Vs: RR goes big bore Joo tuolta ruottista o mun rojut. Kyllä ne mulle tuolta ameriikoista vastaili, tuolta meinasinki aluksi ottaa sen 660/685 kitin. Postikuluihin/toimitusaikaan vaan kaatui ja siksi otin ennemmin ruotsista. Ruottisa vähän kalliimpi, mutta postikulut 50€ vrt. jenkkilän ~300-400€.
Vs: RR goes big bore Ehditkö tutkia noita sylintereitä miten tarkkaan että mitä oli tehty? sylinterin helomoja nostettu? oliko mäntää lovettu samalta kohin? oliko pako aukolle tehty mitään nostettu kenties minkä verran? ylösvirtaus kanaville mittään? Ajatko muuten 38mm kaasuttimilla vai kairasitko 39mm
Vs: RR goes big bore Kävin tuossa kuukausi takaperin tuossa Satamotorilla pyörähtämässä ja oli puhetta, että alkaisivat teettämään nuita boretuksia Englannissa samalla pajalla kuin Crossipyöriinki? Pajasta tai hinnasta en tiedä mitään, mutta toimitusvarmuus luulis parantuvan.
Vs: RR goes big bore Aikas paljon tuntuuvat vievän välistä noissa bigbore hommissa, eikös se hinta ollu noin 1400e 685cc plus omat pytyt? Niin sulle tais tulla siihen vielä kansikin mukana vai oliko se oma? mitä sille oli tehty ?
Vs: RR goes big bore oliko se mäntäs koko 82,5 prox mäntä? männän numeron tartteisin kanssa. Oli näköjään. mitä joutuivat koneistamaan lohkosta? vai vaan ton yhden kanavan takia kävi lohko ruottin maalla vai eikö mäntä mahtunut laskeutumaan lohkoon? Ja vielä oliko männässä mitään erikoista kuten ylimäärästä reikää?
Vs: RR goes big bore Kyllä oli juurikin tuo 82,5. Se on Sea-doon ylikokomäntä (290-887-180) Lohkosta oli hieman pyöristelty helmoja ja tehty tosiaan tilaa männälle. Jälkiviisaana voisin sanoa, että olisi helppo ollut tehdä tuo homma itsekkin : Kansi on "vakio", johon on työstetty uudet irroitettavat palotilat. Kaasaritkin on vielä ainakin toistaiseksi vakiot, 40:kymppiset laitan kunhan sattuu sopivaan hintaan kohdalle.
Vs: RR goes big bore Ensimmäiset kunnon testit takana ja menestys oli...hmm..no kohtalainen ;D Ennen reissua nappasin pykälää pienemmät päät, 430 ja 2 pykälää pienemmät tyhjärit, 45 ja neulan alle neppasin simmirikan. Käytännössä nuilla säädöillä ei juurikaan reitiltä kestänyt poiketa, eli hukku bensaan koko katiska. Loppupäivästä sain vielä sytytettyä tulleenki koko paskan ku oli syytäny bensaa vaimentimen täyteen ;D ..pikku säikähyksellä selvittiin ja illalla oli pajotushommia. Varmaan ainoa positiivinen asia nuissa säädöissä oli tuo neulan nosto. Keskialueella ei karannu lämmöt juurikaan ja tasakaasullakin pysty turraileen. Seuraavaksi päiväksi iskin nykysen setin, eli 410 päät ja 45 tyhjärit ja samalla laiteltiin 44 suora helixi. Näillä säädöillä voi jo sanoa, että ensimmäistä kertaa on havaittavissa ainakin jonkinasteista tehonlisäystä vakioon. Helixillä oli varmaan suurin vaikutus, kun nyt tuntuu että teho siirtyy lummeen eikä äänenä taivaantuuliin... :-* Vieläkin silti alhaalta käy paksulla, joten tyhyjäreiksi vois kokeilla 35-40:kymppisiä...sen jälkeen vois olla jo aika bueno kaasareiden osalta. Voi silti olla että puotan päätkin 390-400, kun ei lämmöt karkaa vieläkään täyskaasulla 600 paremmalle puolelle juurikaan. Seuraavan pajotuksen yhteydessä täytyy myös kokeilla raskaampia painoja kytkimeen, vois laitella sääjettävät painot tillaukseen ni voipi kokkeilla eri setuppeja...hiljaa hyvä tulee.. Nyt kuitenkin jäi jo ensimmäistä kertaa ihan hyvä mieli tuon uuden moottorin suhteen, äänen lisäksi myös teho on kasvanu :-*
Vs: RR goes big bore Onpa koneissa eroja. Ittellä kaasarin setupin on: 430 pääsuutin, 35 tyhjäkäynnit ja alhaaltapäin toisessa lovessa. Näyttäis ainakin tulppien väriä kattelessa että 0 - -15 kelissä kävis ihan sopivilla seoksilla. Saas nähä sitten kevät keleillä, että kuinka alas pääsuutinta tarvii pienentää...
Vs: RR goes big bore Onko samat neulat ja onko saman kokoset kaasarit? Nuo vaikuttaa aikalailla kans...
Vs: RR goes big bore Jätä pääsuuttimet noin niinku on jos se nyt jengaa ja lämmöt pysyy eikä nouse mitenkään pitemmässä juoksussa. Puota neulaa pykälällä. Sen jälkene pystyy vetään noita umpiturrauksia huolella. Umpishommissa on kuitenkin ihan eri vastus ja nopeus mitä jäisillä reiteillä ja yleensä kärsii keskeltä olla kaasaritki ohuemmalla ilman huolia. Pikku pumppaus pitää muutenki peukalolihakset kunnossa! ;D Kantsii käydä heittään joku reittilenkki nykysetupeilla ja kattoa mikä on reittikulutus. Eli ajelee tasakaasuilla ja semmosta touringsiirtymää.. Jos kulutukset pomppii yli 30l niin melkeempä vois liputella että rankasti mennään paksun puolella.
Vs: RR goes big bore Joo näinhän se tietenkin on, tympäsee vaan pidemmissä jokiturrauksissa pumpata ku punaset vilikkasee..Aika harvaan nuoki reissut kyllä jää ja tosiaan sehän se on tärkeintä että tiukanpaikan tullen naukasee eikä ala turraamaan...tuolla 345 pitkänä saa muutenki olla skarppina ni siihen ei ennää haluais mittään ylimääräsiä traboulsseja ku kasseikko suhisee ;D
Vs: RR goes big bore Mites kuumana sulla pakolämmöt käy siinä? Ainaki nuo omat keksinnöt kestää ajaa sellasilla 650-670 lämmöillä ilman ongelmia. Itellä on hälyraja 677 omassa, tosin siinä on triplat ja anturit kauempana, mutta esim tossa turbossa on yli 650 lämmöillä ajettu ihan järkiään ilman sulamisen oireita anturit n. 100mm männästä. Keskialue mulla vilkuttelee aina välillä hälyrajaa, täyskaasulla on jotakuinki 650c.
Vs: RR goes big bore Täysaasulla lämmöt pyörii siinä +-600, eli ei pitäs olla kipuraja lähellä. Osakaasulla alkaa kipuaan jo lähemmäksi 700 jos vähääkään pidempään törrää. Mittarin muistissa max lämmöt on käyny jo 740, mikä tuntuu jo aika kovalta. Anturit on ~10cm männästä.
Vs: RR goes big bore Tuli noista kaasareista mieleen eikös 39 tai 39,5milliset olis aikas soppelit? vai oonko väärässä sais helpolla kun kairais noi orkkikset riittäs varakin helposti. joko kokeilit vai kokeilenko minä? onko kellään kokemusta tai mielipiteitä?
Vs: RR goes big bore Kokeileppa sinä ensin ja kerro tuliko pätevät..Pilaan sitten mahdollisesti omat sen jälkeen ;D
