Vs: Lynx 2014 Tässä oli hyvin kiteytetty tuo yksittäisen asian kehityksen kaari , oottavan aika on pitkä. Tuokin on ihan silkkaa vittuilua että nuo lisä tuet valmistaja myy lisävarusteena. Yhtähyvin vois edelleen linjata varin pieleen ja myydä sitä linjausprikka sarjaa tehtaanpuolesta jos asiakas sitä tarvitsee..
Re: Vs: Lynx 2014 Katissa kytkin kuumenee ihan perkeleesti, samoin pollessa, kun ajetaan oikeasti. TRA ole yhtään sen erityisen paskempi mitä muutkaan. ;D Lähtökohtaisesto hihnaveto hukkaa tehosta 15-30%. Jos olemme optimistisia, kelkoissa tehonhukka on 20% Mihin tämä teho sitten katoaa? Lähes 100% lämmöksi Jos kelkasta irtoaa lähemmäs 120 kW, niin voimansiirto on vajaa 25 kW kiuas, joten ihan kivasti sitä lämpöä tulee, vaikka ollaan optimisteja hyötysuhteessa.
Vs: Lynx 2014 Täällähän aletaan lähestyä totuutta Lämpöä syntyy, mutta se, joka pystyy siirtämään lämpöä sieltä varilautasilta ja remmiltä pois tehokkaimmin, ajaa viileimmällä remmillä. Olettaen että kaikki osaavat tehdä tasapainoisen setupin vareihin ja linjaus on sinnepäin. Taas on harrastajat edellä; esim. sähkötoiminen puhallin, joka ei kierrätä kuumaa vaan pakottaa kylmää ilmaa suoraan vareille kiertoon on toimiva setti. Ei ole minun keksintö mutta aion kopioida semmosen, osat on jo hommattuna. Tavoite on että summitilla voi keulia, pyörittää ääliötä, ajaa vilttoa jne. niin kauan kuin pensaa on tankissa tai kuskissa puhtia, ilman minkäänlaista taukoa. Ja turha väittää että missään tehokkaassa vakiovehkeessä tämä toteutuu.
Vs: Re: Vs: Lynx 2014 Mikä tuon lämmön siellä aiheuttaa, olisko se luisto hihnalla? Mitkä asiat vaikuttaa tuohon hyötysuhteeseen? Nuihin asioihin itse keskittyisin. Nuo puhaltimet ja muut lisävarusteet on kyllä hyviä mutta tuo juurisyy jää tällöin huomioimatta.
Vs: Lynx 2014 Kyllähän nuo lisäviilennyshommat varmasti toimivasti toteutettuna on ihan paikallaan noissa voimakoneissa joita huudatetaan hangen sisässä tuntikausia. Ei varmaan sitä lämmöntuottoa sieltä saa ikinä kitkettyä niin hyvin säädöillä pois ettei kovimmassa ajossa paikat pääsis liian kuumaksi. Aiheeseen, joken sepustukset luettuna boondockerista ja noita facelift kuiva katellessa alkaa kuume nousemaan taas. Totesin jo aiemmin 15ke hakkaamisen moiseen kertakäyttölaitteeseen täysin järjettömäksi mutta alkaa auringon aamusta iltaan paistaessa tuntumaan taas hyvinkin fiksulta idealta ;D
Vs: Lynx 2014 TÄMÄHÄN MUISTUTTAA "NEMOA ETSIMÄSSÄ OLEVAA HAITA" KATSOKAA VAIKKA: http://st.gdefon.ru/wallpapers_original/160734_(www.GdeFon.ru).jpg
Vs: Lynx 2014 Voi olla aika haastava homma, jos kuvitellaan kaikki pöly ja lika tai sitten jopa hihnan silput kulkeutuisi kytkimen sisään. Voi olla pelit jumissa hyvin nopsaan. Ja sitten ois taas porua foorumilla kun pelit ei liiku =). Joutuu varmaan aika kompromissi linjaa vetämään tuollaisessa.
Vs: Lynx 2014 Karkaa jo hiukan aiheesta, mutta esim. mönkijöissähän on tällainen systeemi. Suljettu vari kotelo jossa ilman sisään ja ulostulo erikseen, tosin kelkassa lumi aiheuttaa oman mausteensa toteuttamiseen.
Vs: Lynx 2014 Voimalinjan hyötysuhteista en tiedä mutta kyllä minun mielestä lynx:ssä on huono tuo voimalinja. Saa olla joka ajon jälkeen putsaamassa kytkintä ja varia että ei puutus. Ei polessa ollu mitään vastaavaa ongelmaa. Toivottavasti tulis jotain uutta noihin. Ja toinen mitä omasta mielestä pitäs tulla "uutta" ni tehtäs ne kelkat kestämään eikä mahdollisen kevyiksi, kun kattoo vm.13 re telastoo niin en ihmettele jos liukurungot on vähän väliä solmussa, kun reikää on enemmän kun "rautaa". Mutta niinhän se kauppa käy paremmin kun kelkat tehdään niin että menee myös varaosia.
Vs: Lynx 2014 Tuo on kovassa ajossa valitettava kalibrointivirhe. Normaalissa reittiajossa voimalinjat ovat brp laitoksissa ihan "ok", mutta tosi syöttömiehellä alkaa tulemaan esiin näitä ominaisuuksia mistä ei ihan putsailemalla selviä. Tälle kaudelle on tullut aika tutuksi tuo 600etecci muutaman syöttömiehen ajamana ja voin sen verran valottaa että se säätö mitä käytetään ja mihin päädyttiin ei ole lähimainkaan tehtaalta tullut. Ite oon joskus funtsinu, että luulis olevan pieni vaiva tehtaan racingosastolle ajaa jotain agre-säätöä voimalinjaan mitä voisi tarjota koville vetomiehille.
Vs: Lynx 2014 En kyllä mikään vetomies ole mutta ainaki -12 800 re:n voimalinja tehtaan jäliltä aivan tunnoton kuminauha! Ei mitään räväkkyyttä... Ja uskosin että sama linja jatkuu. Aavikkovälit kunniaan ! ;D
Vs: Lynx 2014 niinkuin sanoin, reittiajoon ihan "ok". Tarkoitan semmosia muutaman sadan km reissuja, en huoltisten välistä patikkopommitusta.
Vs: Lynx 2014 Jep, juuri tätä tarkoitin. Viikko sitten velipojan vakiolla 800XRS:llä ajelin sen 400km päiväreissun ja oli kyllä erimukava ajaa laitteella joka a)ei huuda kokoaikaa ku hyeena ja mene mutkissa kuin C64 commodoren grafiikka kun voimalinja nykii ylösalas jatkuvasti b) menee nätisti lainsallimaa vähällä kulutuksella c) kulkee suorilla vähän reilummasti yli sen lainsalliman ;D Mutta tuolla systeemillä jos pusketat umpeen, saat paistella munakkaat remmisuojan päällä. Säätö on ihan selvästi tehty mukavaksi ja myöskin luultavasti taloudelliseksi (menee reilusti satasta ilman että pakosäätimet edes aukeavat)
Vs: Lynx 2014 Joo varmaan reittiajossa on ok, kun eihän siellä reitillä edes kerkee 2sec pitempää pitää kaasuu pohjassa kun on jo lain sallima nopeus ,mutta eikös tuo RE ole jo vähän niin kun "ralli" malli että sillä pitäs pystyy ajamaan siellä patikossakin. Hemmo. Onko miten salasta ne toimivat säädöt?
Vs: Lynx 2014 ;D ;D ;D Et ole tainnut monesti putsailla tra:ta...tuommosen umpikytkimen sisäänki kulkeutuu aika äkkiä kahvikupillinen kumimujua ym pölyä ja likaa. Avonaisempaan ei niin paljoa kertys eikä viilennettyyn palais kiinni :
Vs: Lynx 2014 Kyllähän siellä aina remmin räjähdyksen jälkeen painovarret jumissa ja sen huomaa ajossa heti.
