Mitenhän näissä tuo kampiakselin kunnostus järkevää, uuden alkuperäsen hinta huitelee yli 2000€. Saako kunnostuksella hyvän ja onkohan hinta rutkasti miellyttävämpi kuin uuden hinta.
Jyväskylässä käytin koneistamolla ja tarkastus oikaisu ja laakereiden vaihto maksoi vajaa 1300€. Alakerta oli kokonaisena ja samalla tasapainoittivat kytkimen. Toinen limppu oli pyörähtänyt, mikä aiheutti männän sulamisen. Eikä tarvinnut itse avata eikä kasata.
Jouduin hommaamaan uuden kokonaan ku koneistamolla totesivat että toinen limppu olis pitäny vaihtaa ja uusia limppuja ei saan mistään, tuli remontille hintaa, nyt jälkeenpäin tuli vastaan raakamoottori minkä olis saanu kampiakselin hinnalla
Remontin jälkeen teki samaa. Syyksi paljastui staattorin muovisuojuksen pultti, mikä jäi kiristämättä paikoilleen ja pyöri siellä jonkin aikaa. Staattori meni rikki, vaikka toimikin jonkin aikaa. Uusi staattori ja magneetto paikalleen niin testilenkin jälkeen toimii taas normaalisti.
-20 vuotisen rs rekisteröinti. Onko muuta kuin valot kiinni ja konttorille? Rungossahan valmistusvuosi taitaa olla 11/2019
Tämä on erittäin hyvä kysymys. Olisi tossa yksi -18 malli, jota katsastuskonttori kieltäytyi katsastamasta, kun ei ole otettu käyttöön ennen -20 alkua niin ei kuulemma saisi kilpiin. Osoituksena käyttöönotosta toimisi ilmeisesti ainoastaan aiempi rekisteröinti. Riittäisi vaikka olisi ollut vain punakilpisenä edes joskus. Joku siirtymäaika olisi mennyt kuulemma tuon osalta ainakin jo umpeen, olikohan 5v. Jos olisi jollakin ideoita miten tämän kanssa pääsisi eteenpäin niin ideoita otetaan vastaan. Sinänsähän tämä on hauska lainkirjain, kun tämänkin laitteen päästö syntyy joka tapauksessa oli kilvissä tai ei, kun pääosin kilpaa tai kilpailuiden treeniä. Että ei ihan mahdu ymmärrykseen mitä tällä voitetaan, että ei saa valmistuspäivän mukaan kilpiin...
