Kestääkö lynx:in föönipannut (550) kunnon käskyttämistä?vuosimalli 02-04.Hevosvoimat? Tyyppiviat?Minkälaisia ajettavuudeltaan patikossa? Omistaja kommentit ois paikallaan!Tietty muutkin jotka on kyseisillä vehkeillä ajanut.
Pikku fiksauksilla loisto peli, ja tuoltahan löytyy tietoa http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=3323.0
koneeltaa erittäin kestävä ja helppo huoltonen..67hp.. runko ja telasto niistä vähän pehmiee ajan mittaa kovassa käytössä.. hyviä ajettavia jo vakiona,pikku simmauksilla huippu(RC).. tosi hyvä peli ollu..
Hyvä oli minustakin ajaa ja nätisti se näkyy pysyvän söherö reitilläkin pysyvän nestepelien perässä... kevyt ajaa ja alusta tuntuu kestävän isommankin miehen..
Eipä ainakaan allekirjoittaneella ole valittamista. Tanko omasta mielestä vaatii ainakin jarrun puolelle mutkapalan. -05 oli ainoa H.O koneella eli se 67 hepoa, muissa hieman vähemmän. Häiritsevä ominaisuus omassa on tuo öljyn sekoittaminen bensaan, varsinkin pidemmillä reisuilla joutuu öljyä rahtaamaan ihan omiksi tarpeiksi mukanaan, siis jos haluaa käyttää samaa laatuöljyä kokoajan eikä aina sitä mitä sattuu olemaan tarjolla. Tenttun sekoittamista bensaan osa myös kannattaa, oma kokemus on vähän 50-60. Viimetalvi ilman sitä eikä ollu ongelmia, mutta tänätalvena olen laittanu sitäkin bensan sekaan. Molemmat lämmittimien katkaisijoiden kumit on irronneet ja kaasareiden kurkut oli murtuneet, vaihtuneet takuuseen. Voimalinja on vakiona jo aika hyvä. Ja kytkin on huomattavasti parempi kuin nykyisten puhaltimien ibc:n peltikytkin. Ajoasento on ns. old school, mutta kunhan iskarit on hyvin simmattu ei hairitse. Aikapaljon näitä vielä kisa-areenollakin pyörii. Omasta mielestä helppo ja kevyt ajettava, bensaa syö vähän reilusti. Sopivassa kelissä hakaa reilusti jopa isompia. Kuten sanottu: Mukava peli, mutta jäällä tykittämiseen tämmöistä ei kannata hommata, omimmillaan syheröiseellä pattisella reitillä.
"2-t öljyä joutuu kuskaamaan mukana, kun pitää laittaa 2% tankkiin vaikka on tuorevoitelu" lainattu teksti Mihin tämä perustuu? ohjekirjoissa ei kyl mainita moisesta mitään!
Viritysastetta noissa on nostettu ja sen vuoksi se 2% seosbensa vaaditaan, en ala sen tarkemmin teknisesti kertomaan ku kuitenki menee väärin, mutta jokatapauksesta kaikissa noissa mitä oon katellu on siellä kuomun reunassa tarra ollut, että 2% myös tankkiin + tuorevoitelu. Kivat katkut siitä lähtee...
No jo on perrr..stä. Aina kulettaa öljyä mukana,sitähän pitää olla litratolkulla mukana jos vähänkään pitempiä reissuja tekee,ei perk..Ei polarikseen tarvi öljyä lisäillä,laittaa polle.
Tuo öljyn lisääminen HO koneessa johtuu siitä, että viritysastetta on nostettu. Ja sen takia mm. pakoaukot on sen verta isot että männänrengas on aika pitkältä matkalta tukematta. Tuolla ölpän lisäämisellä varmistetaan riittävä voitelu, jotta ei tartu siitä. Oli ongelma varsinkin vuosimallin -02 503 HO:ssa jossa saman verran tehoa kun 550 HO:ssa. Litralla öljyä saa siis sekotettua 50 litraa bensaa. Oon joskus ajanu pikkusen ohuemmallakin seoksella, ei kilahtanu ;D.
Ei ole sama putki 503:ssa ja 550:ssä. Eikä ole sama sylinteri tavan 503:ssa ja tuossa -02 vuoden enskassa, kyllä tuolle 503 aika taikoja tehtiin ;D, ei ole oiken tietoa että mitä. Varmasti ainakin pakkoaukkoja suurennettiin, virtauksia sylinterissä parannettiin, puristuksia nostettiin, jne... Jos joku haluaa selailla tarkemmin niin tuosta http://epc.brp.com/default.aspx?brands=lynx&lang=E löytyypi räjäytyskuvia 99-07 välin lynxeihin. Vertaa vaikka aikasempaan 503 föönisporttiin.
