Joo, ei oo kyllä tippaakaan luottoa jäljellä enää siihen että laitteet ois "valmiita" kun markkinoille tulevat... liian monta kertaa, liian monta lupausta, liian monta rikottua... Puolivalmisteita nää on lähes aina... En osaa kuvitella muita laitteita missä tilanne ois sama (varmasti on mut juntin kapasiteetti loppuu).
+1 Koputtaa puuta. Mutta meillähän onkin jo " vanhaa" tekniikkaa! Ruikuttimen softakin on päivittyny monta kertaa.
mahtoko olla 24.4 road show,vai mikä se oli.niin oulussa.täytynee nuita käydä kääntöpyöriä potkimassa ;D
Tuossa E-Tecissä on palamisprosessi aivan eriluokkaa ku esim SDI:ssä. Hukkalämpöä pienempi Hyötysuhde erittäin hyvä Enää ei oteta tehoja sillä että pukataan sylinterit täyteen bensaa vaan ruiskutus on ajoitettu ja ruiskutus pistettä muutettu. Tämä E-Tec on löydetty kiihdytysautoilussakin jo vuonna 1975 Hankalahan se on myöntää paremmaksi jos on investoinut jo SDI tekniikkaan tai pelkää uutta tekniikkaa. E-Tec on tekniikka jota on varmasti melkein jokaisella bensa auton omistajalla nimi on vain arkisempi ;D
Siis eikös suoraruiskutus vasta tullut bensa-autoihin, TSI:t ja muut? Sen sijaan dieseleissä on ollut jo pitempään yleistä, varmaan jostain 2000 lähtien. Mun mielestä ero on siinä ruiskutetaanko suoraan palotilaan vai johonkin imukanavaan tai sen kautta(SDI?) tai imusarjaan.
Ei se nyt ihan vasta... 50-luvulla ekan kerran mersulla oli bensan suorasuihkutus sylinteriin. Sitte oliki pikku väli, 1990-luvun puolessavälissä Mitsubishi toi GDI-moottorit markkinoille, mullaki oli aikanaan vm 1997 Carisma GDI joka puski suoraan sylinteriin bensan. Muilla merkeillä sitte 2000-luvulla (Alfan JTS, VAG:n FSI, GM:n Ecotec jne.)
No joo eikö samalla logiikalla voida sanoa että vetytekniikkaakin on sillä ja sun tällä autoiljalla jos jollain bemarilla on sata autoa koekäytössä.. Sitä vaan että ei se nyt niin yleisessä käytössä ole ollut.
Mitä puhuvat kilpureiden valmistusmäärästä. Onko sama kuin viimevuonna, että menee vain crossikäyttöön.?
Miksi täälä itketään että e-tec ei pelais? Siis ite tekniikka varmasti pelaa ja teknisesti laite on erittäin toimiva ja koneet laulaa mallikkaasti. Rotaxiltakaan ei ihan mitä tahansa shaissea päästetä markkinoile ilman että niitten taataan toimivan tarkotetussa käyttöympäristössä tietyllä virhemarginaalilla. Eri asia on, saako tehas niitä asennettua kunnola kelkkaan että ne toimis, vrt. tämän vuotisissa xp sdi:ssä johtosarjaongelmia, irtoavia sulakkeita/releitä ja tais olla jotain liittimissäki tavattu plus sitten ohjelmisto-ongelmaa (antureitten ja viallisten johtojen vuoksi). Sitten vielä että onko tehas testannu niitä tarpeeksi uusissa rungoissa, sillä monesti uusi tekniikka testataan vanhassa rungossa ja siirretään uuteen samantyyppisenä kokonaisuutena, näin myös muita moottorivehkeitä kehitellään. En siis epäile etteikö ite tekniikka ois hyvä vaan se miten se sinne kasataan. Nuissa ruiskuissa on sen verran varovainen ohjelmisto ettei se helpolla anna särkeä konetta jos joku anturi/johto viottuu tai jostain tulee muuten vain väärää dataa. Siksikki ne helposti ilmottelee vikavaloja ja suojamoodia pukkaa pääle. Voiaan sitä jeesustella että paska skiito ja paska lynxi ja paskin rotaxi mutta ootellaan toki että ensimmäinen on edes markkinoilla ja kuluttajalla käytössä niin katotaan sitten millasta se toimivuus on kokonaisuutena. Lynxillä vissiin on luottoa kuitenki e-tecciin ko pukkaa sitä markkinoile vielä lynxile uuessa rungossa. Toivotaan että pelaa.
Kyllähän asia on niin että suoraruikka dieseleitä on ollu niin kauan kuin dieseleitä on ollut olemassa, kaikka traktorit ja raskaankaluston moottorin ovat olleet aina suoraruiskutus koneita. Ensinmäinen e-tec:iin rinnastettava tuote mahto tulla -97/98 kun fiiat alko myymään 1.9 dieseliä jossa oli boschin valmistama common-rail järjestelmä. Knopi tietona kerrottakoon että Fiiat aloitti kehitys työn kyseiselle laitteistolle jo vuonna -88, tosin bosch osti kyseisen kehitys ryhmän ja alkoi johtaan sitä itse. Mutta kymmenen vuotta kesti että saivat homman toimimaan. Sori tästä OT pläjäyksestä!
Noita Mitsun GDI-motteja on kuitenkin myyty miljoonamäärin kuluttajille vuodesta 1996 lähtien, mikä on pikkusen eri juttu ku joku sata autoa koekäytössä. Sorry OT. Mielenkiintonen tuo E-tec, toivottavasti se on niin hyvä kuin lupaa, ja että siitä tulisi vielä 140+ hv versio...
Eiköhän se jossain määrin tulee toimimaan kelkoissakin ku onhan se jo jonkin aikaa ollu Evareissakin käytössä. Voi siinä jotain ongelmaa tietysti tulla esim. softan puolella, mut eiköhän mekaaninen puoli toimi kuiteskin. Juurikin päästöjen ja kulutuksen takia niiden on pakko alkaa kehittelemään e-tec:jä ja vastaavia tekniikoita. Brp nyt sattuu avaamaan uraa näissä asioissa kaks tahtisissa, Yamahan panostaessa nelareihin.
Tuolla vastauksellani hamusin tuota teracen sanomaa suoraruiskutuksen yleisyyttä että niitä on "melkein jokasella bensa-auton omistajalla". Vaikka olis miten Mitsuakin myyty ei riitä siihen. Ja montas niitä mersuja sitten 50-luvulla oli? Ja dieseleillä tarkoitin kanssa autokäyttöä.. Mutta eikös tuollainen traktorisovellus toimi paljon matalammilla kierroksilla jolloin ei ole niin kovia vaatimuksia ruiskutuksen suhteen? Sitten taas kun pitää ruiskutustapahtuma hoitaa bensalla, kaksitahdissa ja @8100 rpm niin onhan se nyt aivan eri asia. Pointtina se että onhan niitä järjestelmiä vaikka mitä ja vielä enemmän kokeiltukin, mutta yleistyminen on sitten erikseen. Silloin sen pitää olla järkevä tavalliselle kuluttajalle. Esim. jos nyt E-Tec pelaa kuin kuuluu venepuolella, plus Lynxillä on uusi eturunko+PPS niin kokonaisuutena se on heille jättipotti.. Joku joka tietää miten noissa isommissa venemoottoreissa on tarvetta ottaa tehoja ulos ajon aikana verrattuna kelkkakäyttöön, niin valaiskoon tilannetta..
Dieselin polttoaine ruiskutus on huomattavasti tarkempaa hommaa kuin minkään ottomoottorin pa-syöttö, Nyky dieseli tekee muutaman millisekunnin aikana 2-4 esiruiskutusta + pääruiskutuksen + jälkiruiskutuksen. Mutta turhaapa tästä porinoi, 2009 lynx:seistä sen sijaan voi.
