Kesä rempattu kelkkaa tukivarsien ja alustan osalta. Lisäksi pikkuviat niinku rikkinäinen ölppäsäiliö vaihdettu jne. Hirveet poltot testaamaan ja päiväkun koitti niin kone jumissa. About 15 kilsaa mentiin ensin pikkukaasulla ja välillä täydellä kaasulla ja kaikki toimi kununelma, mutta paluumatkalla kone jumi satasen vauhdista ehkä 10 sekunnin täyskaasuvedon päätteeksi. Hyvän tovin siinä kiersin jäällä kelkkaa ympäri ja raavin päätä. Kone alkoi taas jähdyttyään pyöriä ja kipunaakin tuli, loppujenlopuksi lähti vielä yskiskellen käyntiin ja pääsin ajamaan pihaan takas. Pikkukierroksilla käy vähän huonosti, korkeemmilla kierroksilla herää taas. Puristukset varin puoleisessa pytyssä 9bar, toiseen sain max 6bar. Viikon verran pähkäilin ja diagnosoin asiaa niin ilmeisesti alakerran stefa - ja ehkä imukurkkukin - hörppinyt ilmaa sen verran että pytty lämpöleikannu. Kelkka olis tallissa ja odottelee pientä remonttia. Käytetty hyväkuntoinen pytty-mäntä-kombo olisi tiedossa, mutta mitäs muuta tuohon nyt kannattais rempata? Mäntärempan teen jokatapauksessa keväällä, nyt on 7000km mittarissa. Jos nyt tän kauden pärjäis näillä. Kannattaisiko alakertaan heittää uudet laakerit, stefat ja muut kilkkeet? Mitä muita huomioimisen arvoisia juttuja tuossa operaatiossa olisi? Kone varmaan kannattaa nostaa pöydälle, kerran sellanen mahdollisuus on. Ajokausi starttaa ihan just, mutta pari pikkujuttua vaan ensin, kiitti etukäteen.
Alakerta osiksi ja laakerit tai ainaki pääty stefat vaihtoon. Puhistella hyvin ku sitä alumiini jököä on kumminki joka paikassa ja laakerit ei oo sen jälkeen kovin pitkäikäsie. Jos sitä on laakereissa niin suosiolla neki vaihtoon. Ja laita nyt jo siihe malliin niin ei tarttee sitte keväällä purkaa ollenkaa. Ja se kampuran oikasu samalla..
Jep, stefat ja tiivisteet kävin hakeenkin jo. Pitää tuo laakereiden kunto vielä tarkistaa. Tarviiko laakereihin mitään rasvaa, vai riittääkö että pelkät stefat rasvaa sillä jumalaisen kalliilla Lynxin tahnalla? Kone on jo pöydällä ja toinen pytty ja mäntä oli sen näköisiä mitä kuvittelinkin niiden olevan. Varin puoleinen pytty ja mäntä näytti uudenveroisilta, eli selvitään toisen pytyn ja männän vaihdolla.
Tuossapa pari kuvaa männästä. Vakio Elko. Vähän on jumissa käynyt ja jättänyt pyttyynkin jäljet. Uudet (käytetyt) odottaa asennusta tiivistesarjoineen. Kampuran stefat on kans odottamassa asennusta, laakerit tarkastan vielä, mutta jos ovat kunnossa niin ajelen talven niillä ja avaan koneen keväällä uudestaan ja teen sitten isomman rempan. Paljonko sitä ihanan kallista rasvaa pitää stefoihin pursuttaa? Tarviiko rasvaa muualle, jos ei laakeriremonttiin tarvi ryhtyä? Ei oo tosiaan ennen kakstahtista tullu aukastua.
Pitkällisen tuskailun jälkeen päätin, etten enää keväällä ala samaa operaatiota käymään läpi, vaan vaihdan uudet männät kilkkeineen samoilla tulilla, saapahan taas ajella pitkän matkaa huoletta. Kone pöydällä, pytyt ja männät irti, samoin kytkin. Millä hitolla saan kampuran toisen pään pultin (magneetto) irti järkevästi? Oonko menny perse-edellä puuhun? Eli olisko tuo pitänyt irrotella ennen kytkintä? Ei viittis kampuraan alkaa kohdistaan vääntöä pultin irrottamiseksi. Nyt kun otan alakerran auki niin onko jotain mitä ei saa tehdä ennenkun on tehnyt jotain muuta? Eli lenteleekö sieltä tyyliin jousia ja prikkoja ulos, jos puran alakerran väärässä järjestyksessä? Tarkoituksena vaihtaa kampuran stefat ja rasvata päätylaakerit tuolla ihanan kalliilla rasvalla, samalla tarkastaa laakereiden kunto. Tänks.
Yleensä aukassu ensimmäisenä sen puolen kun kytkimestä helppo pitää kiinni, mutta oliko siinä magneetolla ulosvetimelle pultin reikiä? Siihen ulosvetäjä kiinni ja meisseli kiilaksi niin luulis lähtevän. Tai kiristä jokin liina magneeton ympärille ja pidä sillä kiinni. Ja hommaa oikea ulosvedin sille magneetolle, nimimerkillä kolme magneettoa rikkonut noilla käpälämallin vetimillä kun ei ole jaksanut lähteä ostaan oikeanlaista.
Itelä on ite tehty ulosvejin/kiinipidin. Toisessa päässä semmonen isola reijällä oleva laippa jossa 3 reikää ja toisessa päässä vastaava mutta paksumpi ja keskellä tais olla m20 kiere. Sillä saa irrotettua hyvin ku kirii niitä 3 pulttia mutta ne ei saa olla liian pitkiä. Särkee muute staattorin.
tämmönen on oikea ulosvedin. Käpälä pitää sen lukittuna ja sitten vaan vääntöä pultin päähän. Älkää hyvät ihmiset millään käpälämalleilla repikö magnettoa irti vaan oikealla mööpelillä. Itsetehty toimii luonnollisesti myös.
Operaatio edistyy. Espeniltä sainkin ulosvetäjää lainaan. Kampura käytetty irti ja magneton pään stefa selvästikkin vuotanut, kun laakeri oli kuivempi kun kytkimen puoleinen kaakeri. Laakerit ei ääntäneet, eli eivät varmastikkaan vielä ole pilalla. Eli uudet rasvat laakereissa, uudet stefat ja tiivisteet ja alakerta takas yhtenä kappaleena. Pytyt ja uudet männät paikalleen ja pikkuhiljaa koneen takaisinasennusta. Joskohan tuota pääsis huomenna nykimään käyntiin.
Yön pikkutunneille venynyt remontointi pääsi aiheuttamaan vielä viimehetken vitutusta. Katkeamispisteeseen ajautunut käynnistinnaru esti tehokkaasti käynnistysyritykset, ja vaikka tuo olis käyntiin hörähtänytki niin kakkosvarin kiinnityspultti petti kesken kiihkeimmän kiristelyn. Pultti ei kestänyt suositeltua 23Nm vääntöä, vaan napsahti poikki. "Hailuoto-momentti, eli pultti poikki ja varttikierros takaspäin.". Tälle päivää saikin sitten hakea paikalliselta motokauppiaalta pätkän narua ja uuden varin pultin. Pienen tuusauksen jälkeen pääsi testaamaan josko alettais käynnistymään. Vaan ei. Kipinää tuli ja bensaa kaadeltiin suoraan pyttyyn, mutta ei. Yleisesti vois kuvitella että kakstahtisen toimintaperiaate on kohtuu simppeli. Bensa+kipinä=pärinä. Vaan ei tässä tapauksessa. Hetken aikaa analysoituani tilannetta totesin että kipinä tulee väärään aikaan ja paloprosessi tapahtuu pelkästään toisessa pytyssä, ja imutahdin aikana. Tätä en tosin saa päähäni mahdutettua, miten tämä on ylipäätään mahdollista tässä mallissa, jossa edes tulpanjohtoja ei pysty kytkemään väärin. Mitäs tässä nyt sitten. Googlea ja pari puhelua, joista ei kummastakaan mitään apua, eli jäljelle jää fity-fifty. Päätin olla ottamatta konetta uudelleen pöydälle, vaan kampesin itseni konehuoneeseen magneeton päästä. Pönttö ja käynnistinhässäkkä pois edestä ja magneeton irrotushommiin - olipa hyvä etten ehtiny palauttaa ulosvedintä Espenille . Magneetto irti, seuraavaksi staattori niin irti kun se johdoiltaan ylsi. Hetken aikaa tuijottelua tyhmä ilme naamalla ja osat takaisin käänteisessä järjestyksessä, kampuran mutteri momenttiin ja käynnistinhässäkkä ja pönttö paikolleen. Nykäisy narusta ja kerrasta käyntiin! Jotaki mystistä tapahtui, en tiedä itekkää mitä, mutta nyt moottori toimii ku unelma, käyntiääni on korvia hivelevä ja kelkka liikkuu eteen ja taakse. Pieni "eka kertaa kakstahtinen auki"-projekti siis saatu päätöksen ja pääsee sisäänajamaan -30-pakkaseen. Sisänajon aikana sekoittelen prosenttisen öljyseoksen ysikasiin ja ajelen vaihtelevaa ajoa ja lyhyillä täyskiihdytyksillä. Pitää seurata vielä öljynkulutusta ja jäähdytinnesteen pintaa. Pienen pyrähdyksen jälkeen saikin vähän lirautta melkein tyhjäksi vajenneen säiliön täyteen. Ilmaahan siellä letkuissa on varmasti vielä. Seuraavaksi lynkerön mittaristoon tulee veden ja pakolämmön mittarit. Ihan vaan varmuuden vuoksi. Eikös nykyisestä nelikarvaisesta nestelämpöanturista saa myös mittarille signaalin? Kaksinkarvaa siitä menee ilmeisesti merkkivalolle?
Jos ne liipasukäämit on ns. väärinpäin niin ei tapahu mitää. Ite kokesin kans sen viime talavena Tosin ite vähä oikasin ja vaihon liittimeltä johot keskenään. Kiinostanu ruveta sen enempää purkamaan..
Miten ne käämit voi mennä väärinpäin? Staattoria ei voi asentaa ku yhteen asentoon, samoin magneetto, siinäkun on "puolikuusokka" akselissa.
minulla oli sama remontti omaan re hen juuri. Kone pyörii ja vähän olen jo ajanutkin. Aina vain tuntuu jäähdytysneste loppuvan ja koneen lämpeän liikaa. Voikohan ilmaa vieläkin olla niin paljon että aiheutuu siitä. Mikä on paras keino ilmata järjestelmä? Ajaa hetki korkkiauki?
Minä olen ilmannu ainakin nostamalla keulan ylös, ajaa vaikka lumipenkan päälle niin että keula nousee ylemmäs kuin ne telatunnelin päällä olevat kennot. Eiköhän se siitä ilmaannu
Ite kaatelin säiliön täyteen rempan päätteeksi ja annoin ässehtiä hyvän tovin. Pikku pyrähdys pihalla niin vesipumppukin alkoi töihin ja sai lisätä vielä säiliöllisen nestettä. Vielä saisi puoli säiliötä lisätä, mutta tuntuu että järjestelmä olis ilmautunu ittekseen. Mikäs venttiili/pultti muuten termarikotelon päällä olevassa lähdössä on? Kuusiokoloruuvillinen pultti. Jotain ylimääräistä anturia varten, vai ilmausta varten? Ainakin manuskoiden mukaan kierteisiin pitää pistää kierrelukitetta, siksi tuntuu vähän oudolta että olis ilmausruuvi.
Koneen vesikannessahan on nelinapainen anturi. Eikös tuossa kaks napaa oo merkkivalolle ja kaks napaa mittarille? Mietin just että alanko mittailemaan noita vastuksia vai tökkäänkö uuden anturin johonki. Ehkä helpommalla pääsee jos ruuvaa tohon uuden anturin kiinni?
