Hei, tietääkö kukaan mikä säätö / remmi on pielessä, kun kelkka (Lynx Cobra Grand Touring Hill Climber '97) ei heti alkukaasulla lähde liikkeelle (kone kylmänä) ? Pitää antaa kaasua normaalia enemmän, sitten vasta alkaa tapahtumaan liikettä. Variaattorinhihna on ihan ok, voiko johtua ketjun kireydestä tms.? Takistin kyllä ketjunkireyden. Entinen kelkka lähti liikkeelle heti...
Jos ymmrsin oikeen sen mitä tarkoitin niin se on ihan normaalia että "kylmänä" on nihkeä lähtemään. Remmi kylmä, matossa ja telastossa lunta ja jäätä, suksen pohjat ryytässä jne... Älä anna liikkaa kiekkaa kylmälle koneelle, se ei tee hyvää. Paras olis että pukilla vähän pyörittelee matoa niin remmi lämpiää ja telastosta lähtee enimmät lumet ja jäät pois.
No nyt se tuntuu, että se ei liiku ollenkaan, vaikka on pukin päällä. Kiristin ketjunkin käsivoimalla siihen asti mihin sain ja prikka paikalle. Ihme kilinää ja kolinan-sekaista räminää kuuluu. Keilkka ei siis inahdakkaan liikkeelle. Voikohan olla, että ketju on mennyt paskasksi, taikka hyppii yli. I variaattori pyörii II ei, onko se normaalia? Aika hukassa...
Jos I pyörii ja II ei ja vielä remmi ok? Ei oo kyl kovin normaalii... Pyöriikö matto jos pyörittelet esim kakkosesta? Taitaa olla ketjukopassa jotain silloin...
Matto pyörii kun pyörittelee II variaattoria, tosin remmi varmaan pyörii liikaa tyhjää ennen kuin tela vasta alkaa liikkuun. Käynnissä pukin päällä tela alkoi pyöriin 3500 kierroksessa. Onko normaalia, vai onko tosiaan ketjukopassa kaikki ok. Eilen laitoin uudet öljytkin sinne sisään...
Mitä tarkoitat sillä että entinen lähti "heti".. Kyllä net kytkentäkierrokset on suurinpiirtein kaikissa sen 3000-3500rpm Normaalia aina joutokäynniltä kytkentäkierroksille asti.. Jos I pyörii ja hihnakin liikkuu, eikä II pyöri niin siinä tappauksessa on kyllä jo aihetta huolestua.. : Siis liikkuuko tämä kyseinen vehje enää ollenkaan?
Mistä tämä Ihme kilinää ja kolinan-sekaista räminää sitten kuuluu? Kytkimestä, ketjukotelosta vai jostain muualta?
Teheppä ensin näin, - Vaiha variaatorin remmi. Kulunut remmi aiheutaa sellaista rykivää ääntä variaatorissa, ketju kotelossa kolahduksia ja jarrulevyssä kilinää. Jos remmi on päässy palamaan, niinkö epäilen niin siinä on sellanen kuluma jälki. Ei juuri sormin tunnettavaa kuluma kohtaa. Remmi palaa helposti jos matto on jäätyny kiinni tela tunneliin ja yritää antaa hanaa. - Tarkastat ketjun kireyden, kun ketju on säädetty oikeen niin kakkos varin pitää liikua noin 15 - 12mm edes takaisin ilman että mattoliikahtaa (sen tuntee kolahduksina). Hyvä sääntö on tuo että sormin niin tiukaan kun saa, pikanen takas ja lukkoon. - Pyöriikö kakkos varista pyöritettynä eteen päin yhtä helposti kun taakse. Jos taaksepäin pyörii vaivaloisesti niin se kertoo ketju kotelon rataiden kulumisesta, (oletuksena on että siellä e olei lameli ketju). Jos nytkin oireet on samat niin ketju kotelo auki ja sieltä näkee tarkemmin. - Onko kiristys kunnossa. Kaikki osat paikoilaan eikä mitään ole irti. - Tarkasta laakerit nitkutelemalla akseleita, pienikin käsin tunnettava välijyys laakerissa niin laakeri kannataa vaihtaa. - Onko hammas rattaat kulunu. Hampaiden pitäisi olla kumaltakin puolelta suht symetriset. Alotas näistä jos se vielä vaivaa.
Tosiaan entinen kelkka-vanhus lähti kyllä siltä seisomalta liikkeelle, ei tarvinnut kuin hipaista kaasua (ei ollut kiekkamittaria lainkaan..) Kyseessä oli siis Lynx 5900 GLX '86. Kummia nämä uudemmat pelit, kun pitää nostaa kiekat 3500 kunnes vasta alkaa telassa tapahtumaan. Huomenna koitetaan liikkuvuutta ja toivotaan parasta jotta se nytkähtää.
Pikaisen tuuminnan jälkeen luulin että se kuuluu ketjukotelosta (kuin ois hyppinyt yli..) Mutta tämä taas saattaa johtua siitä, että kone oli kylmänä ja kierrokset saattoivat olla hiukka liian korkeella johtuiko sitten siitä - en tiedä.
Kiitoksia paljon! Variremmin vois vaihtaa aluksi. Ainakaan II vari ei nitkunut / lonksunut ollenkaan. I varissa hiukan väljyyttä- liekkö kuuluukin asiaan. Eli laakerit on siltä osalta vissiin kunnossa. Hihnassa ei ollut tosiaankaan terävää kulmakohtaa, pikkuisen pyöreähköt kulmat.
Eli olet ilmeisesti juuri päässyt tutustumaan yhteen hyötykelkan ja huvikelkan keskinäisistä eroista. Ainakin Lynxin hyötymallit on suunniteltu siten, että ne lähtevät ikäänkuin sukkasillaan liikkeelle. Näin siksi, että umpisessa kelkka ei helposti kaivaisi itseään kiinni liikkeellelähdön yhteydessä. Matalilla kytkentäkierroksilla saadaan aikaan juurikin tuo jouheva lähtö ilman suurempia sutimisia.. Toki, sutimaan ne saa sitten reippaammalla kaasunkäytöllä. Urheilu / huvikelkan suhteen tuo lähtö puolestaan on hyvin usein koitettu saada sellaiseksi, että kelkan koneessa on kytkentäkierroksilla kohtalaisen paljon voimaa käytettävissä.. Näin lähtö on parhaimmillaan tehokas ja muikea. Umpiseen noilla säädöillä ei sitten välttämättä kannata lähteä ainakaan verenmaku suussa paahtamaan. Itsellä ST600sessa Lynxissä on kytkentäkierrokset jossain 2800-3000 luokkaa. Ja lähtee nätisti. Siksi sillä ei välttämättä kannata lähteä kiihdystyskisoihin kokeilemaan...
Se vika voi olla just tuo mitä Nallukka kirjoitti. Duunari malli liikkuu melkeinpä tyhjä käynnillä kun taas tuo minun ns. urheilu malli taitaa lähteä liikkeelle siinä 5000rmp. Heikompaa pian hirvittää kierrokset, että eikö tämä ikinä liiku... Edit. hyppiikö matto vetorullilta yli? Ko jotenkin en vain usko että vetolaatikosta kettinki hyppis yli...
Ok, olen tainnut olla ihan turhaan huolissaan Kyllä se tosiaan "heikompaa" hirvittää, -tässä tapauksessa minua nuo 3500rmp ennen kuin alkaa mitään tapahtua. Jos se on ihan normaalia, niin voi huokasta helpotuksesta. Kaikesta sitä näköjään oppii. Mutta tarkoitatko vetorullilla siis maton alkupäätä (konehuoneen tienoilla)? Pitää tarkastaa tämä asia het huomenna.
Minkälaista välystä meinaat, jos tuon varin pultti on päässy löystyyn niin kone kolisee aikatavalla käydessä tyhjäkäyntiä. Tääkin tuli todettua tuossa viikonloppuna Ruottin reissulla, alkoi moottori koliseen ihan kamalasti. Pikadiaknoosi oli paska kiertokangen laakeri joka osoittautui sitten vaan löystyneeksi varin pultiksi.
Pari, korkeintaa kolmen milllin välys näin näppituntumalta. Miten on helpointa saada kiristettyä se I vari, eli ettei se pyöri mukana. Siellä on vissiin joku reikä, jolla saadaan vari taltutettua aisoihin kiristyksen ajaksi, vai? Missähän tommonen sijaitsee, ei oo sattunu sokeaan silmään.
