miten tohon mun polleen sais säädettyä kaasarit niin että se pysyy tyhjäkäynnillä ja että kone vastaa kaasuun heti.
säädä kaasarit eka yksiin ja kohilleen+sopivat tyhjäkäyntikierrokset,vähän yläkanttiin.sit säädät kytkimen,sillai et matto just hiipi eteenpäin,tyhjäkäynnillä ja perse ylhällä ja tietenkin hihna ja matto lämpöseksi ajettuna.tällasilla ohjeilla ite säätänyt omani ja hyvä on. kiitos khv:n asiantuntemuksen
mikä olis vikana mun pollessa? :-\ lähtee hyvin käyntiin mut ei toimi kauan koska kun ajaa niin toimii vähän aikaa hyvin mut sitten ottaa n.4000rpm ja ei oiken kule mihinkään. voisko vika olla hihnassa että oisko liian löysällä tai sit että se on niin kulunut.
vuotaako kannentiivisteet?en oikein usko et vika olis hihna puolella.onko kaasareiden imupuoli tiivis tai kumi kurkut varmasti ehjät
voisko vika olla sytytyksessä, koska tulpanhatut kyllä näytää aika kulunneilta. et auttaisko jos vaihtai uudet tulpanhatut. sylinteri on kyllä aika musta ja öljynen pakoputken kiinnikkeiden kohdalta
ei siitä haittaakaan ole jos vaihdat ne tulpan hatut.ei ole kovin kalliitkaan.tulipahan mieleen on mulla joskus käyny niinkin et rxl lähti kaikilla kolmella pytyllä käyntiin mut sit kun antoi vähän kaasua yksi pytty hävis.sitä ihmettelin aika tovin kunnes vika löyty männästä.imupuolen helmasta oli pala pois.perskele nyt kun alkaa oikein muisteleen niin yhdessä 500:ssakin oli sama homma : : :
oon katsonut männät, puhdistanut kaasarit ,vaihtanut uudet tulpanhatut ja tulpat mutta silti polaris ei toimi pysyy tyhjäkäynnillä n.3000rpm. tänää sain käyntiin ja toimi ihme kyllä kilometrin mutta sitten tuli taas se ongelma että polaris ei kule mihinkään vaikka kaasu on pohjassa. missä vika? voisko olla varin hihnassa että kylmänä se toimii ja isoilla kierroksilla,muuta sitten kun se lämpenee ja venyy niin se ei ota kunnolla kiinni :-\
väärän pitune hihna... mulla ei ainakaa lämpimänä tahtonu toimia yhtää ku oli liian pitkä hihina paikallaa...
jos tolla paranee niin taas on opittu uutta.ite ostanu aina joko orkkis tai extreme kamaa : : ei ole ollu ongelmia hihnojen kanssa.paskamainen homma jos pitemmälle lähtee porukassa ja toiset joutuu ootteleen tai hinaan sen takia et on pihistelly hihnassa..
kannattaa kokeilla lyhyemmällä hihinalla... kokeile hihnaa pyörittää taakse päin ku on paikallaa, jos on liian pitkä niin hihna luistaa variaattorin päällä...
ja mikäs on tässä tapauksessa lämmin kone?mitkä pääsuuttimet?(tsekkaa tarra kuomusta siellä lukee vakio kaasarisäädöt).onko sytkäennakko tarkastettu?onko reikä imupöntöstä kuomun läpi auki?vakio hihna?moottori linjassa?variaattori putsattu/huollettu?ja mitä se kelkka tarkalleen ottaen tekee/ei tee?
kelkka lähtee käyntiin ja toimii tyhjäkäynnillä, mutta kun lyö kaasun pohjaan niin kierrokset nousee 4000 ja kelkka ei liiku mihinkään mutta kun kaasua pitää puolessa välin ja vähäsen työntää kelkkaa eteen päin niin se alkaa kiihtymään ja sitten ku se on tarpeeksi kiihtynyt niin voi laittaa kaasun pohjaan ja se toimii mutta ei kule kuin 60km/h. suuttimet ovat molemmissa kaasareissa 290. neula on alimmalla tasolla. eilen koitin vanhalla hihnalla mutta silloin kelkka toimi vielä huonommin. kun kelkka on pukin päälä niin silloin ei ole mitään ongelmia kelkassa.
no pystytkö hahmottamaan onko vika moottorissa vai voimansiirrossa?jos itse moottori on terve niin siirry sitte variaattorin kimppuun.eli purku putsaus ja liukupintojen voitelu ohuella öljyllä (esim ompelukone öljy) ja kasaus.äkkiseltään sielä vois olla esim jousi poikki tai väärässä asetuksessa.btw onko se kaasarin neula alimmassa asennossa vai onko se neulan sokka alimmassa hahlossa?jos suuttimet/kaasarin säädöt on rikkaalla, kaasua painaessa moottori "tukehtuu".ilimö korostuu lauhalla kelillä.
en usko että vika olisi moottorissa. neula on alimmassa niin että se saa vähiten bensaa. silloin ku oli -10--30 asteen pakkaset niin se toimi tosi hyvin eikä ollu mitään ongelmia mutta kun tuli nuo lauhat ilmat niin se ei ole toiminut yhtään. eilen kokeilin vaahtomuovin palaa ilman putsarissa mutta se oli vielä huonompi kuin alkuperäinen. kelkka tukehtui kesken ajon.
jepjep katoppa alkuun tulpan väriä.jos on oikein musta niin paa tosiaan kymppiä tai kahta pienemmät pääsuuttimet.tulpan väristä voi päätellä oikean seossuhteen.oikea väri ois semmonen kahvinruskea.ja yleensä se neula on keskimmäisessä asenossa...ja se imupönttö ei oo ilmanputsari.se on imuäänenvaimentaja.eli sinne ei tukita mitään vaahtomuoveja!valmistaja on suunitellut laitteen toimivaksi parhaiten ilman mittään omia virityksiä...yleensä.toki poikkeuksiakin on...
tarkoitin sitä että vauhdoin sen alkuperäisen vaahtomuovin uuteen. oikean puoleinen tulppa on yleensä tumman ruskea/musta mutta remmin puoleinen on monesti aika vaalean harmaa. samoin kun kattoo tulpan reiästä niin remminpuoleinen mäntä näyttää aika puhtaalta mutta oikean puoleine mustalta/ruskealta.
vuotaako kampuran stefa?onko imukurkut ehyet?joissain moottoreissa käytetään erikokoisia pääsuuttimiä esim mag/260 pto/270
