Joo lisätäänpä tänne vielä ekaan ylempänä olevaan ohjeeseeni, että älkää muuten vetäkö siitä putkesta kiinni ruuvipenkkiin , jos ei oo niitä adaptereita vaan alasilmästä Kun putkessa uudet öljyt sisässä (noin kierteen alareunan tasalla, niin anna varren painua alaspäin niin että saat turvan mutterin kiinni ,ei lopulliseen kireyteen ja sit voit paukutella sitä varren päätä että saat männän ilmattua, taas korkki auki öljyä lisää vaikka melkein täyteen, odottele että ilma kuplat häviää sit korkki kiinni , huomioi öljyä tulee sieltä putkesta ja kierteiden välistä pois jolloin ilmaa ei pitäisi jäädä.
Niin pitkälle ei vielä päässyt mutta eiköhän joku täyttö systeemi keksitä kun saa tuon öljyn ilman ilmaa laitettua sisään. Täytyy hommata seuraavaksi lirumpaa öljyä. Onko jotain nettikauppaa/linkkiä kellään heittää mitä öljyä sen pitäis olla?
Kaikki alle 10w toimii. Sitä iskaria saat kurlata niinkauan kuin sielu sietää. Sitte ku saat typet sisään ni tiedät että onnistuko vai ei. Foxin punanen tais olla 10w, vihreä 7,5w ja sininen 5w. Korjatkoon joku jos oon väärässä. Ei muista kaljapäissään.
Ja nuo jäykkyydet on vähä suuntaa antavia tekstejä. Totuus löytyy teknisistätiedoista, melko isojaki eroja mukamas saman jäykkyytisissä öljyissä ja siihe liukkaudet ja muut ominaisuudet päälle vielä. Asia eriksee että onks niillä mite paljo merkitystä. Siitäki löytyy kyllä väittelyä täältä, kannattaa lukea koko topikki läpi.
Sen verran voin lisätä tuosta koputtelusta, että vitsillä sen aikanaan heitin. Ikinä en ole ensimmäistäkään tunkkia koputellu. Muu on legendaa. Sen iskarin toiminnan tietää vasta ku sielä on kaasut sisällä. Ei aikaisemmin ja tästä ei kannata ruveta ees väittelemään. Välimäntä kyllä ilmoittaa oikean korkeutensa. Joko ei varsi mene pohjaan tai sitte lukittuu hetkeksi sinne. Noilla ilmausjutuilla voitte heittää sitä kuuluisaa vesilintua. Jos ette, ni jatkakaa valitsemallanne uralla
Eikö ne kuplat puristu aika pienenpieniksi 10-20 bar paineella? Kun isoimmat ilmat saa pois loput saa ainakin omasta puolesta olla sielä korkkia vasten odottamassa seuraavaa huoltoa
Mut kavitoitihan on sen iskarin pahin vihollinen ja eikös toi ilma siellä iskarissa edesauta sitä Ja putki kun on 45 asteen kulmassa niin ilmakuplia ei tuu läheskään niin paljon
Vaikka mitenkä olisi iskari täytetty ni aina kun sen avaa, on siellä tyhjiö joka vetää ilmat sisään. 10 bar esim. On jo niin valtava paine että se riittää nesteen painaa ilmakuplan tiivisteen läpi. Koittakaapa semmoista, että otatte välimännän pois ja kasaatte iskarin ilman öljyä. Sitte 20 bar typpee ja eiku ihmettelemään.
Nuo 5w 10w tms ei kerro mitään itse öljyn jäykkyydestä. Kannattaa seurata cst@40 lukemaa tiedoista. Keulaöljyissä yleensä viskositeetti-indeksi turhan matala iskunvaimentimiin.
Milläs tota diagnosoitsisi että kumpi telaston iskari kaipaa huomiota kun ajelee "turistipattia", eli semmoista 5-10cm korkeaa nimismiehenkiharaa? Sukset toimii tarpeeksi nopeasti ettei täryytä ohjausta mutta telasto hakkaa selkään aikalailla. Etupukkia koitin jo sen verran että paluu ja puristusklikkerit kokonaan auki, tällöin siis vaimennukset lähes 0, mutta silti paukuttaa läpi. Takaiskarissa pelkkä puristuspuolen klikkeri (täysin auki), esijännitykset etupukissa minimissä ja takana "M" Kelkkana phazer -07
Iskarit kyllä toimii, mutta säädöt pielessä. Alusta on patserissa kytketty. Lähinnä vaan sitä haen että kumpaa iskaria simmittäis. Käsittääkseni tarvis puristusvaimennusta pintaherkemmäks, vai voiko paluuvaimennuksen puute/ liiallisuus aiheuttaa tota?
Pakkaako jomman kumman iskarin? toimiiko yksittäisissä patissa ,liika paluu pakkaa ton iskarin ,missä asennossa jouset esijännitykset Laita iskarin varteen merkit, aja ja kokeile
Joo täytyypä kokeilla tuo joustomatka tärypattia ajaessa.. Semmonen kutina että etupukissa on syypää ongelmiini. Selviää keväämmällä, kiitos
Ei varmasti pakkaa jos paluut on auki. Siellä paluu vaimennuksen säädöissä ei muutenkaan ole ku 5-8 naksua jotka vaikuttaa. Muut on silmän lumetta.
Onko tuossa mahdollista että kytkennät aiheuttaa hakkuutusta aina siinävaiheessa ku kytkennät nappaa kiinni?
Nyt kun säädätte iskareita missä on ns. paluusäätö. Sehän on ohivirtaus säätö, mikä vaikuttaa molempaan suuntaan. Eli se säädetään ensin ja sitten vasta puristuspuolen klikkereiden kimppuun. Alku asetushan on, kaikki auki paitsi se ohivirtaus, riittää että 10 naksua auki.
Kelkasta löytyi sopivammat säädöt kun otin hakaneulajouset löysimmilleen. Tuntuu että toi puristuspuolen klikkeri ei kummassakaan telaston iskarissa oikeen tee mitään, missä tilanteessa sen vaikutuksen pitäisi huomata? Sehän rajoittaa iskarin varren syrjäyttämän öljyn pääsyä lisäsäiliöön. Toi paluupuolen klikkeri taas vaikuttaa huomattavasti myös puristuspuoleen. Ensin neljä naksua kerrallana ja kun päästään kartalle, naksu kerrallaan kunnes löytyy sopiva kohta. Mitä paluuvaimennuksella tehdään? Tai siis, tietysti se tärkein eli hidastetaan ulosjoustoa ettei synny uutta sisäänjoustoa liian nopean painon siirtymisen takia. Sen nyt jo tiedän että liika vaimennus pakkaa iskarin. Mitä jos vaimennusta on liian vähän? Huomaako mitenkään ajaessa? Onko kelkka mukavampi ajaa jos paluuvaimennusta on enemmän, muttei liikaa? Vai toisinpäin..
