Sori osin off-topic, mutta näin kesän alla voisi kiinnostaa muitakin. Hyvin läheltä aihetta mennään. Palomika: Miten teillä onnistuisi Sea-Doo Sparkin ohjelmointi? 2017 vm ja 60hv laite. Sama ACE 900 moottori sielläkin siis rullaa. Onnistuuko siitäkin vain lähettää ecua ilman laitetta?
Kesän aikana Lynx Adventure 900 ACE:n ECU kävi ohjelmoitavana Konevasarassa. Viikonloppuna pääsin ensimmäisille koeajoille ja kyllähän siinä voimaa ja herkkyyttä tuntuisi olevan eri malliin kuin vakiona. Samalla tosin vaihdoin myös kytkimen jousen Konevasaran suosituksen mukaisesti. Tavoitteena oli saada lisää potkua hitaaseen vauhtiin, esim. ojien ylityksiin umpisessa sekä parempaa etenemistä järvelle sohjokeleille. Ensituntuma vaikutti lupaavalta, talven mittaan selvinnee paremmin kuinka paljon oikeasti vaikuttaa.
Laitatko hieman hintatietoja tuosta päivityksestä vaikka yv:nä, jos sitä innostus päivittää omaa kelkkaa.
Koska hinta oli sovittu kahden kesken ja kauppaan kuului muutakin, niin en ikävä kyllä kerro hintaa julkisesti. Useita satasia kuitenkin oli pelkkä ohjelmointikin.
350€ maksoin 600acen ohjelmoinnista, penkityksestä ja uudesta kytkimenjousesta (hinta voi olla muuttunut muutamassa vuodessa). Ruotsalaisessa vtechin ohjelmassa ei ymmärtääkseni kaikkia rajoittimia ole edes poistettu, niitä taisi olla 11 jos muistan oikein. Jos tälläisiä päivityksiä teettäisin vielä, niin haluaisin kelkan penkityksen ennen ja jälkeen, niin näkee että varmasti toimii ja hp:t tulleet mitä luvattu. Oma kelkka penkitettiin ja ohjelmoitiin Paltekilla.
Perse dynolla on hankala tienteki todeta tehon lisäystä,mutta huomasko sinun kohdalla tämän teho lisäyksen.Toki ei nämä ace moottorit revi kovasti,mutta luulis tuntuvan jossakin?
Ainakin 600 acella oli erittäin hankala kiihdytyksissä arvioida lisääntynyttä tehoa, vaikka prosentuaalisesti teho kasvaa huomattavasti enemmän kuin 900:lla. 600 Acella voima tulee niin tasaisesti ulos että arviointi on vaikeaa, eikä koneen tasainen äänikään anna korvalle minkäänlaista suuntaa asiaan. Rajoittimien poisto nostaa maksimikierroksia, siitä huomaa eroa ja myös huippunopeus nousi muistaakseni noin 15km/h. Mittaria joutuu tuijottamaan, että eron huomaa, tämä kertoo siitä ettei kelkka aivan eri laitteeksi muutu, vaikka muutosta hieman tulee. Vakio jousella huiput ei nousseet ja kone ei jaksanut pitää lisääntyneitä kierroksia ylhäällä. Eli kytkimenjousi kannattaa vaihtaa päivityksen yhteydessä.
Oma kelkka oli tosiaan 59 yeti ja kevyemmällä laitteella eron luulisi huomaavan selvemmin. Itse en hakenut sporttisempaa kelkkaa päivityksellä, vaan lähinnä apua vesikkojärville. 600 acella teho kasvaa 61>71=10hp lisää, 900 ace 95>108=13hp lisää. Miten päivitys vaikuttaa moottorin kestävyyteen on vain arvaus? Polttoaineen kulutus ainakin varmasti kasvaa. Rotax tuntuu hakeneen ace moottoreilta enemmän taloudellisuutta ja kestävyyttä kuin tehoa. Ja onnistunutkin näissä erittäin hyvin. Jos haluaa oikeasti räväkämmän ja sporttisemman kelkastaan, niin se onnistuu helpoiten vaihtamalla koko laitteen sellaiseen.
Nyt on vähän enemmän kilometrejä takana ja ihan tyytyväinen olen päivitykseen. Tietysti vähän vaikea arvioida kun kesätauko oli välissä, mutta alla kuitenkin tuntemuksia Lynx Adventure 900 ACE päivityksen vaikutuksista. Kaasuun vastaavuus tuntuisi parantuneen, en sitten tiedä onko oikeasti nopeampi vai johtuuko tehon / väännön lisäyksestä. Koko kierrosalueella tuntuisi kyllä olevan enemmän potkua. Etelä-Savossa ajelin viikonloppuna jäällä ja siinä sohjossa ja vedessä tuntui tehot riittävän paremmin kuin aikaisemmin. Paksummassa sohjossa tai vedessä ei jaksa ottaa täysiä kierroksia, mutta tehot riitti telan pyörittämiseen niin ettei ollut pelkoa hyytymisestä ja kiinni jäämisestä. Pahimmillaan vettä oli aiemmin ajetussa urassa noin 20cm (suurimman osan matkasta ehkä kuitenkin oli jäätä alla) ja hyvin tuntui pysyvän veden päällä sen parisataa metriä mitä vettä oli. Pysähtyä en uskaltanut jäätilanteesta johtuen, eli liikkeellelähdön testailut jää myöhemmälle. Mutta hiljaisesta vauhdista otti kyllä ripeästi kierroksia ja lähti kiihtymään sekä sohjossa että vedessä. Umpihangessa ojien ylitykset on edelleenkin haastavia. Kelkka kun painaa lähes tonnin ja siitä yli 80 % on suksien päällä, niin eipä umpihangessa keula kaasulla juurikaan kevene, vaikka tehoa olisi kuinka paljon. Tosin kun kiihtyvyys on parempi, niin tipahtaahan takapää helpommin vähän syvempään ja vastapenkkaan törmää vähän kovemmalla vauhdilla ja ehkä paremmassa kulmassa. Hyvällä tuurilla kaikki osuu kohdalleen ja ojasta pääsee jopa ylikin. Sitten taas jos tela saa pitoa, niin lyhyellä puolella sukset nousee ilmaan alustan tehdassäädöillä. Kylmänä (nollakelissä siis) moottori pari kertaa sammui pienellä kaasun näpäytyksellä, ajossa ei kuitenkaan ollut mitään ongelmia.
Löytyykö noita 900ACE:n ohjelmoitsijoita Konevasaraa tai Paltekia etelämpää Kainuun tai keskisemmän Suomen suunnalta? Ihan ei sinne saakka viittis lähteä kelkkaa koodauttamaan, vaikka Paavolta eka kelkka tulikin 2006 ostettua.
Paltekilta kyselin 900 ACE:n softapäivitystä, niin onnistuis kuulemma kyllä hintaan 450€ ja sisältää myös uuden jousen kytkimeen. Muutaman ovat noita päivityksiä penkittäneet ja vakiona on ollut tehoja 92-94hp ja softauksen jälkeen noin 108hp. Kyllä tuon joutuu laittaan harkintaan, kun turbotus kuitenkin maksais niin paljon enemmän!
Paltekilta löytyy tosiaan penkki missä tehot testataan, ei jää epäselväksi tuleeko niihin muutosta. Pelkkään myytävään ohjelmapäivitykseen ilman penkitystä ei hirveästi luottoa heru. Omasta puolesta voin suositella paltekin palvelua
Penkitys ei käsittääkseni tuohon hintaan kuulunut? Mutta jos luotettava firma on, niin kai heidän sanaansa vois luottaa, jos kerran softaa ovat jo penkittäneetkin?
