Tutulla on sellanen. Kertokaas nyt niitä heikkouksia ja tarkistettavia kohteita. Mitä kannattaa muuttaa/päivittää?
sanoppa että välttää piiiiitkäään tasakaasulla ajelua. Ainakin ptecci käypi kuulemma laihalla keskeltä, siis hälyttävän laihalla.. Eli pumppailee välillä, niinku kaikki muutkin "racingmiehet" ;D Tai sitten vetää sinkki suorana kokoajan! Pakosarjan jälkikiristys kantsii tsekata. Samoten männänrenkaat, joissa ei kenenkään mukaan ole koskaan ollutkaan vikaa , eli onko hilseilyä pinnoitteessa. Näkee kätevästi vaikka raven aukosta taskulampulla taikka sit poistamalla pakosarjan ja työntämällä pään sinne tolppien väliin. Omassa on ny mittarisa joku karvan alta 4000, en tosin tiiä onko kaikki mittarissa tai onko konetta auottu.. Alustaan on paha sanoa mitään. Toinen tykkää ettei se juuri kevennä suksia, toinen ei.. Ketju kantsii vaihtaa viimeistään 4000 korvilla reilussa ajossa. Tulee halvemmaksi ku uus koppa ja feebelit(mäihällä menee vetoakselikin solmuun).
Ja kun hemmon mainitseman ketjunvaihdon suorittaa niin suosiolla laittaa 15 lamellia leveän ketjun. Sillon täytyy laittaa leveämpi yläratas, alaratas voi olla vakio. Tietenkinhän kaikki; ketju, ylä- ja alaratas olisi hyvä vaihtaa samaan aikaan ettei ala syömään toisiaan mutta... Ja jos hinta tuntuu pahalta niin tilaa Ameriiiikasta ketjut ym. härpäkkeet niin säästää pensat kauppareissulta ;D
Juu, nuo pakosarjan pultit siitä löystyi viime talven lopulla ja noista männänenkaista kuulin huhua muualtakin.
Mites tuon varin hihnan suojuksen poisto, onko mitään hyötyä, väittävät ettei hihna kuumenisi niin paljoa. Ei kai se nyt muutenkaan liikaa ikinä voi kuumeta ?
Ne kaasarin kurkut kannattaa kattoa. Apukuskin puoleinen o sopivasti piilossa, niin sitä ei ees välttämättä "vilkaisemalla" näe.
Kysynpä "tyhmänä"(peukalo keskellä ohtaa vai mikä seoli?), mitä niistä kaasarin kurkuista katson? Ongelmia ei ole ollut!
Ja parhaiten näet, kun otat kaasuttimet irti ja koitat sormella kumin sisäpuolelta vulkanoinnin kohdalta että onko reikää.
Meilläpäin pykimää,eli haurastumaa ja samalla katsot onko läppien tiivistepinnat kunnossa,itselläni kumipinnat olivat turvonneet ja läpät eivät sulkeutuneet tiiviisti.
Ettei ne näytä tältä... ;D http://kuvablogi.com/nayta/prev/img951850.jpg http://kuvablogi.com/nayta/prev/img951849.jpg
Minulla oli jtn 2400km ja vaihtokuntoiset.Niin ja pakoputken ja y-kappaleen liitospinta oli myös heikossa hapessa .
ookoo, no vielä ei löytynyt mistään mitään ongelmaa..kaikki näytti hyvältä tai oikeastaan "kuin uudelta".
Sitten ois vielä yksi askarruttava kyssäripyssäri, eli ; olen edellisissä kelkoissa (rx-1,viper) käyttänyt v-power- bensaa. Mitenköhän skidoo sitä vastaan ottaisi? Oletteko käyttäneet?Nyt olen vielä 98e tyrkännyt noi muutamat tankkauskerrat. Ei kai siitä v-powerista haittaakaan ole? Litrahintahan on kovempi, mut jos nyt ei sitä oteta lukuun.. ps. Jostain syystä en luota paikallisen huolto/myynti liikkeen vastauksiin, mut se on taas eri topiikin paikka se!
Kelkassa en ole käyttänyt ns.kemiallista valmennusta,ihan vaan normi 95 oct.Tuskimpa Shellin herkusta haittaa on muuta kuin kukkarolle,onhan noita iloliemiä joskus tarjolla ollut, VP:t sun muut. Jos jotain iloliemeä koittaisin niin Nesteen greeniä sitten tai 98 oct. vaan.
Ei siitä v-powerista haittaakaan oo, muttei myös kyllä hyötyäkään. (en ainakaan minä oo huomannu) Itellä ainakin ainut syy v-powerin käyttöön on ollu, ettei shelliltä saa enää 98 oct pentsiiniä, ainakaan niiltä joilla ite käyn tankkaamassa/hakemassa kelkkaan bensaa. Oon toki ajellu myös satunnaisesti 95:lla, riippuen ihan siitä mitä mittarilta on ollut saatavissa.
