Aikomukseni ois laittaa tollainen kelkka. Oisko jollain kokemusta kyseisesta kelkka mallista?? kulutus,alusta yms.
Alusta on hyvä, paljon samaa, kuin Edge mallisessa ja lisäksi Dual Purpose Rail, eli pari astetta takaa taivutetut liukurungot, joten kääntyykin hyvin. Kulutuksesta voi lukea varmaan enemmän Fusionien topiikeista, itse en ole niin seurannut bensan syöntiä. Moottori on tehokas ja tärinätön. 365cm matosta ei ole (ainakaan omasta mielestä) mitään haittaa, ainoastaan hyötyä. Ajoasento on hyvä ja tekee patikon paukutuksesta helpompaa. Rider Select on myös toimiva keksintö. Mittaristosta löytyy kattava paketti tietoa. Ohjaus on vakiona raskas, mutta hienosäädöllä saa kevennettyä. Umpiseen vakiosukset ovat ehkä hieman kapeat, kantavuutta olisi leveillä enemmän. Puuterissa on helppo kikkailla vauhdilla, hiljempaa ajaminen tuottaa hiukan enemmän työtä. Oma mielipide ulkonäöstä... Aluksi se oli ruma mätipää, mutta kyllä silmä siihen tottuu... Näyttää myös tuntuvasti paremmalta lumella kuin paperilta. Perä näyttää hurjan pitkältä, kun istuin on edessäpäin. Siinäpä oli raporttia, itse olen ollut kelkkaan tyytyväinen...
600km ajettu. Ja suurin puute on sähköstartti. Meinaa ukosta loppua veto kesken. Meidän peli ei starttaa ekalla eikä tokalla kylmänä eikä kuumana(tulppia ei vielä vaihdettu). On se kuitenkin raskas vetää käyntiin. Kokeilimme ajaa 2hlö:n kuormalla (100+80kg) lisäpenkin kanssa hakaneulajousi kireimmässä asennossa. Pystyy ajamaan reitillä samaa vauhtia kuin touringillakin. Tosin kovassa kiihdytyksessä sukset nousee ilmaan. Mutta kelkkahan on tehty yhdelle. Yksin(100kg) ajellessa olen pitänyt neulajousen keski asennossa. Muita alustan säätöjä en ole vielä kokeillut. Reitillä ajaessa reipasta vauhtia polttoainetta meni 26-30l/100km. Piristävä kokemus frontierin jälkeen.
Mittarissa 2000 km ja lähtee kyllä hyvin käyntiin sekä kuumana että kylmänä. Alussa oli myös täällä käynnistysvaikeuksia, mutta nyt lähtee viimeistään kolmannella, usein jo ensimmäisellä.
Lipsauttakaa ihmeessä sitä kaasua samalla ihan reilusti kun vedätte narusta niin kyllä sen pitäisi kerralla herätä. Jos ei niin jotain on kyllä pielessä. Mites noissa iq malleissa tuo telaston etupukki vakiosimmeillä, onko vielä samanlaiset umpisen säädöt kun '05 vakiona, että pohjaa jo 30-40 vauhdissa vähänkin suuremassa vastapatissa?
Kaverilla ei 600Fusion Race lähde käyntiin kuumana eikä kylmänä ilman puolen minuutin nykimistä... Mikähän lienee vikana, kaasuakin painaa aina vähän käynnistäessään..
Oli jo käyttänyt 300km huollossa, kelkalla ajettu nyt muistaakseni 600km, ja vieläkin nykii käyntiin.. Alkaa jo kyrsiä tuo ootteleminen ennenku se saa sen käyntiä
Jotain häikkää siinä on, on kait nuo fusionit täälläpäin näyttäneet ihan kerrasta heräävän, lämpimänä.
millaisia kokemuksia on patikkopätkiltä? eli lähinnä pohjaileeko turhia.. ja miten toimii tuo uusi kone nollan keleillä, joutuuko pelaamaan neulojen kanssa ettei tukehdu?
Etupukki on aika löysä. Tuntuu kuin ei etupukki olis oikein balanssissa kun minkä keula kestää helposti niin sen etupukki pohjaa. Pyysin ekassa huollossa lisää vaimennusta etupukin iskariin ja vähän autto mutta kun reitit on niin patilla niin taisi öljyt lämmetä liikaa kun tuntui vaimennus häipyvän pitemmällä pätkällä. Kaasarin säädöt sitten erikseen Tämän aamun -6 kelillä pintakaasulla tuntui kone olevan todella paksulla ja lämmittelykäytön jälkeen ei käy tyhjäkäyntiä ollenkaan. Kun koneen ajaa kunnolla lämpimäksi ja ottaa täyskaasu vetoja niin alkaa jotenkin käymään tyhjäkäyntiä. -15 pakkasessa kone toimii ja kulutus rennolla matkavauhdilla on 20 pintaan.
-06 ajettu palttiarallaa 500km. Ei missään nimessä mitään pohjaamis ongelmia, vaan päin vastoin, koitin löysätä kaikkia jousia. No seuraukset ovat sellaiset että ei pohjaa vieläkään, mutta suksipaine liian iso -> raskaanpuoleinen ajaa, mutta ei varmaan puske. Hakaneulat jo lipsautin hieman kireemmälle, kun peräkin hieman alhaalla, mutta luulen että mun ongelma on vielä jousella liian löysäksi/alas säädetty etu pukki (pelkkä hakaneulan kiristyshän vaan pahentaa suksipainetta tässä tapauksessa). Ajattelin kiristää sitä etupukkia takaisin ja jatkaa etupään löysäämistä josko yhdessä auttaisivat suksipaineeseen. Oman säädön etsiminen vielä vaiheessa. Tosin käsitykseni mukaan yleisesti sanotaan että siinä on uutena löysähkö jousitus, eli ymmärrän kyllä jos jollain pohjaa. En vaan tiedä miten mää patikkoa selvitän kun oon edellisetäkin kelkasta vaan löysäillyt jousitusta ja aina paremmin on pattiin sopinut. En oo juurikaan kärsinyt pohjaamisesta lukuun ottamatta reissua jossa toinen hakaneula katkes ja matkaa tehtiin yhdellä, siis edellisellä XC 700 SP:llä... Käyntiin lähtee hyvin kylmänä mutta lämpinä vaatii muutaman rykäsyn jos ei paina samalla kaasua. Luulisin että kertoo kuten aiemminkin epäiltiin, hieman rikkaan puoleisesta seoksesta, mutta olkoon nyt sisäänajo vaiheessa näin. Keventelen sitten seosta (ja kulutusta) kun metrejä on kertynyt hieman enemmän. Tarkkaa kulutusta en oo laskeskellu kun on vaan ajaminen ollut niin hienoa, bensaa saa aina pumpulta ja sitä paitsi "kelkkabensa" on ILMAISTA! Ollanhan me sixpäkin valinneet epätietoista porukkaa kun ostetaan kelkka joka ei oo optimi patikkoon eikä umpiselle! No tosin sillä pärjää kohtuudella kummassakin, mitä pätkällä ei tee ummessa eikä RMK:lla patikossa... Olen tyytyväinen ainakin nyt saamiini kokemuksiin! Hyväähän on vielä ilmasyyläri lisänä auttamassa jäähdytystä kovalla alustalla, mutta se on tosiaan arassa paikassa. Mikä tahansa kosketus keskeltä rikkoo sen ja täytynee suunnitellä suojaritilää sinne eteen. Tämäkin homma vaiheessa, saanee vauhtia kun eka syyläri on rikottu...
Itsellä takana vain reilut parisataa kilsaa ja olen ollut kelkkaan tosi tyytyväinen. Alussa oli ongelmia raskaan ohjauksen kanssa mutta käytin vanhaa kisamiesten tekniikkaa ja leikkasin rälläkällä ohjarinraudat poikki toiseksi takimmaisen pultin kohdalta ja nyt on tosi kevyt kääntää. Jos teette saman modauksen, muistakaa viistää raudan pää kunnolla muuten menee pakittaminen hankalaksi. Etupukinremmin nostin vielä ylimpään asentoon ja sekin toi jonkinverran lisää suksipainetta (loivempi telakulma auttaa ummessa). Etupukiniskari pitänee jossain vaiheessa simmittää kireämmälle. Kovavauhtisissa ojan ylityksissä on muutaman kerran iskenyt pohjaan todella roimasti mutta normaali patikossa ei ole vakiosäädöillä mitään ongelmaa. Muutaman kerran olen myös törmännyt kova vauhtisissa patikko jarrutuksissa perän hakemiseen mikä johtuu liian nopeasta takapukin paluuvaimennuksesta mutta sille en vielä tee mitään ennen kuin on enemmän kilsoja takana. Pääsuuttimet taitavat vakiona olla liian isot alle 10 asteen pakkasille, tästä syystä kone käy liian rikkaalla ja lämpimänä tyhjäkäynti takkuaa. Syylärin suojasin heti uutena alumiiniverkolla, onpahan pikkusen turvallisempi olo kun kahlaa umpisessa. Kone on tosi hyvä, tuntuu ettei veto lopu ollenkaan kun antaa kunnolla peukkua ja ainakin minun mielestä noinkin pitkäksi kelkaksi se taittuu tosi hyvin syheröiselläkin reitillä.
Jos ajelee rajummin niin on hyvä sitassa rautalangalla kiinni ylimmäisen kiinnitys kohdan koukkuun. ei tarvi hakea jostain penkalta suojia.
Mitkäs on vakio välitykset tämmöisessä laitteessa? Kuinka porukalla on se tankin "huohotin" pelannut? Itsellä ei ollenkaan, jos et muista laittaa bensa hanaa kiinni joka kerta kun jätät kelkan hetkeksikin seisoon, niin sitä bensaa on joka paikka aivan väärällään kampi kampikammio, pakoputki jne. ajattelin että laitan pelkän letkun sinne vain niin luulisi lähtevän pelaamaan.
No enpä ole bensahanaa käyttänyt koko aikana kertaakaan. On aina auki kesät talvet. Ja hyvin pelaa. Bensatankin ilmaletkusta tosin lorisee kengälle bensaa patikossa ajettaessa. Tulee kait sen verran pumppaavaa liikettä tankkiin. Se on vaan kiva paistella makkaraa, kun on toinen jalka liekeissä.
tänään puran yhdn 06:vm sixbäckin kerron sitten mitkä on välitykset ketjukoppa on heikko lenkki kandee seurata öljytasoa aktiivisesti!!!!!!
