terve. olen tässä tunnuksia odotellessa lueskellut jo kyseistä kelkkaa koskevia aiheita..varmaankin jo lähes kaikki niinkuin myös monen monta muutakin juttua,mutta vielä on pari asiaa jotka askarruttaa.. kelkka on siis minulle täysin uusi ja kokemuksia ei ole aikasemmin kuin perus kelkoista ja niistäkin enimmäkseen vain ajokokemuksia. asia 1. monessa topikissa on väki pelotellut että kyseinen kelkka ei tasakaasua kestä yhtään.tai pitkillä jääsuorilla pitää pumpata kokoajan kaasua jottei mylly leikkais. niin mites nyt normaalilla reitillä ajaessa käytännössä tää pumppaaminen tarkoittaa...pitääkö vauhtia kokoajan muuttaa (ja miten tiheesti) vai riittääkö vaan että kaasua näpäyttelee kevyesti välillä...eli vauhti ei paljoa muutu mut kaasu kuitenkin käy nopeasti syvemmällä. ja kuinka paljon sit uskaltaa ajaa tasakaasulla..? 500m, 1km? asia 2 ja ilmeisesti nuo jääsuorat on aika myrkkyä tälle koneelle..uskaaltaa ilmeisesti kuitenkin painaa menemään reilua satasta jonkun matkaa..ja hetkellisesti jopa kaasu pohjassa.. kunhan sit hölläyksessä muistaa pumpata... tuohon pumppauksen määrään ja tiheyteen en oikeen ole löytäny mitään tietoa. kun ei noilla vanhoilla jammuilla tällästä ajoa koskaan suoritettu ja ne tuntu kestävän.. asia 3. mikäs tulppa tähän koneeseen nyt on sitten se oikea,tai paras. br9 eya ? ainakin tämän maininnan löysin jostakin topikista. öljyä ostin jo jokusen kannun castrollin 2t täyssynteettistä talvi kamaa. 40€/4 litraa...maksoinko helvetisti liikaa ajatellen pääkaupungin hintoihin.. omat kokemukset on enemmän tuolla urheilu auto puolella. asia 4 sit tyhjäkäynti taitaa olla kelkalle aika myrkkyä..? mites ajon jälkeen niin jäähytellään hiljasella ajolla ja sit sammutetaan..et reitinkin varrella ei uskalla lukea opasteita paria minuuttia tyhjäkäynnillä..?tai pihalla kun on reitille lähössä ni alkulämmöt samantien pukilla..? vai antaako ensin hetken lämmetä tyhjäkäyntiä..? tyhjäkäynti söi ilmeisesti tulppia. sit saa muutenkin antaa yleisiä ohjeita kyseisiin kelkkoihin... mikäs on mäntien niin sanottu vaihtoväli. rikkooko näissä männän hajoominen yleisesti ottaen muutakin että parempi varmaan vaihtaa näissäkin niinkuin autoissa ennenkun hajoaa... mites tohon koneeseen onko saatavilla jotaan manuaalia et osais ton kasaankin laittaa kun purkaa..onko siellä mitään kummallisuuksia mitä pitäs osata tietää... osaan kyllä auton koneet purata ja kasata..sitä on tullut paljonkin harrastettua kokoajan.. et tuskin noi pitäs tuskaa aiheuttaa..ellei siellä sit ole jotain pieniä niksejä mitä täytys tietää . myös kiristysmomentteja olis kiva saada jostakin...koitin manuaaleja löytää mut en ainakaan ilman tunnuksia löytäny..täytyy nyt katsoa laajeneeko tämä foorumi tunnuksien kanssa. kiitoksia jo etukäteen jos joku viitsii hieman asiaa valottaa..ennenkun lumet tulee..ettei tulis heti mäntäremonttia. senverran vielä että tosta suutinjumpasta piti tosiaan kysyä että mitkäs suuttimet tossa on vakiona ja pitääkös niitä tosiian vaihella jos ajelee lähellä plussa kelejä ja sit yli -10 ja -20 ni aina omanlaista... sit tietoa että mistäs noita sais täältä pk seudulta suht viksuun hintaan...ja mikä niiden hinta pitäs olla..? ja pystyyko ajamaan samoilla suuttimilla et häviääkö sen laiskuuden vaan tehoissa vai onko se oikeasti typerää yrittää ajaa edes samoilla..?
Vs: lynx racing special edition 450cc vm01 kysymykset lukijoita on ollut niin rohkeita vastauksia vaan kiitos..
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset enpä ole ikinä kuullut etteikö kestäis tyhjäkäynnillä piettää edes että lukee reittiohjeita?! onko tuo nelipuokki sitten nii erikoinen? no viisaammat valaiskoon... oma kelkka kestää tasakaasua ihan hyvin ei ongelmia vaikka ajaaki pitkää matkaa samalla nopeuvella ja jopa 377 rotaxiki kestää hyvin tasakaasua...
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset 1. tuo tasakaasu on myrkkyä kaikille 2 tahtisille moottoreille, mutta näissä "kilpureissa" varsinkin koska koneita ei ole tehty siihen tasaiseen turraukseen. säädöillä tietenkin on vaikutuksensa, mutta jos meinaa että kelkka toimii niinkuin 440 toimii niin ei kannata ajella tasakaasulla. itse tuolla ravella ajellessa pumppailen oikeastaan jatkuvasti kaasua. sen kyllä äkkiä oppii kun lähtee ajelemaan. Tärkeää on myös muistaa että moottorijarrulla ei kannata pitkiä matkoja mennä vaan mutkaan tullessa jarru, kaasu, jarru tai kokonaan jarrulla. 2. jääsuorilla kannattaa pumppailla kaasua. siinäpä se näiden kelkkojen huono puoli tuleekin. muuten mahtavia vehkeitä, mutta jos pitkä jää siirtyminen edessä niin melkein mieluummin siirrän autolla. 3.BR9es tulppa käy oikein hyvin ja on vielä halvempia kuin BR9Ecs 4. kyllä sitä voi tyhjäkäyttää sen aikaa että opasteita lukee. voit tulla kovasta ajosta ja käytät sen verran tyhjäkäyntiä, että kelkan käynti tasoittuu ja sitte sammutat. lämmitellä kannattaa tosiaan pukilla reiluilla kierroksilla. tulpan syönnin saa pois säätämällä kaasarit kohilleen. tyhjärit kannattaa vaihtaa pykälää pienempään. puristuspainemittari on hyvä apuväline tuohon mäntien tarkkailuun. vaihtaa uddet rojut sisään ja mittaa paineet. Sitten mittailee väillä onko ne muuttuneet paljon. suutin jumpaa joutuu harrastamaan jos meinaa että kaikki tehot ovat aina saatavilla. tietenkin jos laittaa sellaiset suuttimet millä pärjää sinun max pakkasilla niin voi ajaa myös lämpimilläkin keleillä. itsellä ravessa oli koko viime kauden 320/330 suuttimet. ajokelit oli nollasta -20 asteeseen. sulla on eri kone tuossa niin elä mene ainakaan nuita samoja suuttimia pistämään. ne täytyy kokeilla aina kelkka kohtaisesti. tulppien väristä oppii helposti nuita seoksia kattomaan.
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset kiitos siinä jo vähän valaisevaa tekstiä... näin itsekkin hieman ajattelin että ei toi voi nyt tyhjäkäynnille niin arka kone sentään olla.. ;D
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Tuossahan ilmeisesti pitäs olla se 453 rotax moottorina, yhen talven (n.2000km) verran vain omia kokemuksia mutta itelle laitoin 22,5 tyhjärisuuttimet, sammutin aina jonkunlaisilta kierroksilta, kaasun pumppaus ajaessa lähes koko ajan ei pitkiä vetoja luistit katossa, ei tyhjäkäyntiä koskaan ja huolellinen lämmitys ennen ajoon lähtöä niin että kenno tuntuu lämpimältä, varmin tapa polttaa tulpat on liikuttaa kylmällä moottorilla kelkkaa. Ja jäänestoa bensan sekaan! Nämä kokemukset siis 440 -05 lynxistä mutta eikös tuo läppämoottori ollu jo -99 racingissä, sitä vanhemmat racingit 454 kiertoluistimotorilla viisaammat korjatkoon Mulla kesti yhet tulpat koko talven noilla menetelmillä ja nyt en muista mitä tulppaa käytin samoilla suuttimilla ajoin talven olikhan 330/320 en oo varma muistikuvista. Tuo 440 moottori on paljon hauskempi mitä 600sdi millä ajoin nyt viime talven.
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset eli lämmitys alotetaan samantien pukilla ja pyöritetään kaasulla mattoa...? paljonko pitäs olla puristukset uusilla männillä tai millä puristuksilla kannattaa vaihtaa..kun ei oo tietoa minkä kuntoset männät on koneessa.mittari kyllä löytyy tallista. mites tähän kelkkaan jonkunlaista korjausmanuaalia..oon koittanu sen topikin alta löytää noilta pariltakin sivulta..mut oonko vaan tyhmä kun en oo tähän löytäny. onko eroja vm00 tai 01..? sit onko jossakin päin foorumia ohjeita tohon suutinjumppaan ja varien säätöhommiin..jne...ettei tarvis kokeilemalla alkaa säätelee.. ja sit paikkaa mistä kannattas suuttimia ostella jos nyt en yksillä talvea pärjää. ja sit saa suositella paikkoja mitä kannattas nyt vielä stekata kelkasta ennen kun lumet tulee... kiitoksia jo vastanneille. sit myös kelkka seuraa saa tarjota helsingin ja kouvolan suunnilta..tulee kummassakin pyörittyä.
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Kone taitaa olla 454 tai nii ma luulen. Lämmityskäyttöä pukilla vaihtelevilla kierroksilla pikkuhiljaa nostaen eikä heti mittään täyskaasuja
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Kyllä viimeinen G-Type oli jo 453:lla, eli läppäkoneella.
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset juu kelkan kupeessa luki jotaan et 12/00 ja papereissa on vm00 mut myynti ilmossa näytti olevan vm01.
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Kaverin kans oli tuommoset g-typet aikanaan, mulla -98 440 kiertoluistilla(454) ja kaverilla -99 440 läppämoottorilla(453), ulkoapäin tais olla just samanlaiset..
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Sun kelkka onkin sitten -01 mallinen. Eli ei enää G-type, vaan Evo koppainen jo? (valmistettu 01-04)
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Evo lymxi son ja haulla löytyy palio juttua, puristuksia pittää löytyä päälle 10
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Niinpä oliki EVO, mutta moottori on silti Rotax 453 läppämoottori Hyvä mosa mut vaatii huomiota jonku verran!
! Itellä ollu kaks kelkkaa tuolla 453 rotaxilla (-99 g-type ja -02 evo). Pariin talveen en saanu ensimmäistäkään tulppaa poltettua, kun säädöt oli kohdallaan ja lämmitti hyvin ennen ajoa. Varmin tapa on saada menemään tulpat on lähteä kylmänä ajamaan tai jättää tyhjäkäynnille pitemmäksi aikaa. Lämmittää pukilla pienellä lirputtelulla sen aikaa, että kennot tuntuu lämpimiltä. Ja sitten kunnolla hanaa, siitä se tykkää.. Tuo evo varsinkin on oikein hauska laite, tosin kelepaa sille bensaki... ;D
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset etupukin iskari kun kiinnittyy alapäästään siihen putkeen ja iskarin molemmin puolin on ne jotkut valuholkit ilmeisesti siksi ettei iskari pääse sivuttais suunnassa liikkumaan telaston reinojen suuntaan niin toinen niistä putkista aivan paskana..roikkuu melkeen mattoa vasten.onko sillä iso virka et pitääkö jostakin ettiä uutta vai heitänko tuon vain huitulan perseeseen..on näyttäny murtuvan kun siinähän menee valmiiksi ne halkiot. muuten on kyllä telasto hyvässä kunnossa. mitä nyt matosta alkaa olla lappuja lähteny... kuinkas iso harjanen matto tohon mahtuu paikalleen..mitä nopeesti kurkin ni näyttäs yläpuolella olevan aika ahdasta ettei lähe kennot mukaan. mites jos edellinen kaveri on painannut noin 70kg ja ite oon siellä 100 hujakoilla ni pystyykös jo kylmilteen sanomaan kuinka paljon mitäkin iskaria pitäs kirrata.ei tarvis sit ekalla lenkillä heti ekalla kilometrillä jo säätää kun huomaa et iskarit makaa pohjilla.. et sais suunnilleen sinnepäin kohdilleen. onko mitään hintahajua mitä tohon maksaa vari huollot tai mäntä remontin teettäminen..? vai onko joku kerholainen halukas tekemään..tietysti korvausta vastaan..
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Mulla ainakin joutu pitämään esijännitykset vähintään 3/4 tiukalla jotta ei pohjaile koko ajan alusta ja olin 105kiloinen. Toki iskareiden simmitys painon mukaan olisi parempi ratkaisu pohjailuun, mutta silti kulkukorkeus säädettävä painon mukaan. Löysin ed. omistajan kuitin vuodelta 2007 jossa oli tehty varin ja kytkimen puhdistus ja tarkistus sekä linjauksen tarkistus yht. 120e EDIT: Nämä siis g-typen juttuja, tämähän olikin evo...
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset "etupukin iskari kun kiinnittyy alapäästään siihen putkeen ja iskarin molemmin puolin on ne jotkut valuholkit ilmeisesti siksi ettei iskari pääse sivuttais suunnassa liikkumaan telaston reinojen suuntaan niin toinen niistä putkista aivan paskana..roikkuu melkeen mattoa vasten.onko sillä iso virka et pitääkö jostakin ettiä uutta vai heitänko tuon vain huitulan perseeseen..on näyttäny murtuvan kun siinähän menee valmiiksi ne halkiot." Hommaat vaan jostakin sopivaa alumiini putkea ja homma on kunnossa...ei paha rasti. "muuten on kyllä telasto hyvässä kunnossa. mitä nyt matosta alkaa olla lappuja lähteny... kuinkas iso harjanen matto tohon mahtuu paikalleen..mitä nopeesti kurkin ni näyttäs yläpuolella olevan aika ahdasta ettei lähe kennot mukaan." Jos se on evo niin väittäsin, että 38mm menee varmasti. 44mm kuulema menee joihinkin malleihin heittämällä...minulla -04 raveen ei mahtunu, vaan jouduin tekemään muutoksia. Muistelisin, että racingissä takapukin kiinnitys olis alempana joten 44mm menee mahdollisesti. Tarkastat helposti, kun teippaat sopivan riman mattoon kiinni ja pyörittelet & "tsiigailet öögoneilla" . "mites jos edellinen kaveri on painannut noin 70kg ja ite oon siellä 100 hujakoilla ni pystyykös jo kylmilteen sanomaan kuinka paljon mitäkin iskaria pitäs kirrata.ei tarvis sit ekalla lenkillä heti ekalla kilometrillä jo säätää kun huomaa et iskarit makaa pohjilla.. Hymyilee et sais suunnilleen sinnepäin kohdilleen." Ei pysty kylmiltään sanomaan, kun ei tiedä mitkä shimmit siellä on iskareissa... Onko ne kepit huollettu jo tätä kautta varten? Paras vaihto ehto on, kun viet kepit osaavalle huoltoon ja annat osviittaa, minkälaiseen rääkkiin ne kepit joutuu, niin se sopivat rikat sinne työntää ja antaa vielä ohjeita esijännitykseen. Evoissa yleensä riittää TOSI pieni esijännitys jousissa. Niissä kepeisähän on myös klikkerit eikö vain ??? niillähän pystyt kans pelaamaan jonkun verran. "onko mitään hintahajua mitä tohon maksaa vari huollot tai mäntä remontin teettäminen..? vai onko joku kerholainen halukas tekemään..tietysti korvausta vastaan.. Iskee silmää" Hinnoista ei mitään hajua, mutta nuo hommat kyllä ilman muuta kannattaa opetella tekemään itse!!! Eikä todellakaan luulis olevan hankala homma edes HELSINKILÄISELLE Foorumilta varmasti saat apua ja löydät haulla tietoa jo valmiiksi! Kerkeäisinhän minäkin vielä muutaman rotaxin tehä, vareja huoltaa näille lumille, mutta asun aika kaukana kehä III:lta ... ;D
Vs: lynx racing special edition 450cc vm00 kysymykset Hommaat vaan jostakin sopivaa alumiini putkea ja homma on kunnossa...ei paha rasti. joo alu putkella kanssa aattelin et siihen vaan nykäsis... Jos se on evo niin väittäsin, että 38mm menee varmasti. 44mm kuulema menee joihinkin malleihin heittämällä...minulla -04 raveen ei mahtunu, vaan jouduin tekemään muutoksia. Muistelisin, että racingissä takapukin kiinnitys olis alempana joten 44mm menee mahdollisesti. Tarkastat helposti, kun teippaat sopivan riman mattoon kiinni ja pyörittelet & "tsiigailet öögoneilla" . joo no evohan ton vissiin pitäs olla.. mut joo..no aika nopeella silmällä kyllä vaan kumarruin kattomaan et kohtuu ahas on vaikka on aika pikkunen matto paikallaan..mut voipihan se olla et sinne isompi männöö.. Ei pysty kylmiltään sanomaan, kun ei tiedä mitkä shimmit siellä on iskareissa... Onko ne kepit huollettu jo tätä kautta varten? Paras vaihto ehto on, kun viet kepit osaavalle huoltoon ja annat osviittaa, minkälaiseen rääkkiin ne kepit joutuu, niin se sopivat rikat sinne työntää ja antaa vielä ohjeita esijännitykseen. Evoissa yleensä riittää TOSI pieni esijännitys jousissa. Niissä kepeisähän on myös klikkerit eikö vain ??? niillähän pystyt kans pelaamaan jonkun verran. no iskareita ei oo kyl nyt huollettu ja ajattelin ainakin alottaa ilman huoltoa ja kattoa miltä ne edes mahtaa itelle tuntua..täytys sit ottaa vaan kaudella nopeesti irti ja käyttää jos tarvetta. Hinnoista ei mitään hajua, mutta nuo hommat kyllä ilman muuta kannattaa opetella tekemään itse!!! Eikä todellakaan luulis olevan hankala homma edes HELSINKILÄISELLE Foorumilta varmasti saat apua ja löydät haulla tietoa jo valmiiksi! Kerkeäisinhän minäkin vielä muutaman rotaxin tehä, vareja huoltaa näille lumille, mutta asun aika kaukana kehä III:lta ... ;D [/quote] no niinhän noi kannattas mut näyttää niin noi 2tahti vehkeet erilaisilta kon tojotan isot kutoskoneet.. mitä on kyllä tottonut ropaamaan,,ei oo ees koskaan mopoa omistanu.. missäpäin sä asut jos on "kaukana " kehä kolmosesta..? pitäs tulla vaikka kattomaan mallia kun ammattilainen räjäyttää tollasen kelkan malliksi.. vehekistä se homma ei varmaan jää kiinni senverran tallista löytyy tota arsenalia tolta autopuolelta..vituttaa vaan alkaa särkemään "uutta" ja vierasta peliä kun ei oo tuntemusta. ja jos kone on nyt säädöissä ni sit sen jälkeen se ei oo ja menee alkukausi painiessa. en oo kelkkaa omistanu moneen vuoteen.aikoinaan tuli jammun vmax 600 ja 700 ajeltua mut niitä ei paljoa huollettu..ne laitettiin sit liikkeeseen kiertoon ennen ropleemia.. saa laittaa koneen huoltoonkin ohjeita jos vaan väki jaksaa näpytellä tai joku näiiltä kulmilta nostaa kättä kun haluaa tienata bensarahaa kaudeksi.. lähetään sit porukalla ajelemaan.. ei muutakun iso kiitos neuvoneille ja vanhoille vakkari jäsenille kun jaksatte aina uusia pellejä neuvoa kun heti ollaan kysymässä samoja tyhmiä kysymyksiä. oon koittanu foorumia jo 6h 30min lukea mut tuntuu et asiat hyppii niin paljon asiasta toiseen topikeissa et ei oikeen aina pääse juttuun sisälle...
