747 on tehty 670:sta. Sama alakerta. Tenon Metallissa oli ainakin muutama vuosi sitten Totaltekin pyttyjä ja mäntiä kaupan.
Ainakin tämä ero niissä on, eli 747:ssa on kiertoluisti muutettu normaaliksi läppäventtiiliksi. Lohkon yläpuoli on myös kairattu passaamaan 747:an suurempaan poraukseen.
Onkohan noita sitte kiertoluistillaki, ku muistelen mk-lehessä joskus muinoin olleen raporttia venäjän kisareissuista. Jollaki suomipojalla siellä oli rossilynestä porsinu konerikossa mm. kiertoluistilevy. Oiskohan ollu justiin ehkä 96?? talvella..
Juu, kyllä niitä vissiin on tehty kummallaki? http://forum.sanet.fi/bb/mklehti/ubb/ultimatebb.php?ubb=get_topic;f=3;t=004086#000000 Mutta, sanokaapa mitä varten nuo letkut on tuossa kuvassa? Ei siinä varmaan tuorefoidelua ole?
747 on kiertoluistikone, siis jos puhutaan tiittasen 747. Paukalla oli joskus joku 643 jossa oli läpät. Öljy on keskiakselia varten.
Hmmm ... eikös tuo yläpuolella oleva aluputki ole sitä keskiakselia varten. Paluu putki on sitte siellä alhaalla alalohkossa (tai toisin päin?). Mutta nuo kaks letkuhan näyttäs menevän kampikammioihin?
aivan joo, empä hokassutkaan. Joko öljyä varten tai sitten polttoainepumppuja varten. Veikkaan jälkimmäistä
Keräämpä tähän noita 747 tietoja, koskaan tiä koska tuolta toiselta palstalta tieto katuaa. Aloitetaan nyt ensin lohkosta, joita on hieman avarrettu ja ylös virtausta, siis huuhtelukanaviin parannettu. Imukanava isonnettu ja varustettu lyhyellä totaltekin imusarjalla. imukurkut ovat myös lyhyet. Kaasareina mikuni tm 38, jotka porattu/sorvattu 40 mm ja luistit modattu. Viimeisimmissä 747 moottoreissa korkeammat sylinterit kuin vakio 670:n sylinterit. Muistaakseni noin 4mm. Sylinterien kanavat hieman isonnettu ja kiilloitettu, sekä kohdistusta muutettu. Mäntänä toimi jonkin seadoo jetin mäntä, jossa oli männäntapin ja laen väli korkeampi. Kannessa palotilat tehty kyseiseen mooottoriin ja puristussuhde aivan kestävyyden rajoilla. Pakoputkina totaltekin 747R tuplaputket, kyseisen firman jälkivaimentimella varustettuna. Tehoa kyseisellä paketilla n.150-154 hv 8500 rpm. Sytkät olivat pidetty vakioina ja siihen aikaan ei ollut vielä yleistyneet ohjelmoitavat sytkäboxit, joten ennakko käyrä oli myöskin vakio. näitä 747 variaatioita on useampia! on suzukin mäntää,seadoon mäntää ja elkon mittatilaus työnä valmistamat männät.nämä elkot ei ollut kova menestys ainakaan omassa moottorissa,mäntä teki koko ajan koloa pako-aukon yläreunaan,männän renkaan ja männän laen väli olematon niin pääsee tekeen tuon nyt mäntänä käytän suzukin mäntää,renkaan ja laen väli noin kaks milliä,eli mäntä on tapista lakeen kaksi milliä normi mäntää korkeampi.Sylinterin ja lohkon välissä kahden millin alumiini,no tiivisteet tietysti!tämä välilevy hässäkkä oli käsitykseni mukaan ensimmäinen versio aiheesta ja sepon mukaan toimivin kun taas nämä muut eivät olleet niin toiminta varmoja. Informaatio siis lähtösin "Janak":n ja suklaarusinoiden suurkuluttajan ja vesirossichamppion-Portin kynästä.
Menee vähän offiksi mutta toivottavasti kukaan ei vedä ainakaan kovin montaa hernettä nenään.. Mitäs eroja noiden 670 rotaxien välillä on? Eli mitä eroa on 670, 670x ja 670 H.O.:lla?
670 on se peruskone, sitte H.O. ja X on viri mallit. En oo varma, mutta taitaa olla samat koneet nuo kaks viriä, toinen vain on käytössä lynessä ja toinen Skidoossa? Joku muu tietävämpi varmaan oikoo ja kertoo tarkemmin. Hemmo?
Tutulla oli Lyne 670X BigPipe. Tais olla vimenen G-Type ennen Evoa. Oisko sama putkenvaihto ollu sitte H.O.:na Doossa?
670 peruskone on ollu jostain 90 luvun alusta liikkeellä. Sittemmin tuli toi ho malli skiidoooseen ja lyneen sama motti mutta "X" mallinimellä Raven perässä tunnettuna. Siis sama motti on skidoossa ja lynessä (-99 ja -00) Erona oli männät, kampikammiossa jotain, luultavasti kansi ja oisko kiertoluistikin eri?. Putki saattaa käydä ristiin 97-99 malleissa ja varmaan jotenkuten käykin. Muistaaksein se pakoputki on vähän niinku kopio jonkun viripajan singleputkesta, en mee takuuseen tosta. Hyvä mosa tuo 670 oli. Ittellä kesti koko olemassaolon ajan. Kampuran päätylaakeri piti vaan vaihtaa varuiksi, ois pian korkannu ja jääny kairankierto kesken.
Kukahan tietää mistä vehkeestä nuo läppämallin läpät on peräisin? Boysenit ne on, joka viittaa johonkin rossipyörään. Ja minkä takia sitä sanotaan 747:ksi kun kuutiotilavuus 82mm:n männillä on kuitenkin vain noin 739 kuutiota?
nii, samasta syystä ku 643 on 643 vaikka kuutioita on 617 ja 536 on 536, kuutioita on vain 521... ehkä noi on silleen markkinamiesten juttuja Tuskin kovin moni myyjämies rupeis pienittelemään sitä myymäänsä jatketta? Lähihistoriasta muistan ainoastaan 400 xc pollen, missä oikeesti oli 440 motti.. Läpistä saatan puhua läpiä päähäni, mutta tiittanen käytti käsittääkseni 250 cr:n läppiä/runkoja omassa 554 rotaxissa. Noista en mene yhtään takuisiin, mutta jotenki muistelisin että näin. Tuo nesterotaxi mistä on toi kuva on ihan hepreaa, mistä tuo kuva ees on?
Se kuva on minun koneesta. Aika huono kuva kun ei näy kunnolla että siinä on koko lohko, näkyy vain ne läpät. Jotain laajakulma hässäkkää kaytetty. Tuo minun kone on alkujaan 670, ainakin tyyppikilven mukaan, mutta kansi on ihan kuin siitä vanhasta 643:sta. Fastin kantta olen siihen hiukan havitellut...
