Noniin, aloitetaanpas tällänen topikki. Eli tämä ois suunnattu teknisille parannuksille, että tuo laydown 700 kone saadaan antamaan kaikki potentiaali irti ilman suuria/kalliita modeja. Suuremmistakin modeista voi jutskailla, mutta pääpaino ois vakio koneiden kevyt piristys (mitä suurimmalla osalla käyttäjillä voisi olla halua tehdä?). Jos sulla on tietoa asiasta, jaa se meidän kaikkien muiden kanssa, ettei jokaisen tarvi lähteä jenkeistä etsimään infoa. Pistetään D&D:n sivuilta löytyvä tehomittaus Crossfire 700:lle tähän alkuun: Eli, APV venttiilien aukeamisen jälkeen vehje saa ihan pirusti liikaa soppaa. Tai, sama asia toisin päin: APV venttiilien aukeamisen jälkeen vehje saa ihan pirun vähän ilmaa. Eli, voidaan joko alkaa rajoittaan bensan saantia (Fuel Pressure Regulator) tai sitte lisäämään ilmaa (SnoPro imuputki ja D&D:n Bullseyes). Yksi vaihtoehto on myös virtaavampi Y-haara, joka vaikuttaa tuohon juttuun:
itte lähtisin liikkeelle siittä, että kalibroisin sen kiekkamittarin. Näyttää nimittäin tuo katti antavan maksimi tehon melko alhaalla (7800rpm)? Kiekkamittarissa voi heleposti olla heittoa jotain satoja kierroksia. Sit se y-putki ja mahollisesti ne lisäilmanottoreiät. JOS jostain saa faktaa että niillä on mitään merkitystä tohon koneeseen oikeasti. Eikö noi bullseyet vedä konehuoneen ilmaa sisään, eli periaatteessa lämmintä...?
Sitte toinen postaus koskien variaattoreita: Tää koskee ainakin Crossfire 6/7. Voi olla, että pätee myös Firecatteihin ja uusiin F:nki? Eli, variaattoreiden linjaus ei ole ihan kohdallaan. Huomasin nyt myös asian itellä, kun kesällä tarkistelin remmiä. Se oli kulunu aika yllättävän paljonki. Lautasissa on mustia renkuloita, joka kielii remmin luistamisesta. Aloitetaan kakkosesta. Eli kakkonen on liian ulkona ja sitä pitää saada sisemmäs. Tuohan onnistuu ottamalla shimmejä pois kakkosen takaa. Tuossa kuvassa näkyy mitta (tuumissa) ulomman lautasen sisäreunaan, joka on vakiona 3 1/4". Shimmejä pitäisi ottaa pois silleen, että mitaksi tulisi 3 1/8. Sentteinä sama on 8,26 -> 7,94. Eli shimmejä pitäisi poistaa noin 3,2mm verran. Kakkonen pitää tietenkin myös säätää silleen, että remmi tulee noin 3mm yli lautasten reunan. En ole vielä tehny modeja itelle, joten en tiä käytännössä mitä tarvii tehdä. Ilmeisesti kakkosen kiinnityspultti ottaa pohjaan kiinni ja se pitäisi vaihtaa toiseen - lyhempään. Infoilen, kun tiän tarkemmin. Tai jos joku muu tietää jo nyt, kertokoon pois Sitte kytkimellä on myös säätö tarvista. Remmin ja lautasten välinen rako on liian suuri. Mulla tuo ainakin näkyy epämääräisenä kytkentänä liikkeelle lähdettäessä. Kaasun kanssa pitää olla todella tarkkana, ettei kytkennästä tule sellainen "potku polvilumpioon". Reittikäytössä tätä ei niin huomaa, mutta ummella asian huomaa heti. Eli jos lähtee liikkeelle varomattomasti, seurauksena on kiinnijäänti välittömästi. Syynä on siis liikaa shimmejä kytkimessä. Noiden vähentämiseksi kytkin pitää vetää auki, eli ne shimmit on siellä ristikon takana. DonoBBD on ottanut omastaan 8,4mm pois! Ite en oo vielä mittaillu tms omaa, joten en tiä paljonko on syytä ottaa. Mutta uskoisin, että aika paljon. Sitte yleisesti ottaen tyypit on koittaneet kevyemmillä painoilla ja Catin 044 tai IQ pollen remmeillä Crossareitaan. Ite meinasin ens talvena koittaa 71,5gr painoja ja jompaa kumpaa noista remmeistä. Yksi hyvä setuppi ois kuulemma 69.5gr painot ja IQ:n remmi - muut osat vakiot. En tiä, kun en oo testannu, mutta ehkä ens talvena oon viisaampi? Ens talven Crossareissa on eri säädöt variaattoreissa ja uus remmi. Joten kantsii kuulostella niitäkin, että miten ne toimii. Jotku on vaihtaneet kakkosen 10" -> 10.4" halkaisijaltaan olevaan kakkoseen. Se kuulemma auttaa lipsumiseen, mutta samalla hidastaa kelkkaa. Ja maksaa aika paljon - ite en ainakaan tule tuota koittaan. Ainakaan en usko Lisää aiheesta löytyy täältä: http://www.arcticchat.com/forums/index.php?showtopic=30677&hl=primary Sieltä seurailkaa DonoBBD:n juttuja - niissä on asiaa
Juu, itekkään en tuota bullssia oo aikasemmin hoksannu. Nyt aamulla pisti kuva silmään Tuossa on kuitenki sellanen, että nuo bullssit on sijotettu suoraan tuohon kuomun ilman otto aukkojen taakse, eli periaatteessa pitäs tulla vähän viileempää ilmaa. Pitäs ja pitäs ... Kyllä tuo max teho on aika oikealla paikkeilla. Muistelen että 7850 rpm ois se kaikkein äkäsin kohta? Mutta mittarin kalibrointi ei varmasti ole huono juttu
hei tästäpä tuli vielä yks juttu mieleen. Tehkää modit AINOASTAAN sun kelkkaan ja pitäkää zmpyn laite vakiona. Ajakaa noita vastakkain niin näkee rehellisesti sen muutoksen hyödyn/haitan. Aina se kova ääni ei tarkoita voimaa ;D Hoksasin itte sen, kun verrattiin mun rieskaa ja vakio reneä..meikän ralliäänirevi jäi ku seisomaan :-[ Siittä oli hyvä tehhä muutoksia ja pitää aina toinen vakiona, ylikierrokset oli oikeasti myrkkyä tolle rotaxille. Piti saada yli 400rpm alemmas piikki variaattoreista niin sai ees suunnilleen samaan menemään mitä vakio..
Jep, tuo on nimen omaan tarkotuski Itseasiassa, kummassakin kelkassa meillä - nuo Crossarit ja projektit. Kummassaki on vakio vs ei vakio... Se uus (läppä) rotaxiki muuten tarvii vastapaineita äänäriltä - mun tietääkseni? Eli, läpivirtauspönttö tarvii olla aika pitkä tms, että vastaavat paineet saadaan aikaseksi. Sama homma on tässä Catin koneessa. Koitin tuossa kesällä pikaisesti läpivirtaus pönttöä Crossiin. Äänissä oli yllättävän pieni ero, mutta eihän tuo käyny edes kunnolla sillä vapaalla pöntöllä. Eli, ei tuu varmaan äänäriä kovin helpolla vaihdettua - vaikka se onki sellanen 10 kilonen syöttöporsas ...
niinno, emmätiä ku taas sitten vakiorene vs slp-änkkärene niin se slp vehe oli nopiampi.. tiä noistaki sitten.. Nyt mulla on kuitenkin vakiopönttö kiinni, pitää vertailla KUNHAN SITÄ LUNTA TULEE!
Onko teillä samat kannet ja sytkät? Ainiin, lunta pitäs tulla ens yönä lappiin. Kuka ottaa eka kuvat? ... meni liikaa offiksi nyt.
SnoPron imuputki on aivan saman kokoinen F7:n putki, tarkistin sen omistani. Eli jotain isompaa tilalle, ne reijitykset voi heti unohtaa. Minä tein sen putken itse 1,5 litran limupullosta. Bensanpaineiden kanssa pystyy pelaamaan jonkin verran joko putkeen asennetulla suuttimella tai aivan tarkoitusta varten tehdyillä säätimilä. Y-haaran teholisä on todistetusti vakio koneessa 2-3 hv. Joissain on ollut enemmänkin, mutta ne on yksittäisiä tapauksia. Yhdellä putkella tehonlisä on maltillinen, mutta ajettavuus säilyy, eikä bensan syöttöä tarvitse lisästä. (poislukien D&D:n Monster-single putki, joka vaatii rikastusta) Sitten on nuo sytkän kiilat. 2 asteinen on käytännössä suurin turvallinen, kaikki sen yli on jo riskiä hommaa normi käytössä.
Noista aftermarket vaimentimista ei tehoa tule, mutta painoa saa pois huomattavasti. Putkia valittaessa kannattaa ottaa huomioon sopivuus, eli X-firen putki/putket ei välttämättä sovi Firecattiin ja toisinpäin.
Sekin pitänee muistaa noita kytkimiä kalibroidessa, että rapakon takana on aikalailla erilainen lumi kuin meillä. Voipi olla että ei kaikkea saa täällä irti ja joutuu vielä hakemaan sopivia säätöjä.
Juu, nuo alkuperäiset kytkimen asetukset ja säädötkin on täysin tapauskohtaisia, eli joissain ne säädöt on kohillaan ja joissain ei. Jokainen tarkastakoon omansa.
Noniin, tässähän alkaa oleen kohtuu kattava setti perus-kelkkailijalle Mutta lisää vaan, jos on jotain inffoa. Tuosta isommasta imuputkestahan moni väittää, että sillä ei olisi väliä normi fiilauksissa. Siis kun koneeseen ei suurempia modeja tehdä. En tiedä - en tiä tietääkö kukaan? ;D Oisko tääki tapauskohtainen jutska... Ainiin, totean, että tuo suutinhomma toimii. Sen verran kerkesin sitä testaan viime talvena. Mutta malttia sen kans sitte, ettei gä-räh-dä kone
Isomman imuputken vaikutuksen huomaa, kun alkaa pelaamaan bensanpaineilla. 39 psi:n paineilla vakio imuputkella meni minulla kivasti, mutta isommalla putkella pakolämmöt kasvoikin jo rajoille.
Sivulta liippaa, ¨mutta kyllä sillä imuilman suppilolla ihan merkistystä on. -70-luvulla käytetiin kelkoissa jo köyhän miehen turpoa, eli imuilman kiihdytintä.
Tässä myös pieni jutska, jota ainaki valmistajat kehuu. Ei oo vissiin kukaan vielä suuremmin kokeillu, mutta kannattee tulevana talvena seurailla asiaa. Ite taidan ainaki koittaa ko jutskaa Eli sen normaalin DiamondDrive jousen tilalle asennetaan "vanhan-kunnon" esijännitettävä jousi parilla pikku adapteri palikalla. Näyttää iisiltä. http://www.arcticchat.com/forums/index.php?showtopic=43147
http://www.2strokeheads.com/diamond_drive_kit.html "This changes takes only minutes to install and will give you 10MPH in 500 ft and continue to build speed. Add to that massive speed increase, WICKED back-shift!! I mean this thing will back-shift like a clutch should!!" http://www.purelogictuning.com/clutch.html "...you gain faster up shifting and back shifting that is more torque sensitive. Also the lower spring rate allows the clutch to reach a full shift-out better, resulting in track speed gain."
Nyt on ekat jenkit asennellu noita DD fix kittejä paikalleen: Kommentteja ei käytöstä vielä ole suuremmin. Mutta kuulemma ainaki kakkonen huilaa pehmeämmin ees-taas... Ei vaikuta pahalta tehdä itekkään ...
