Noni Täysin alusta loppuun uus 858 2t. Suunniteltu Catalyst runkoon. Uutta tekniikkaa on esim pakoaukonsäätimet.
" Compared to Arctic Cat’s 800 engine, the 858 engine provides 11% more power and torque, providing quicker acceleration and a higher top speed." Arvio: 155 hv aiemmin 858 = 172hv
Toivottavasti osoittautuu hyväksi ja kestäväksi moottoriksi. Garminin mittaristossa luulisi ainakin navigaattorin toimivan.
Tulee mielee polariksen prosentit mieleen kun 800->850->boost->9r niin aina 9-11% lisää. Laittasivat dynokäyrät päälekkäin ja sillä selvä. Ja tottahan isolohko jollakin alueella antaa varmasti sen 11% mutta ei kiinnosta jos 6000rpm kohdalla on piirun paukkua enemmän, max teho joko ratkaisee=myy
Joo,kummasti niitä dynotuloksia vältellään merkistä riippumatta . Selitellään että kun kaikki dynot antavat hieman eri tuloksia. Näin tietysti onkin mutta ajetaan kaikki peräkkäin niin nähdään keskinäiset erot.
Taitaa olla nykymoottorien dynokäppyrät niin tasaväkisiä keskenään ettei ykskään valmistaja niiden julkaisulla saa kummoistakaan hypetystä itelleen niin parempi vaan jokaisella ilmoitella näitä prosenttejaan. Vuosikymmenten aikana ilmoitetut prosentit jos laskis yhteen niin isolohkoissa pitäis nykyään olla ainakin 250hv
Brp ilmoittaa tehot sertifioidun dynon mukaan, polle ja katti pelaa näillä prosenteilla Aika odotettu uutuus catilta, hyvä että sielläkin tapahtuu kehitystä
Joo, eipä keskialueen tehoilla ole niin merkityävästi väliä, kun kamppeet säädellään naukumaan parhaalla tehoalueella ja pysymään siinä. Max teho millä mennään ja edetään. Kyllähän tuo prosentti ilmoittelu jostain puutteesta pahasti vihjaa, kun ei saada oikeita numeroita esille. Perustellaan, että dynoissa on eroja, eikä saada tarkkoja lukuja. Millä hitolla nuo tarkat prosentit sitten on saatu laskettua, jos ei kerran tehomittauksilla? Arvaamalla? Hyvä kun saivat isolohkon Catalystiin ja toivotaan, että on kiriä kissa.
Bikemanin penkissä esim. 850 etec turbo antaa 178hp mikä on 13 enemmän kun valmistaja ilmoittaa eli 165hp. Ylipäätään bmp:n tulokset on ainakin sen 10-20 enemmän kun valmistajat ilmoittaa. En kyllä ko. firmaa muutenkaan pidä mitenkään uskottavana, liekkö sieltä ikinä saatu yhtään toimivaa softaa tai viripalikkaa ulos. Toki jos vertailee saman penkin tuloksia eri valmistajista niin kyllähän siinä jotain kuvaa saa. Mc xpress dynotti 850 etecistä 165hp mikä on juuri sen mitä valmistajakin sanoo.
Ei kyl noi MC Xpressinkään Dynot ole kovin luotettavii, niillä voi vertaa ainoastaan samana päivänä saman tunnin sisään dynotettui tuloksii. Näin on yleensäkin näis dynohommis. Jos ei tehdä laboratorio-oloissa, on pienetkin muuttujat ilmanpaineessa sekä lämpötiloissa aivan liian isoja tekijöitä lopputulokseen. Toi on se syy, miksi valmistajat sanovat aina hevosvoimat "x alueelle". Syy täs on jenkkien oikeuskäytännöt. Joku voisi nostaa käräjäkeissin, jos luvataan 170 hv ja joku dynottaakin koneesta 168. Eihän BRP:kään ole koskaan sanonut tarkkoi heppalukemii 2t koneille. Aina on ollut joku "range". Kun julkistivat ton Turbo R, niin silloinha hyö sanoi että tämä on tehokkain 2T turbo markkinoilla "certifioidun dynon mittauksessa". Mutta lukemista ei puhuttu yhden mitään. Jos heil oli dynoluvut käsis, niin miksi ei julkaistu? No koska oikeuspeikkopelko. Mut Catin koneest on kuitenkin samoil penkeil dynotettu vuosimallist riippuen 150-157. ( Samois penkeis sit dynotty esim Eetekki 850 168 hv). Joten kyl sen lähtölukeman vois arvioida tonne 154 -155 nurkille. Ja kannattaa huomioida sellainenkin juttu nois dynohommis. Pohjoismaissa ja Jenkeis ei välttämättä ole samat softat Ecuis. Tämä johtunee eurooppalaisten päästöhässäköistä. Kaveril oli jokunen vuosi sitten sellai M catti joka löi liekkii putkesta niin perkuleeti. Silloin oli sanottu, et tää on vaan Pohjoismaiden ongelma, koska eri softa. Ja softaa ei voi vaihtaa, kun jokainen softamuutos valmistajan toimest pitää hyväksyttää, jotta se on NRMM kelpoinen. Mut kyl minust Catti on nyt näyttänyt olevansa hyvin pelis mukan. Tuol puhuttiin yhdel videol, että toi 858 on keveempi mitä niiden nyt käytös oleva 600. Toi on kova juttu jos mikä.
Tuo painohomma on kyllä mielenkiintonen. Jos paino on alle sen, mitä nuo 600 koneet, nii joha on mylly. Nuo 600:set millä met ajettiin tuola Montanassa oli älyttömän keviän tuntusia, vaikka ne oli startilisia malleja.
4% kevyempi kone kuin 800 (tai niin tuosta ainakin saa ymmärryksen vai onko koko vehkeen paino). Mitä se vanha sitten painoi? Eihän tätäkään voinut tietenkään kiloissa ilmoittaa, vaan taitaa tämäkin olla punnitustavoista kiinni... Edit. 4% koneen painosta on alle kaksi kiloa, jos tämä koskee konetta.
