädellä pultit veks ja sehän aukeaa. Jousi pois. Painojen pultit auki ja painot vaihtoon. Uusi jousi paikoilleen ja taas puristusta. Kierrä pultteja jonkun matkaa ennen kuin löysäät puristuksen. Pultit kiinni. Hihna paikalleen (kokeile, että kytkimen ja varin osat liikkuu yhä ja tarkista että painot ovat niinkuin pitääkin). Poski paikalleen ja äkkiä kokeilemaan. Korjailkaa virheet, sitä mukaa kun löydätte. Hommasta on kuitenkin toista vuotta. Jos kyseessä on Diamond Drive, niin homma eroaa hiukan, mutta pääpiirteittäin sama.
Mites noi pakoaukonsäätimet. Joissain ilmoituksissa mainitaan -03:n kohdalla, jotta säätimet on päivitetty -04 mallisiksi. Mitä eroa noilla on?
Päiviteytyksen pitöis estää sen säätimen ja säätimen vaijerin takertelua. -03:sisa oli joillain sitä ongelmaa että säädin jäi jumiin (olikahan ylä asentoon) ja sitten vielä servo pyöräytti itsestään vaijerin päät irti kun ne oli löysällä. Erona tais olla itse säätimen luisti ja yksi tiiviste lisää sinne.
Ok, Jotain tiivisteistä ihmettelinkin kun putsasin luistit viime talvena. Ehkäpä juuri tiivisteiden määrä tms. Noitakin kannattaa silloin tällöin tarkastella, mulla oli vaijerit liian löysällä.
