Vs: GLX 5900 Mulla tais tuosta Wanhuksesta kojahtaa valopuola.. Onko kellään tiedossa, mistä kannattais uutta kysellä.. Tuntuvat kuulemma olevan kiven alla.. Käytettyä vois nurkista penkomalla löytyä, mutta kun ei oikein tahtois vanhaa sinne pulttailla. Ja jos jollain sattuu uutta nurkissa pyörimään, niin kaupoillekin vois päästä. Eli kyseessä siis tuo vm83nen 5900.
Vs: GLX 5900 Eläppä höntyile sen kanssa vielä, aukastaan ensin. Näissä kuulemma sen verta jämerät laitteet että johtovikkaa eppäiltiin.
Vs: GLX 5900 Nojuu.. Tänään kuulin, että sen voi itsekin kuulemma korjailla.. Ja savun hälvettyä tarkastetaan kytkennät uudelleen..
Vs: GLX 5900 Puolustusvoimien huutokaupassa Tampereella oli myynnissä toistakymmentä 5900 Lynxiä 90-luvun alusta. Hinnat oli jostain 700€ lähemmäs 2000 euroa, useimmiten tonnin paikkeilla. Useimmat kelkat olivat vähän rujon näköisiä, eikä varmaan yllätä kun ovat pv:n käytöstä. Tallissa odottelee lumia 88vm latikeula, mutta toista ei nyt tarttunut kaveriksi.
Vs: GLX 5900 No tuota... Mikäpä noissa nyt vois niin kovasti onnea kaivata? 5900nen kun on aika yksinkertainen kapistus, joten hyvin todennäköisesti siitä voi saada varsin pitkäikäisenkin kaverin, vaikka olisikin päässyt rujoon kuntoon. Ainoa, mistä minä olisin varpaillani olis noiden kelkkojen vaihdelaatikot. Riittävä määrä taivalta ilman laakerointia voi aiheuttaa probleemeja, mutta ajallaan tehty laakerihuolto antaa lootalle taas huolettomat kilometrit. Moottori on niin yksinkertainen, kun vaan kakstahtari voi olla.. Männät kenties vaihtoon ja sillä selvä. Stefat kannattaa testata, mutta enpä olisi huolissani, varsinkaan, jos noilla kelkoilla on ajettu, eikä suotta seisotettu. Ja telamatto.... Siinähän voi olla jo poikkivikaa, mutta missäpä 90-vuosimallisessa alkuperäinen matto ei olisi kulunut. Ja muulle kyllä pärjää taitamattomampikin seppä. Mutta tietty, kahdeksikolle ja paskaksi ajetut yksilöt ovat sitten asia erikseen.
Vs: GLX 5900 Joo ei mikään, hyviä vehkeitä. Hyvin huollettuja, osaavien kuskien hellissä käsissä pitämiä luottopelejä. Ei muuta Nalle ku huutamaan seuraavaan huutokauppaan. Johan tuommosesta voi vaikka viis tonniaki pulittaa jos oikein huutokilpailuksi äityy, sen verran kovia pelejä ovat. Ai sitä hymyn karetta kun saa helmikuun puutereilla vitivalkosen 20 vuotiaan viisysin jalkojen alle, siitä ei enää vauhdin hurma parane!
Vs: GLX 5900 Noita samaisia täälä meilläpäin on tarjolla eräässä putiikissa. Ehkäpä nytkin niitä sinne ilmaantuu rivistöön. Kuitenkin niitä ei näy talvisin juuri missään. Kyllähän tommosella "valiovaihdokilla" muutaman rion läjälle reellä vetelee. Mutta, todellisuudessa on älytöntä maksaa tonnia tommosista vaikka kuin olis yhden omistajan historialla oleva yksilö. Mutta, ei se hullu ole joka pyytää vaan se joka huutaa ;D . Meemmäkö sit kaikin 10-vuoden päästä kun Yetit ja Army Commanderit on huutokauppojen rivistös? Sit vasta me huuramma 8)
Vs: GLX 5900 Nojoo.. Monenko merkin 25-vuotiaista kelkoista monikaan on valmis maksamaan yhtään mitään? Varmaan se, joka tarvii moottorikelkan, jolla ylipäänsä voi tehdä jotain, mutta ei monikaan muu.. Ja joka uutta haaveilee, joutuu kyllä asioimaan ihan jossain muualla, kuin esim. PVn huutokaupassa. Ja toisaalta, joku rotihan se pitää hinnanmuodostamisessakin olla. Mutta minäpä en ottanutkaan kantaa noiden kelkkojen hintaan, vaan siihen, että kuinka toivoton kapine tuollainen on.. Minun mielestäni ei lainkaan toivoton. Mutta tottakai, pitäähän ostajan älytä katsoa, että mitä se ostaa. Ei ole mitään järkeä huutaa kuuttatonnia rovista, josta on käytännössä kaikki ajettu paskaksi. Mutta mikäli jollain tuollainen myyrä kiinnostaa, niin kyllä tuo 5900nen kepittää melko helposti KAIKKI aikalaisensa verrokit. Saa siihen latoa Widetrakkia, Vikinkiä, Bearkattia (tosin, eipä silloin tainnut vielä olla karhukissaa olemassakaan) ja vinon pinon muitakin liskuja, varsin useat pätkät ja puolipitkät mukaan lukien, niin silti 59 vetää pitemmät korret. Mutta pitäähän senkin toki olla kunnossa ja liikkuvassa kuosissa, ennenkuin sillä voi ajella.. Minun mielestäni nuo huutokaupat yleensäkin ovat valtavan hyvää viihdettä ja ajankulua, mutta ei sinne pakolla kannata mennä esimerkiksi kulkupeliä ostamaan. Hyviä yksilöitä sieltä varmasti löytää niin kelkka- kuin autopuoleltakin ja niiden toivossahan kannattaa huutokauppoja kiertää, mikäli moiseen tuntee poltetta. Mutta sellainen asenne kannattaa unohtaa, että "täältä ei lähdetä ilman kelkkaa/autoa/panssarivaunua". Mutta vähän samahan se on kaikissa muissakin huutokauppaluonteisissa myyntitapahtumissa. Ja edelleenkään on aivan turha vetää mitään alentuvaa asennetta peliin. Huonostikin pidetty 5900nen on hyvä kelkka, mikäli se ominaisuuksillaan täyttää käyttäjänsä toiveet. Ja kyllä vanha intin kelkkakin voi olla hyvä ja luotettava kapine, mikäli se on kunnossa.
Vs: GLX 5900 Juu eihän tuonne pakko-ostamaan kannata lähteä. Mielestäni hinnoissa ei näy se, että koneita ei pääse paljoa testailemaan, kun avaimetkin on poissa. Jos sattuu huutamaan ihan ok yksilön, niin silloin varmaan ihan järkevä ostos tuommoisen haluavalle.
Vs: GLX 5900 Tervehdys 59 onnelliset omistajat . Taas rupeaa olemaa se aika vuodesta kun alkaa se kelkan näpräily ja muu oheistoiminta vilkastumaan. Itselläni tallissa odottelee -83 5900 glx Winhan teippauksilla. Kelkalla olisi tarkoitus ajaa puuta ja harrastaa umpisen seikkailua. Alkuperäinen matto vaan saattaa sanoa sopimuksen irti, en halua odottaa maton katkeamista vaa ennakoida ajoissa. Mistä puljusta rupean kyselemään mattoa ja tarvittavia vetopyöriä? sen verran olen lukenu tätä topikkia että lehtimäeltä niitä saapi mutta pystyykö yksityinen tilamaan sieltä vai pitääkö tilata jonnekin liikkeeseen osat? Vetoakselinkin jouvun vaihtamaa ilmeisesti mutta passaako uudemmista akseli tuon ikäiseen? ???
Vs: GLX 5900 Lehtimäeltä löytyy ja esim. Duellista saa tilattua kuka vaan. Pohjanmaan ylijäämätuotteella on myös mattoja ja itselleni tuli 32mm harpulla oleva matto 59:iin Lakkapäältä Torniosta. Vetopyörät vaihdoin läpivetäviin, niin hypi yli. Tuohon vetoakselin sopivuuteen en osaa sanoa. Lehtimäeltä muistaakseni löytyy myös vetoakseleita.
Vs: GLX 5900 Nyt ois 5900 tietäjille kyssäriä. Eli tuli vastaan 500 cc nestekone lynx 5900 GLX ST? tämä on sitä vanhempaa moottorimallia, niin onko tässä normaalisti seosvoideltu kampilaakeri? ja kuinka paljon tuosta irtuaa tehua? Kannattaakö hankkia tuota pilkkikelkaksi, reen vetoon ja satunnaisiin työ hommiin. Kuinkahan painava tuo on tuolla metrisissä umpisissa?
Vs: GLX 5900 Mikä vuosimalli kyseessä? Kun kerran on st malli niin se lienee erillisjousitetulla keulalla ja pitkittäin tukivarsilla. Omassa -95 lc:ssä alunperin rotaxin 467 jossa lienee n. 60hp. Uudemmissa 494 ja 493 konetta joissa noin 80hp. Tuo oma laite ainakin on melko mukava vietävä ummella ja kallistuu myös helposti, kun on kapea raideväli. Paha sanoa toisen puolesta kannattaako hankkia, mutta hyvin soveltuu mainitsemaasi käyttöön.
Vs: GLX 5900 Kyllä tuon vanhan kiertoluistikoneen pitäis olla seosvoidellulla kampilaakerilla. Muistaakseni se kestovoideltu laakeri tuli sitten noihin tuoreempiiin 500siin.. Kuvailemaasi käyttötarkoitukseen tuo kelkka on hyvä. Ei se markkinoiden kevein hankisääski ole, mutta leveämattoiseksi, nestekoneiseksi möröksi tuo on kuitenkin kohtuu kevyt.. Kuivapaino taitaa olla jossain 280-290 kilon seutuvilla.. Eli ei paha laisinkaan. Vaihdelaatikko kannattaa käytättää ensitöiksi pajalla uudelleen laakeroinnissa. Loota itsessään on luja, mutta vaatii, että laakerit ovat kunnossa ja noissa laatikoissa on sitä laakerihämminkiä esiintynyt. Yleisimmin yli 7000km lukemilla, mutta toki aikakin tekee tehtävänsä. Iästään huolimatta tuo vanha kiertoluisti-500nen on hieno kone. Hiljainen ja bensapihi, sekä varsin luotettava laitos. Jos kelkka on muuten kopillaan, niin osta pois. Näissä 5900sissa /STissä on vielä sekin veikeä piirre, että ne pitävät hintansa todella hyvin, vaikka ovatkin kohta ikämiesluokan vekottimia.
Vs: GLX 5900 Kiitos vinskille ja nallelle vastailuista. Rovaniemella on liikkeessa laitos, 2000 mallin 494 kiertoluistin mosa. Erillisjoustot ja pitkittäiset, leveällä sukset. Hinta ei pahakaan, mutta ei pääse ku korkeintaan vuodenvaihteen jälkeen kahtomaan, niin jää nyt ostamatta vielä, odotan että tulisi parempiä yksilöitä markkinoille. ja tai hinnat halpuisi, pääsiäisenä ku ostaa on ihan erillaiset markkinat. Tahtoo olla niin että vanhempia LTS keulaisia alle vm 96 kantikaskuomulla ku kahtoo ei alle 2000 saa ja sit ne välimallit ei naposta. Sit sama kattoa 500 tai 600 ST:tä yksi st on mutta siinä on suunnanvaihtaja eli se huonompi pakki, toki sekin kestää mutta. kyllä se vaihelaatikko vaan on parempi. Ei tahdo ainakaan vielä olla sellaista sopivaa löytynyt on joko risa ku mikä tai sitte ylihinnoiteltuna että menee varmaan kevääseen ostos.
Vs: GLX 5900 Nojuu. Nuo leveämattoiset kyllä ovat aika hintavia laitteita, vaikka ovatkin jo vanhoja pelejä. Noista Lynxin leveämattoisista ST-malleista on melkeinpä se ja sama, minkä laittaa, jos sattuu löytämään itseään miellyttävän yksilön. Merkittävimpiä eroja on moottoreissa, telastoissa, sekä istumissa ja ohjaustangoissa. Itse katselisin tuoreempia ST-malleja, eli 2003 tai uudempia. Niissä on RCG-alustat ja korkeammat istuimet ja sarvet. Toki, ei vanhoissakaan paskat jakkarat ole, mutta on se korkeampi istuin paljon mukavampi. Noissa telastoissakin on isoja eroja. Easyride ei ole lainkaan niin mukava, kuin RCG, mutta ei tämäkään ole ihan absoluuttinen totuus. Easyridelläkin pärjää tosi hyvin, kun vaan huolehtii siitä tapapukin iskarista. Eli sen pitää olla kyllä kunnossa. Etupukistahan ei Easyridessä iskaria löydä... ainakaan, mikäli se on tehtaan jäljiltä. Mutta ei sekään ole meikäläisen reissuhaluja hälventänyt. Hyvin Easyride -alustaisella tolppakeulallakin on reissuissa pärjännyt. Mitä taas tulee siihen, kun mainitsit STssä olevan "suunnanvaihtajan".. Leveissä Lynxin työkelkoissa ei ole ollut suunnanvaihtajaa missään muussa mallissa, kuin yhden vuosimallin outolinnussa, vm 2001 Lynx GLX5900FC:ssä. Se oli rinnakkaismalli, jossa oli kyllä Sisun vaihdelaatikko, mutta pelkillä eteenpäin menon mahdollistavilla rattaksilla. Suunta vaihtui sähköpakilla. Onneksi mallistossa oli myös vaihdelaatikollinen malli.. Mutta ei niin huonoa, etteikö jotain hyvääkin. Tuo outolintu oli hyvin keveä ja sen välitykset olivat suunnitellut tosi vetohommiin. Ei sillä kenties Jäämeren safarille olis haluttanut lähteä, mutta erinomainen mökkikelkka sekin olisi. Mutta Lynxin mallinimipaletissa on siinä mielessä harmittava piirre, että ST:nä tunnetaan myös 2000-luvun alun Super-Touringit. Ne oli kapeamattoisia puolipitkiä tourinkeja, eikä näitä malleja kannata sekoittaa leveämattoiseen ST 5900seen, 500seen, 550iin tai 600seen. Jos haluat katsastaa tarkemmin noita Lynxin leveämattoisia "moderneja" malleja, niin kannattaa alkaa katselemaan 1998 ja tuoreempia malleja. 1996kin oli jo tämä "ST-look", mutta se oli teknisesti lähempänä vanhempia 5900sia. Mm. yhdellä kaasarilla ja vanhanmallisella Syncrolaatikolla, sekä mekaanisella jarrulla ja lyhyempijoustoisella LTSsällä. Ei nämäkään piirteet kelkasta huonoa tee, mutta jotenkin itse ainakin fanitan tuosta mallisarjasta enempi Sisu-laatikollisia malleja, jotka siis tulivat vuonna 1998. Itselläni on sekä ST600nen, että vm 2000 GLX5900. Noilla kelkoilla me talven reissut on tehty emännän kanssa ja hyvin on matka taittunut. Lisäksi lähipiirissä on noita 494sia 5900sia, sekä 5900ST -malleja. Ja eipä noissa ole ollut muuta mainittavan arvoista vikaa kuin se, että mikäli vaihteiston huolto ja laakerointi on jätetty tekemättä, on lootavaurio varsin todennäköinen vaihtoehto. Eli se vaihteisto kyllä kannattaa ensitöikseen laakeroida kunnolla. Suosituksena mahtaa olla, että 7000-10000km tuntumassa laatikko avattaisiin. On tullut törmättyä liki 30TKm ajettuihin avaamattomiin laatikoihinkin, mutta enpä alkaisi vetoa oman kelkan laatikon kanssa noista kilometreistä lyömään... Mutta jos kaipaat infoa noista malleista enempi, niin laittele viestiä. -edittinä, korjasin yhden aivopierun
Vs: GLX 5900 Multa löytyy tuo "outolintu" malli. On tosiaan nappipakki eikä sen kummempia vaihteita. Aika lyhyet välitykset ko. Mallissa niin onnistuu vaikka reen veto ja ite olen vejelly reittilanaa perässä. Pakin toiminnassa ei ole kyllä ollut moitittavaa.
Vs: GLX 5900 Oh hoh, tulipas taas tietopakettia nallelta. Kiitos. Tosi asiassa enempi kiinnostaa se 500 st rovaniemeltä (http://www.nettimoto.com/lynx/glx/1638322) mutta oma aikataulu ei nyt anna yhtään periksi ja pikkusen korpeaa mutta onneksi ei oo pakko ostossa. Ja sillä rupesin kysymään kun "myyjä" ei tiennyt kertoa enempää ja tiesin/arvasin että kyllä nalle ainakin osaa vastata tähän tai ainakin joku osaa neuvoa, se on just se juttu tässä foorumi yhteisössä. Itellä loppuu tietämys just niihin lts tolppakuomuihin ja 600 ST suv oli joskus enolla ja se meni kuin juna ihan minne vain. Noh siinähän sitte meni ne muovi kurkut halaki ja kone leipo huolella.. Se meikän "suunnanvaihtaja" on sekaannusta näön ja tajunnan välillä, tajusin vasta itekkin ku kirjoitin että "mitähän taas oon satuillu" onneksi korjasit erehdyksen. Tosiaan se 600 ST (http://www.nettimoto.com/lynx/st/1765431) Tuossa on ihan uusi kone ja muutenkin siisti peli. Tuohon ku laittais vain BF:än alukurkut ja kairais mag puolelle reijän ja ajais auringonlaskuun.. Tuo on ittiä tosi lähellä, tuon vois hakia mut pitäs saaha rossipeli myytyä pois välistä eka niin sitte olis osto mahollista. Ainakin mitä ite oon kirjoitellut tähän ovat käsitelleet juurikin näistä leveämattoisista versioista enkä niistä supertourinki kapiatela vehkeistä.
