Vois olla vähän eri suosittu nyt, ku monikaan ei tuohon 850 halua sotkeua ennen ku sen ongelmat saadaan varmuudella kuntoon. Itte en ainakaan halua mikään maksava protopaja olla, mutta 600R:stä oisin hyvinki kiinnostunu. Lisäksi tuo 600 RE Xtrim sai suitsutusta vähän joka suunnasta, niin kannattikohan sen teko nyt heti alkuunsa lopettaa.
Olen samaa mieltä. En muutenkaan oikein ymmärrä miksi hyvin monet ostaa reittikäyttöönkin 800/850 luokan laitteen. Omasta mielestä reittiä oli oikeastaan kivempi ajaa lyhyillä välityksillä ja syöttävällä voimansiirrolla olevalla 600 kelkalla kuin omalla nykyisellä 800cc luokan laitteella. 800 on semmoinen höyryturbiini, että aina on tilanteita jos käyttää kaasua pohjassa näillä Kainuun mutkaisilla baanoilla ja lisäksi kuski väsyy enemmän kasisatasen ratissa kun sarvissa pitää roikkua enempi. 600cc koneisella vauhtia ei tule niin hulluna vaikka ajamisessa onkin meininkiä ja koneessa kierroksia. Lisäksi 600 koneisten teholuokka sopii paljon paremmin kelkkailua vähemmän harrastaville. Umpisen laitteissa ymmärrän että tehoa saa olla miten paljon vain, mutta reittilaitteena 600 kone on ihan riittävä. Nyt Lynxin mallistossa ei ole oikeastaan mitään sopivaa jos haluaisi 600cc koneen. Pätkä ei käy kun joskus pitäisi vähän umpisiakin ajaa. Xtrimmiä ei saa 600cc koneella, Xterrainin saa, mutta siinä näyttää olevan melko onnettomat iskarit ja sitten siinä ei myöskään ole tuota vetopuskuria, mikä on vastaavassa RE mallissa. No rakenneltaviahan nämä aina on ollut, mutta silti tulee mieleen, että porukka ostaa nykyään vain noin 850 koneisia kun niissä on malleja vaikka kuinka.
Ne jotka on nähneet 19 mallin RE/XRS tai ID Skiidon, mitä eroa on konttorin puolella tai penkissä jne, telaston kyllä hoksin. Itse en päässyt paikanpäälle töllistelemään.... -18 850RE kuskit on kovasti valitelleet että se on melkoinen veitikan palelluttaja ja siihen ei saa niitä sivuohjaimia kuten skiidossa hieman korkeamman lasin mukana.
Xrs penkki liian pehmeä lyö läpi, Re penkki myös aika pehmeä mutta huomattavasti parempi , molemmissa liian korkea koropala vakiona
koeajossa 850 re alusta oli kuulemma lähellä sitä mikä tulee 600 ja 600 oli eri simmillä, 850 alusta tuntuikin kyllä hyvältä ja xrs oli aivan liian pehmeä mutta ehkä iron dog on parempi ja saahan ne simmitettyä mutta olishan se hyvä jos tehdas säädöllä vois edes ajaa
600r RE:n penkki on vielä proto, tehtaan edustaja kertoi, että se ei tule tuotantomalliin. Se olikin aivan liian pehmeä sohva, toivottavasti tulee -18 RE RS aivan loistava penkki.
Mulla on 850 37 dockerissa keulassa 24nm jouset, reittiominaisuudet parani huomattavasti. Toki umpihommissa vähän kankea tuo keula, mut ei itseä ainakaan häiritse. Sitä olen ihmetelly, että miksi tehtaalta tuli nuo ravet 18nm jousilla ja dockerit 20nm...
Tässä minun vanhemmassa bd re:ssä on vakiona 22nm jouset keulassa, etupukissa 55 ja takana 55. Keula oli kyllä aivan tönkkö ja tosi kankea ummella. Nyt mulla on 18nm ja niissäkin melko vähän esijännitystä. Perä oli lintassa niin piti taakse laittaa 60nm jousi. Kait siellä edelleen samat ukot säätää näitä. Siihen aikaan tais re:ssä olla 18nm jouset keulassa. Oisko ajatuksena että kun kelkka on valmiiksi keula kohti taivasta niin keulii paremmin Ja sehän on pääsia pitkissä?
Mulla alusta simmattu jäykemmäksi ja etupukkiin vaihdettu jäykempi jousi, ei keuli samanlailla ku vakioilla vakioilla mut omaan ajoon aikalailla sopiva. Kallistuksenvakaajan irrottamalla saa vähän keulan kankeutta vähemmäksi umpihommiin.
Tuo 850 mielestäni yhtä kevyt tai jopa kevyempi ajaa kuin vanhat 600. Ei yhtään sellainen raskas möhkö kuin vanhat 800. Alemmas ja keskemmälle sijoitetut pienemmät massat vaikuttaa aika paljon, aika tiivis paketti tuo nykyinen kun kakkosvariaattorikin on käytännössä koneen päällä. Tehoa nyt harvoin on liikaa kun liipasimesta saa voimantuottoa säädettyä aika kätevästi itse en olisi isolohkoon edes vaihtanut jos olisi ollut kuten nuo "vanhanliiton" kamppeet.
Sepä kun on makuasioitakin useita, joiden lisäksi vielä Reittejä, reittejä, Uria, uria ja pelkkiä kelkan jälkiä.
