sama oli mulla, kun kaverin pollea kokeilin, kun siinä kytkentäkierrokset 4000 ja kun tottunu lynksin herkästi liikkeelle lähtevään
Kannataa tosissaan kattoa johtuuko se väljyys variaatorista vai kampiakselin laakerista. Jos kampiakselin laakeri niin ehdotasin pikasta vaihtoa. Voi tulla nimitäin himpun verran kalliiksi, vaikka ei laakerit leikaiskaan kiinni niin lakeri väljyys rikkoo stefan ja alkaa käymään laihalla ja sen seurauksethan tiedetään. Kaveri laitatti juuri uudet laakerit kolmipyttyseen, hintaa tuli 450€ "Melko kallista".
Toki tarkoitat 1varilla eli kytkimellä sitä joka on moottorissa kiinni. jos näin niin itse olen lukinnut tuon 1varin kiristyksen ajaksi laittamalla lattaraudan poikittain koneen puoleisen lautasen taakse,siten että lukittuu niihin tarttikehän "kiinnitysnystyröihin" ja latan toinen pää vastaa 2varin helixiin. Tähän lukitushommaan on kyllä ihan vasittu työkalukin jolla pidetään kytkimen ulommasta limpusta kiinni kiristyksen aikana. Kiristys momenttiavaimella 105Nm
Tämä mullakin tuli heti ekaks mieleen, et on taiettu aiemmin ajella ns. työkelkalla. Se ulompi lautanen/kytkimen liikkuva osa saattaa jonkin verran siinä "lonksua", mut kokkeileppa ottaa tukeva ote siitä sisemmästä lautasesta ja heiluta.. siinä ei tarttis tuntua välystä. P.S. Elekää te poijjaat pelotelko opperaa mahottomilla remonteilla... Tässä kuitenkaan ole kysymys kuin "uuden" kelkan ominaisuuksista. Tuo jonkinasteinen rallatus ja rohina ei välttämättä ole sekään muuta ku normaalia ääntä.. :
Joo, se on ihan romuna kone ja koko kelkki. Ei muuta ko vanha kelkka kuusankoskelle ja uutta tilaamaan. Velkaahan sitä pitää ottaa mutta se tulee silti halvemmaksi kuin kuvaamasi vian korjuu ja onpaha sitten huolettomimpia kilometrejä. Nää uudet kelkat kato ei kilise ja rolise NIIN paljoa. ;D ;D Tuliskohan minusta myyntimies mynttinen? ;D Tuota Stinky tarkoitit? p.s taidanpa lähteä ottamaan hien pintaan ja nykimään ripleä käyntiin, ajamisesta niinkään tiedä. Katotaan sitä sitten myöhemmin jos se lähtee käyntiin.
No sen mitä mie tosta ymmärsin, ni en ihan tuota meinannu Aattelin vaan ku jannut on heti kertomassa kauhutarinoita +500€:n kampiremonteista sun muusta.. Onhan sitä tietenki itekki näissä kelkkahommissa tottunu siihen, että aina kannattaa ajatella sitä pahinta, varsinki sillon ku on kyse jostain käyntihäiriöistä ym. Mut kaikista pienistä rohinoista ym. ei kannate säikkyä.. Kun tässä ei loppupeleissä tainnu olla kysymys muusta kuin siitä että kytkentä tapahtuu sen verran kovemmilla kiekoilla kuin 5900:ssa...?? Tottahan ne kaikki pulttien kireydet on muutenkin syytä tarkistella useamman kerran kaudessa.. ei siinä mitään.. Jatkakaa!
lähteekö nyt ihan normaalisti iikkeelle. Itellä cobrassa alkaa tapahtua just tossa n. 3 ja puolen tuhannen jengan kohilla.
Aivan, olet oikeessa. Ihan itelläkin hymyilytämään kun lueskelin oman viestini läpi. Vika diaknostiikka on aikasta hankalaa näin netin kautta, mutta kyllä se kampiakselin laakeri sais olla liikumati. Oma Cobra kytkeytyy kans 3500 kiepeillä ja se on normaalia. Vanhan kelkan tyyliin siinä on omat äänensä jotka saattaa kuulostaa muille kolinalta, mutta sehän vaan hyrisee mulle innoisaan
Joo tänään kävin pikku kiekan ajamassa, liiikkeelle lähtee siinä 3500-3700rpm about eteen päin. Aika "risukossa" joutu ajaan, joten nopeus oli melkein käytännössä kävelyvauhtia. Koneessa nousi lämmöt melko nopeaa siihen reiluun 80 asteeseen, mutta ku pätkän verran pääsi päästeleen isommalla kaasulla lämmöt alko laskeen.
Va kyllä se tuntui innokkaasti kulkevan kun sai vähän loppumatkasta rallattaa lyhyen pätkän verran. Tosta varista, eli II variaattorin lautanen liikkuu kun nytkyttään n. 1mm (kork. 1,50mm), mutta akseli ei lonksu eikä liiku lainkaan -mites toi, saako variaattorilautasissa (II) olla pikkiriikkisen liikkumisvaraa vai onko jo jokin laakeri lähössä laitumille sieltäkin päästä..
2 variaattorin pitää liikkua päittäin muutama milli...mutta ei sais pyöriä siihen akseliin nähden (lonksua) kun sitä pyörittelee edes takaisin--->jos lonksuu niin ei muutakö viilaat siihen uuden sopivan kiilan.
Meni kyllä aika yli hilseen tuo mitä sanoit (starttiraudat ja helixit, sun muut). Oisko kellään mahdollisesti vaikka kuvaa tosta I tai II variaattorin lukituksesta. Vai onko työkalun oston aika..Ohjekirjassa reseptit on aika niukat variaattorin pyörimisen estämiseksi. P.S. ei ole semmoista työkalua kyllä meikän pakissa näkyny.
Sitä 1 variaattoria jos irrotat, niin listalla vaan pidät niistä ulkolautasen kehällä olevista ovaalin mallisista koloista kiinni TAI irroita bensapumpun impulssiletku moottorista ja työnnä sopiva LUJA teräs tappi reikään...pyöritä konetta hitaasti, niin sieltä pitäs löytyä kampiakselissa oleva kolo johon tämä tappi sitten menee ja lukitsee moottorin 2-variaattoria jos irrotat, niin pitäs lähtä ku pidät vaan kädellä siitä ulkokehältä vastaan...ei oo niin lujassa se pultti.
Ja paino sanalla LUJA... Tiedossa nimittäin muuan kelkka, joihin on onnistuttu se "luja" terästappi katkaisemaan sinne impulssiputken reikään. Siinä poijjaat vasta työmaa alkaa, kun sitä koittaa onkia takas ihmisten ilmoille. Vaan itse suosin juurikin tuon kytkimen lukistemista jollain tarkoitukseen sopivalla tavalla. Nuo tappi-reikä -hommelit olen itse jättänyt kelkkapuolella suosiolla moiden hommiksi, juurikin siksi, että en omaa sellaista oikeaa, riittävän lujaa lukitustappia. Jos sellaisen omistaa, niin johan on kytkimen pultin availu helppoa. Muuten nuo tappi-reikä hommelit kyllä on kivoja.... ;D
Pulttikone on myös mainio keksintö yllämainittuun hommaan, ei tarvitse rikkoa mitään (vahingossakaan) ja esim tollasen sähkökäyttsen pulttikoneen saa 15-30 eurolla
