Re: MXZ 440 TULPPASYÖPPÖNÄ on kyllä pienet suuttimet,ihme ettei oo levinnyt :,minulla on vakiosuuttimet paikallaan ja toimii ihan hyvin,kun ei tyhjäkäyntiä käyttele,niin kestää ne tulpatkin... 8)
Re: MXZ 440 TULPPASYÖPPÖNÄ Täällä on juttua noistakin tulpista http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=1437.msg135776#msg135776 http://www.ngk.com/more_info.asp?AAIA=&pid=3278 http://www.ngk.com/more_info.asp?AAIA=&pid=20514 BR9EYA on todettu hyväksi tulpaksi 440:lle, eikä ole pahan hintanenkaan http://www.ngk.com/more_info.asp?AAIA=&pid=3616 BR9ECS 0,45 +- 0.05 mm kärkivälillä on "virallinen" tulppa ainakin 06
Ja muistetaan sitten, että ECS:n kärkiväliä ei saa itse säätää, vaan on ostettava oikealla kärkivälillä oleva tulppa.
Meikällä -04 440 revi polttaa tulppia ja rötää 320 suuttimilla kelin ollessa n. -1. Kuinka pieneks niitä arvaa vaihella ennen kun alkaa laihalla käymään. Mitä oon muiden jutuista lukenu niin pitäs kärsiä ajaa nollakeliin asti jopa 330 suuttimilla, mutta toi kun ei pelaa ees 320. Kaasarit on putsattu ja neulat keskellä. Vaikuttaako ilmankosteus kuinka paljon noihin touhuihin?
Pari perusjuttua ilmaseksi: Vika harvemmin on tulpassa, jos kone polttaa tulppaa, se on ihan sama minkä platinan sinne heittää niin aina pimenee... Pääsuutin vaikuttaa noin puolen kaasun jälkeen ja yleensähän tulppa palaa pienillä kierroksilla ja jopa tyhjäkäynnillä, eli ei se suutinkaan juurikaan ole syypää. Tosin tuossa koneessa kärsii käyttää ihan hyvin jopa alle 300 suutinta, kun ei peninkulmakaupalla aja tinni tiskissä... Kyllä se syy löytynee sieltä tyhjäkäyntisuuttimesta tai neulan asennosta. Ite laskisin neulaa yhellä ja kattoisin miten palaa... Kyseisessä moottorissa on juuri tuota ongelmaa ja itse asiaa paljon tutkineena viime talvena huomasin suurimman merkityksen olevan bensalla. Käytin nesteen green futuraa, pienkonebensaa, joka on niin puhdasta että tuluppien palaminen loppu siihen paikkaan. Tuo bensa on tosin sikakallista, etten itekän sitä enää hanki, mutta ajattelin kyllä kokeilla eri yhtiöiden bensoja, koska niiden puhtauksissa on valtavia eroja !!!
Itellä tuommonen -03 racing Lynxi ja siinä sain tuon tulppien syömisen kuriin puottamalla neuloja pykälän keskiasennosta alaspäin. Tosin taas nostin ne takaisin likempänä -10 asteen kelejä kun alko tulpat meneen jo vähän vaaleaksi. Bensankulutus tipahti ihan huomattavasti ton neulojen puottamisen jälkeen ja kone kävi paremmin. Pitää kokeilla pienemmillä tyhjäkäyntisuuttimilla tänä talvena. Kyllähän tuo alko v*tuttaan joka reissu kun tankille meni tai pikku paussille pysähty niin aina sai olla tulppia vaihtamassa.
No joo mielessä on käyny että pudottas neuloja yhen pykälän, mutta kun moni taas sanoo että ei tarvi koskee niihin. Tyhjärit on vakiot 25. Kumma juttu kun toisilla pelaa ihan hienosti vastaavilla säädöillä. taikka riikkaammillakin.
Sepäs se. Kylläpä tuota joku pelotteli että älä mene koskeen neuloihin, saat vaan koneen leikkautettua niillä.
Mulla oli 440 racing -01 ajoin kelkalla noin 1100km eikä mennyt yhtään tulppaa koko talvena... Koskaan en käyttänyt tyhjäkäyntiä, vaan pidin kaasulla kierroksia jne.lämmityksen ajan. Suuttimet koko talven molemmissa kaasareissa 330 kaikilla keleillä. Tulppina lämpöarvoltaan 8, sama oli millä bensalla ajoi, mutta aina 98 oct, ja ekan kerran käynnistyksen/ lämmityksen (esson pihasta lähdettäessäkin)jälkeen varovainen avaus täysille kierroksille ei kerrasta liipasinta tankoon.. ajo täysin on/off ei mitään puolikaasu putki kylmänä meininkiä..
Minä laitan samanlaiset suuttimet kun tosissaan tuntuu tuossa lähellä nollakeliä et käy rikkaalla,ensi viikolla saa suuttimet
Racingi lynksi poltteli suht paljo tulppia aikoinaan, mutta se ongelma hävis samalla kun tuuppasin uudet männät ja stefat koneeseen. Oon ajanu nyt about 1500km noilla samoilla tulpilla ja nätisti ne pelaa vieläkin. ei tosin tuu paljo tyhjäkäyntiä tietty käyteltyä ku se on niin myrkkyä 440 koneelle, ei sitä vaan ole siihen tarkotettu.
