Vs: GLX 5900 jooooo o, ei kaasu hirtelt ku verkot aukkoloihin tuunasin, MUTTA jarruthan taas rupes jumettamaan, elikkäs hirttämään. Työsylkkä on "uus" käytetty, mutta tuntu toimivalta , vaan kyllähän rupes jumettamaan testiajojen jälkeen latuhommissa. huomasin että jarrunestesäiliössä kuplii kun jarrua pumppaa, elikkä vois kuvitella että pääsylkkä vuotaa ilmaa järjestelmän sisään ja siksi ei jarru palaudu, kun saa ilmaa tilalle kun jarruakahvasta löysää irti, vai mitä hittoa???? ja onkos nuo susuki pv`n takaiskarit tohon lehtijouskeulaan sopivat iskarit, kun nekii "hirttääkii" tai toinen suksi jääp keulimaan toinen ei.
Vs: GLX 5900 Mistä pitäis lähteä etsimään 59:n sähkövikaa, kun valot yms. palavat aluksi kirkkaana ja sitten jonkun ajan kuluttua valot himmenevät. Kelkassa siis akku ja tasasuuntaaja. Tyhjäkäynnillä palaa kirkkaana ja sit kun antaa kaasua, niin himmenevät, mutta ei aina. Melko sekavasti selitetty, mutta ikävä vika
Vs: GLX 5900 Pappa tunturin etukepit passaa ainaskin. Hiukka liian pitkät vakio iskareihin verrattuna muttaa kyllä net mennee.
Vs: GLX 5900 jännitteensäätimestä kysymys. Meneekö kerralla sököks vai koiriiko vaihtelevasti. Siis pelaa ei pelaa pelaa. Säätimen jälkeen edellinen om lisännyt sulakkeen ja nyt se ja takavalo palaa vaihtelevasti. Välillä kunnossa ja yks kaks poksahtaa. Takavalojen maadoitus aluksi syynä nyt laitettu kuntoon. Vika jatkuu. Kuulostaako säätimestä johtuvalta vialta. Mitattu 12 eli kun menee rikki tuleeko jatkuvasti ylivirtaa vai välillä 12v.
Vs: GLX 5900 5900 ja vm. 1989. Ongelma: ei pysy käynnissä muuta kuin ryyppy päällä. Kun ottaa ryypyn pois, niin kone sammuu muutaman sekunnin (n. 2-5 sekunnin sisällä, vaikka kaasua painelisi, pitäisi päällä jne). Tekee kuumalla ja kylmällä koneella saman tempun. mistähän kannattaisi alkaa vikaa etsimään?
Vs: GLX 5900 kun en ole noita nyt rassaillut, niin jos on tuo päätystefa rikki, niin mahtaako olla miten suuri urakka vaihtaa? Pitääkö aukasta koko motti tms.?
Vs: GLX 5900 Ei ole iso homma. Jos on kytkimen puolelta mennyt, niin kytkin vaan irti, stefa pois ja uusi tilalle. Helpoin koittaa nuo vuodot startti pilotilla. Kelkka käymään ja suihkit pilottia siihen imukaulaan ja stefoihin. Jos kierrokset nousee, niin se vuotaa.
Vs: GLX 5900 Mulla teki samaa. Kävi ilmi,että puhaltimen puolen männästä oli lähtenyt helmasta palanen ja puolessa välissä mäntää 1cmx1cm reikä.
Vs: GLX 5900 Ok, kiitos.. tutkitaan.. Missä kannattaa teetättää pyttyjen poraus (vai vaihtaako ne sylnteriputket nykyään?) jos pitää lähteä konetta remppaamaan? Mitä muuta kannattaa vaihtaa? Männät tietysti?
Vs: GLX 5900 Riippuu tietysti paljon siitä missä päin asut. Itse porautin paikallisessa moottorin koneistamossa. Männät ja tiivisteet, myös kampiakselin päätystefat kannattaa vaihtaa. Nyt olis itellä kaks vaihtoehtoa uuden maton suhteen. Camoplastin 32mm harjalla oleva, vastaava kun ST:ssä vakiona tai sitten Camoplastin Cobra 38mm harjalla. Mitäs mieltä kumpi mahtais olla parempi? 130e on tuo 38mm kalliimpi. Cobraa on vaan 2.86 tai 3.00" jaolla ja tuo matalampi olis 2.52". 2.86" 7-piikkinen vetopyörä olis lähes saman kokoinen kun alkuperäinen ja jos käyttää 2.52" 7-piikkistä vetopyörää, niin se on n. 20mm pienempi kun alkuperäinen. Mielipiteitä asiasta??
Vs: GLX 5900 kipinä hukassa ja välillä ei Kyseessä Lynx 5900FC vm. 97, antaa vaihetevalla menestyksellä kipinää ei niin paljoa että käyntin lähtisi.' Vaihdettu CDI-yksikkö ei ollut apua siitäkään, kipinää tulee välillä ja välillä ei. Missähän mahtaa olla vikaa, onko kokemusta, vaihtoehtoja on mitä mieleen tuleepi anturi 420965762 tai staattori
Vs: GLX 5900 kipinä hukassa ja välillä ei Onko kellään vinkkiä miten mitaataan Staattori, eli löytyykö ohomi arvoja
Vs: GLX 5900 Ite kans miettiny mattojuttuja ja kahtellu Yetin mattoa käytettynä. Onko sama kuin tossa ST:ssä? Ja mahtuisko tohon -92 vuosmalliin sitten mikä vetoratas....
Vs: GLX 5900 kipinä hukassa ja välillä ei Kokeileppa vielä ohittaa virtalukko. Kerran allekirjoittaneella oli yhdessä toisessa kamppeessa virtalukko ottanut kosteutta ja lukon sisällä hapettumia, jolloin tuli maadoitusongelmia. Antoi hyvin heikon kipinän ja välillä lupasi, muttei käynnistynyt.
Vs: GLX 5900 Melko huonosti on 50cm mattoja käytettynä. Ainakaan hyväkuntoisia. Jos on 2.52" jako, niin menee melko helposti 7-piikkisillä vetopyörillä. Sitten taas jos on 2,86" jako, niiin 7-piikkinen vetopyörä on isompi ja tulee aika ahdasta.
Vs: GLX 5900 laittelin eilen kahvanlämmittimet paikalleen,helppo homma kun sai vinkkiä miten tupet lähtee helpoiten irti ja takaisin.laitetaan tännekin tuo vinkki kun tietoa oli vähänlaisesti.. .paineilmalla lähtee tosi helposti.miltä puolelta tulee virta kahvanlämmittimille.tasavirta vai vaihtovirta ja mitä eroa nuilla on.kytkin sähkövisiirin ja otin virran nuista kahvalämmittimiltä.jännitteensäädin kolme johtoinen,mikä väri tasa ja vaihtovirralle.yks maa.sitten vielä virtalukosta.. sanottiin ettei enää saa alkuperäistä lukkoa missä valot saa pois päältä,otanko suosiolla sen mitä tarjotaan.vai onko sillä oikeastaan mitään väliä että ne valot saa pois päältä?
Vs: GLX 5900 Perus 4-toiminen virtalukko -> http://www.emc24.fi/product_info.php?cPath=421_424_179&products_id=31193 Pitäähän valot pois saada, että pääsee huomaamattomasti etenemään iltahämärässä ;D
