Reveistä en tiedä niinkään iq:ssa on kuitenkin lähes sama alusta ratkaisu ja takarunko repee tietenkin kuraläpän luota ja sit siint taitoskohdasta josta se nousee yläviistoon penkin takaa-> siintä repeää: vaakatasosta kun se alumini käätyy alaspäin astinlautoja kohti ni siintä nurkista takapukin ja yläkääntörullien yläpuolelta lähte halkeamaan kelkan pituussunntaisesti....olikohna nyt tarpeeks epäselvästi sanottu mut kuitenkin et kyl niilä vahvikkeilla o joku järki ja paikkakin ;D
Noh, mainitsin siksi, että moni myyjä väittää tuota "liki" vakiokilpuriksi, vaikkei sitä ole. Uskoisin, että noiden vahvikkeiden asennus maksaa aika turkasen paljon, kuvista päätellen on purettava koko kelkka, katteet edestä pois, moottori pois, voimansiirron purkaminen yms... Tuskin kukaan jälleenmyyjä kovin halvalla tuota alkaa tekemään. Mutta, onko niille tarvetta normi ajossa??? Ei vain pitäisi mainostaa kelkkaa valmiiksi raaseriksi, isolohkoiseksi kilpuriksi... Mutta,eiköhän se siitä.
juu u täysin sama juttu ton lynx re 600 ho kanssa ei se kuitenkaan oo sama peli ku 440 mut 600cc motilla, on tuorevoitelua, isoatankkia yms löysää simmiä iskareissä jjne. ???
Kyllä musta vahvasti tuntuu että noi REn ja XR-Ssän rungot kestää tavallisen pulliaisen reittiräppäilyt ilman noita kisarunkon vahvikkeita. Ei kukaan saa reittiajossa samanlaisia runkoa rasittavia voimia aikaan kuin kierros krossiradalla aikaansaa. Ja sielläki pitää olla aika tekijä että noi saa rikki.
Näinhän se on toki. Tosin edellinen kelkkani oli Lynxin Racing 440, ja runko / tukivarsiongelmia oli. Kaverilla on myös 440 Racing, ja hänellä on runkoa parsittu ties kuinka paljon, viime sprintinkin ajoi niin, että runko oli valmiiksi ratki ja oikea etusuksi pääsi heilumaan pituussuunnassa... Heille kun myy kelkan jota väittää kilpuriksi vaikkei sitä olekkaan, niin itku tulee ostajan ja myyjän silmään. Minä en niin kovaa osaa/uskalla ajaa, etteikö minulla kohtuudella kelkat kestäisi kuukautta, paria kerrallaan. Ja jotkut osaa ajaa oikeasti kovaa, ja kuitenkin pelit kestää aikas hyvin. Eli, toinen tarvii vahvemman kuin toinen, se on selvä. Ja Rev ei ole tullut kuuluisaksi runkojen ratkeamisistaan, joten itsekin voisin sen vuoksi ostaa huoletta ko. kelkan, varmaan kestää minun ajoillani siinä missä muutkin. Juttuhan lähti vain siitä liikkeelle, kun sain eri puolilta ristiriitaista tietoa, ja ennenkuin alkaa aikuisten oikeasti kelkkaa tilaamaan, haluan selvittää mikä se on "miehiänsä". Ja vaikea sitä on todellakin selvittää, maahantuojakaan ei tunnu tietävän tarkkaat tästä tuotteesta. edit:typo
Kyllä niillä kaikilla vahvistuksilla ja paremmilla materiaalivalinnoilla on oma toiminnallinen tarkoituksensa, myös takarungon sivuvahvistuksilla. Tehtaalle ei siitä isoja kustannuksia synny, vaikka ne tälläiseen erikoismalliin pistettäisiin jo tehtaalla paikoilleen. Kelkkaa kun menee myös kisakäyttöön ja lujilla ne on meillä suomessa painavalla kaverilla kovassa reittiajossakin. Onko kenellekään selvinnyt, onko koneenkiinnityksessä läpiakselit ja kovemmat tyynyt?
Asiasta toiseen niin onko kenellä ollu semmoisia mietteitä että kun keula on niin korkea ja perä näytti niin matalalta niin paino siirty enemmän taakseppäin että takaiskari joutuu aika kovalle? Ja että jos penkki on niin matala ja pehmeä niinkuin se oli road showissa niin istuminen reitillä ja jäällä voi olla aika vittumaista kun on niin korkeat sarvet? Ja raskaampaa nousta seisomaan? Mutta jos tykkää kikkaila paljon, niin tää on luultavasti paras kelkka markkinoilla. Huom! En oo ajanut kyseisellä kelkalla vaan nämä ovat mun omia ajatuksia.
kyllä net on ihan balanssissa. Revissä on kovimmilla se etupukin pumppu. 46 WP/Öhlins pelaa hienosti, samoten tuo racing clickeri 36 on hyvä iskari. Ne vakiot lisäsäiliöttömät on kovassa ajossa vähän turhan hepposia (saa simmittämällä kantamaan, mutta huoltoväli on lyhyt) Itte ajan tanko korkeammalla asennolla (ohjeet->) http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=275.0 + 6" korotuspalalla. Istuen tai seisoen pelaa hienosti, varsinkin jos raamissa on korkeutta sen verta että sydän on käsien tasolle/korkeammalla. Ei mulla ole mitään ongelmaa ajaa matkaa istuen, seisoen tuo toimii helevetin hyvin, tulee rossipyörämäinen ajoasento. Monet moittivat, ettei apehanger tangolla voi ajaa..ei varmasti voi, jos ajaa tasasta reittiä kaasu pohjassa istuen..patikossa tuo tangonkorotus on älyttömän hyvä kikka, kokeilkaa! Eikä kädet väsy sen tangon takia,vaan tosi paskan kunnon takia ;D Penkki tuntui pehmeältä, mutta en tiedä sitten miten ajossa tuntuu.. Reisistähän se perseen keventäminen on kiinni
Korotettu ohjaustanko suuri parannus kaikille! Olin kyllä odottanut, että -07 doon rallimalleissa olisi myös penkin takaosaa korotettu, pettymys..
moros, elikkäs enstalveksi kattellu kovasti tuommosta x-rs 600sdi:tä! kertokaapas nyt että onko suomeen tuotavissa malleissa 38 harja? toiset sanoo että 32 ja toiset että 38. ja pelkästään faktaa, ei mitään essonbaarissa kuultuja juttuja kiitokset!
Factaa tuskin saat ennenkuin kelkat on toimitettu, mutta minulle myyjä väittä, että 32mm on maton harjan korkeus. Mutta, niin on väitetty paljon muutakin. Kysy myyjältäsi ja jos lupaa korkeudeksi 38mm, niin laittakaa se tilaussopimukseen. Silloin sinulla on 38mm harja. Sain itsekin erittäin hyvän tarjouksen X-RS 800 kelkkaan...
Ilmeisesti uutta 800R POWERT.E.K moottoria ei ole saatavilla X-RS:aan, ainoastaan Summitissa on ko. moottori. Olenko oikeassa? Tarjolla on vain vanha 800 H.O POWERT.E.K kone.
Höh, kyllä myyjät on hehkuttaneet, että siinä olisi se uusi versio ko. moottorista. Tosin, tuossa Ski-Doon omassa listauksessa oli vahempi versio. Ja näin oli kyllä myös nettisivuilla, ainoastaan Summitissa se uudempi, tehokkaampi moottori, hyvin huomattu. Ota nyt tästä selkoa, myyjät, maahantuoja ja netti kertoo eri asioita, kuka voisi kertoa, mitä osia tuossa kelkassa todellisuudessa on, kun se lokakuussa tulee ostajille. Jos tarjoukseen tartun, niin pitäisi varmaan varmuuden vuoksi eritelle joka nippeli, vahvike ja moottorityyppi tilaussopimukseen, jotta tietäisi mitä saa... Miksiköhän näin, minkään muun kelkan kanssa ei tänä keväänä ole ollut näin vaikeaa. Minullakin on vaihtoehtona kolme eri kelkkaa, ja niistä pitäisi valita, mutta tämä "sekoilu" ei helpota asiaa ollenkaan.
Tutkailin roadshowssa jaettua Skidoon esitettä ja spekseissä lukee että vain Summitissa on uusi kone eli 793R Power TEK. Sama tieto löytyy Skidoon nettisivuilta. Speksin mukaan uudessa koneessa on 13,6 hv enemmän tehoa.
Mutta, kuitenkin myyjät kehuu että olisi se 151hv moottori. Eikö sekään lupaus sitten pidän paikkaansa? Tosin, ei huono kone ole se vanhakaan.
Kävin tuossa BRP:n Road Showssa tutkailemassa uutuuksia, ja viimeistään juttutuokio kauppiaan kanssa sai ajatukset kirkastumaan - seuraava kausi ajetaan nykyisellä pelillä. Hyviltähän ne uutukaisetkin näyttivät. Yksi kuitenkin jäi parhaiten mieleen -800 XR-S Summitti! Asuapa lumisilla ja kumpuilevilla seuduilla...Siinä oli muuten tanko kerrankin sillä korkeudella, että tuntui sopivalta seisten ajoon. MX-Z RS 600 SDI oli hienon näköinen, luonnossa jälleen hienompi kuin kuvissa (pätee myös RF-runkoisiin). Istutaan syvällä, tanko sopivalla korkeudella (ihan kuin Summitissa olisi ollut pikkasen ylempänä=parempi). Penkki reilusti pehmeämpi kuin Lynxissä. Keula on nyt huomattavan korkealla. Suurin kuhina kävi Lynen RE:n ympärillä. Penkki korkeampi? ja tukevampi kuin Doossa, tanko matalammalla (passeli reittiajoon). Koneessa tehoja SDI:n malliin - mitä lie tehty 600 HO:lle? Aikamoinen hässäkkä osia variaattorin/tulppien edessä. Kisaraaserin karuutta. Mistäs lähtien telaston rajoitinremmit ovat muuttuneet yhteen nailonkudos pätkään? Kaikenkaikkiaan jäi sellainen olo että näitä pitäisi päästä koeajamaan, nyt joutuu tyytymään esitteistä luettuihin faktoihin, kuten: -"huippukevyt ja agressiivinen patikkopeto, joka jättää itsestään suuria kuvittelevat haastajat hetkessä niille sijoilleen"(X-RS) Saako rahat takaisin, jossei kestä reitillä jonkun puhkun perässä? :
Vahvistuksen noille runkokuville sain maahantuojalta, jälleenmyyjän kautta. Eli, paperitiikeri... Toista kymmentä vahviketta puuttuu rungosta, eli ainoat mitä on, on ne kalanruodot tunnelin kyljessä, muut puuttuu. Jossain vaiheessa kehutut paluuvaimennuksen clikkeritkin puuttuu tuotantoversioista. Eli, kelkka on varmasti hyvä, siinä missä normi Revitkin on olleet, mutta ei sen enempää, valitettavasti. Olisi ollut vain niin hienoa, jos puheet olisivat pitänee paikkaansa, että kelkka olisi ollut vakiokilpuri suuremmalla moottorilla. Nyt vain "kisa-henkinen" vakiokelkka...
No voihan voiveitsi......Käytännössä XR-S 600 HO SDI 2007 tarvitsee Enduroon ja Sprinttiin ja miksei muutenkin helevetilliseen ryskytykseen ne 440:sen moottoripetikumet,väliakselit ed.osiin,astinlautojen teräksiset kulmavahvikkeet(440), Team alarattaan, tarvittaessa 38 mm maton ja tietysti sukset voisivat olla esim SLP Powder prot niin luulisi olevan kaikki mahdolliset hakkaukset kestävä peli.... Tietysti moottorikelkka on moottorikelkka ja varsinkin Suomilandiassa. Se noissa Ski-Doo REV malleissa on että maksavat kauppiaat vaihdossa aika paljon mukavemmin kuin monesta muusta pelistä johtuen varmaan siitä että perusluotettavuus on markkinoiden paras Ski-Doissa, on kokemusta ko asiasta itselläni. Luulen että kun Pohjois Amerikan valmistajat tulevat kaudelle 2008 varsinaisilla 600:lla kisakelkoilla niin sitten päässään tilanteeseen että kelkat ovat käytännössä samoja kuin nyt nuo 440:set vakiokilpurit nyt, muistaa vaan pitää että Enduron/Sprintin 50 kpl:än rekisteröintiraja vaan ei enää toimi kun on varmasti niin että niitä "oikeita" kilpakelkkoja ei enää vaan saa nuo maahantuojat kuin hyvin limited määrän ja silloin käy käytännössä niin että taas ollaan noissa Enduro hommissa siinä missä menneellä kaudella eli tuunausta ja hilloa pitää olla että pelit toimii ....Jos sittenkään ????? Onneksi nyt tämä XR-S näyttää kuitenkin paljon lähempänä äärimmäistä käyttöä olevalta laitteelta TV: Nöösipoika ja kesä tulee valitettavasti......
