Noniin, sitä olis kelkkaa taas vähän päästy edistämään. Jokikoneesta kävin hakemassa vetoakselin laakerit ja tiivisteet. Samalla sitten alaketjupyörän kiinnityspultin uusin vain oman mielenrauhan vuoksi. Vetopyörien laakereista nopeusmittarin puoleinen alkoi olla jo aika rohisevassa kunnossa, vaikka rasvaa on saanut. 7tkm riitti näköjään sille. Noh, nyt tulee uudet laakerit kummallekki puolen vetaria Ensimmäisenä läpivetävät vetopyörät prässissä akselille. Pienoista porrastusta on havaittavissa. Tarkistin pyörien suunnat ja kohdistusnuolet on ok. Myös pyörät ilman akselia näytti menevän hyvin kohdilleen. Ehkä akselissa on sitten pientä sanottavaa. Kelkasta parsittiin kasaan muutama heikko kohta. Rewon Motorsilla tehtiin hyvää jälkeä ja joustavasti. Suosittelen muille myös. Kummankin puolen jalkakotelot on muutamalla muullakin kuulemma ratkennut samoista kohdin. Tigillä hitsailtiin hiushalkeamat umpeen. Öljysäiliön pohja kannattaa jokaisen proride-koppasen vahvistella. Miullaki oli tuo uusittu jo kerran ja kaksi talvea ja lähes poikki. Nyt on vahviketta ja hitsattu. Kelkka alkaisi olla siinä kunnossa, että pitäisi pikkuhiljaa aloittaa laittamaan nippuun purettuja osia. Ensiksi kuitenkin oli ketjukotelon irroitus. Lämpöä peliin "sopivasti" ja sieltähän sen sai kammettua irti. Läks kun lämpes Pollella on suunnittelumoka kyllä noissa jalkakoteloiden ylimmäisessä kiinnitysniitissä. Niitti ottaa vain uloimmasta levystä kiinni ja tietäähän se, että taipuuhan se. Nuo laitetaan siten, että aluslevy ottaa ihan telatunnelin sisältä saakka tuen. Samalla oikaisee suoraan tuon. Pitäisi olla sitten huomattavasti kestävämpi ratkaisu. Vetarin ja maton olisin jo laittanu paikoilleen, mutta liimaa ei ollut, jolla liimata ketjukotelo. Pitänee käydä kaupasta sitä etsimässä ja jää seuraavaan kertaan. Vähän oli hitsihommia ja pikkuisen vielä sipistelyä runkoon, niin onpahan ainakin tikissä kunnossa.
Ota sitten joku kaveri mukaan kasaamaan tuota ketjukoteloa, sikäli jos liimaat orkkis liimalla tai vastaavalla wyrtin myrkyllä niin kuivumisaika puhutaan miltei kymmenissä sekunneissa. Lisäpari käsiä ei ole pahitteeksi silloin Liimaa on kyllä saatavana hiukan eri kuivumisnopeudella, suosittelen ottamaan jotain muutaman minuutin ettei tule kiirus.
Mitä googletin, niin 3mm / 24h oli kuivumisaika tuolle Wurthin Power Trackille? No, pitänee kattoa, jos jonkun ottaa kaveriks vetaria pitämään hollilla ja sit toinen laittaa kotelon paikoilleen..
onko näissä uudemmissa painon säästön takia runko/kiinnytyspisteet niin paljon heikompia että joka paikassa täytyy liimaa käyttää? Kohtuu hidasta purkaa/putsata ja kasailla näitä.itellä oli rungon pätkä pois kytkimen/varin alta että sain etujäähyn vaihdettua.liimattuhan sekin oli sikana kiinni.jos pelkkää tärinän takia niin monet moottorisilikonit jo riittäs sen poistoon ja lähtee hiukan helpommin auki tarvittaessa
Joo, näin voi olla.. Tuon ketjukotelon osalta tuo liimauksen merkitys ei varmaan kovin iso ole, mutta sitoohan se runkoa. Mietin purkaessa, että oisko ketjukotelon osalta se liima yks merkitys estää veden/jään kertyminen rungon ja kotelon väliin. Jää voisi pullistaa/halkaista runkoa/ketjukoteloa??
Joo, näin voi olla. Ite kyl kans mietin sitä liimaamisen tarvetta, kun aika työläs se on purkaa. Etenkin jos on noita super vahvoja liimoja ja lämmönkestoki tyyliin 150 astetta, nii ottaako sitä enää lämmölläkään pois ?
Sama juttu kun autoteollisuudessa, liitokset ovat vahvempia jopa kuin hitsaamalla kasatut, samallahan painoa säästyy kun saadaan "yksinkertaistettua" rakennetta. Se orkkis liima on tosiaan todella nopeasti kuivavaa, esim tunnelin vaihto indyyn on semmonen operaatio että kolme käsiparia hyvä olla kun liimaa tunnelin kasaan
Kelkka on ollut kasassa jo joku aika sitten. Eli läpivetävät meni hyvin paikoilleen ja ei ollut liikaa käsipareja auttamassa siinä ketjukotelon ja vetarin sovittelua. Liukukiskot lyhentelin ja antistab-rullat asentelin myös. Uudet liukumuovit ja vetarin laakerit myös noin niinkuin huoltomielessä. Tuli käytyä n. 50cm lumilla myös testaa laitosta: Testiajolla tuli huomattua, että pikkuisen pääsee vielä jurnuttamaan matto/soljet liukukiskoihin. Mitä mieltä muut on, pitääkö noita lyhentää vielä vai mitä oikein? Pikkuisen ehkä kärkiä ainakin kaventaa? Kovalla pinnalla ei mitään ongelmia. Paitsi ehkä tänään yhden kerran tosi piukkuisen jyrkässä mutkassa tuntu pien nirhaisu.
Ite ko IQsta lyhensin liukurunkoja, niin pirrasin ne alkuperäset mustat päätymuovit sopimaan tuon antistab akselin kanssa. Suosittelen kokeileen sitä...
Tuliko niitten muovien kärjet sitten noitten rullien tasaan? Niitä minäkin ekana mietin sinne, mutta toiset vakuutteli, että ei tarvitse.
