Polleen piti lähteä kyselemään etupukin iskaria mutta tuli sen verran hyvä tarjous vastaan että vaihtui lennosta catin ACT lisäsäiliöllisiin etuiskareihin Kaverilta saatuja sisempiä puslia piti muokata, että tolpat saatiin paikoilleen. Myös muoveihin piti tehdä letkulle tilaa että sai järkevään asentoon lisäsäiliöt. Koeajo tuli tehtyä ja keulan toiminta paranani huomattavasti. Turistipatit meni kuin tyhjää vain (keulan osalta) Alustasta kuului välistä jotain kolinaa Nippusiteet vaihtuvat jossain vaiheessa tukevampiin..... Tallissa sulattelu paljasti pikku yllärin etupukin osalta Tämä aiheutti taas sen että catti jäi ulkoruokintaan ja pollea pajomaan. Josko siihen saisi myös etupukkiin jotain täytettä
Polle ajettiin sisälle ja vanha iskari pois ja uutta tilalle Lapin akkumaailmasta Tämä kuulema kestää ajoa Eihän uusi foksi ihan heittämällä sopinut entisen tilalle. Sitä piti ihmetellä tovi ja varuiksi vähän ottaa alakorvakoista tavaraa pois. Tarkempi ihmettely paljasti juuri syyn ja otatutti etupukin pois. Hivenen meinasi olla pultti tiukassa Elikkä banaanilla ja ratkipoikki kohdista mihin hitsi ei ollut yltänyt. Testikuskille annoin hommaksi oikaista putki ja saada vanha akseli pois. Itse metsästän uutta akselia ja sopivaa kulmarautaa. Josko sen vielä saisi kuntoon
Pukki saatiin prässillä suoraksi ja orkkis akseli oli vielä käyttökelpoinen. Senhetkisellä aikataululla ei sorvaria löytynyt. Tosin kiire loppui sitten noro-viruksesta toipuessa. Mutta aina jotain pientä Ratkeamat auki ja hitsiä päälle, sisällä aluakseli jos palaa läpi, niin ei tartu. Tämän jälkeen iskarin sovittelua, kun ei ihan suoriltaan mennyt paikoilleen. Toleranssi oli liian lähellä, en tiedä kääntyykö ikinä tuonne asti, mutta mutta Kun sai sen korjattua tuli laitettua vahvikkeet, aluksi vetopuolelle, lisätään jos tarvetta ilmenee Myös rasvanippa tuli laitettua korvakon keskelle, 45-asteen kulmalla. Tämä oli vikatikki, eihän sinne alustan ja maton ollessa paikoillaan mitään rasvaa saa. Tilalle seuraavassa huollossa suora versio Myös etummaisia apupyöriä tuli pyöriteltyä, tai yritettyä, eivät pyörineet Kevyen rasvaamisen jälkeen tulivat kuntoon. Tämän jälkeen telasto kasaan polleen paikoilleen Pihan kiertäminen kerran ympäri ei paljastanut ihmeellisyyksiä toiminnassa. No seuraavaksi katti sisälle ja telastoa irti. Aikani ihmeteltyä sain etupukin iskarin irti ja olihan siellä liikettä tapahtunut väärässä välissä. Joutuu hivenen enempi pajomaan ennekuin ollaan taas baanalla Samoilla tulilla takapukin iskaria irti, piti oikein valokuva ottaa että muistaa linkku, yms vaikeudet kasatessa Iskarit meni Rautionahon hoiviin, eteen korjataan foksi ja taakse tulee myös huollettava foksin tuote. Polle kuskasi töihin ja takaisin, olihan erilainen ajettava Positiivisessa mielessä, etupukin toiminta oli parantunut potenssiin 3. Ainut ihmetyksen aihe oli pikku tärinä hiljaisilla nopeuksilla, takaisin tullessa välähti että olin siirtänyt liukurungon päissä apurullien paikkoja. Nehän ne siellä napsui maton sisänappuloihin
Etupukin iskari saatiin rempattua ja takapukkiin tuli huollettava foksi. Fokseja löytyy Rautionaholta vanhempiin Polariksiin ja Catteihin, nyt on päivitetty eteen ja alustaan fokseja urakalla Isakareiden punomiseen paikoilleen piti kehitellä erilaisia kikkakolmosia. Muutenkin katin alusta on hivenen vaikea kasata verrattuna pollen vastaavaan Myös jousen pitimissä oli havaittavissa pientä välystä Lisäsäiliö tuli viriteltyä aba lemmareilla kiinni. Samalla piti hivenen muuttaa letkulähdön suuntaan ja samalla lirahti pikkusen öljyä pihalle Myös etupään haarukasta puuttui kumimösselö toiselta puolen, niin leikkasin 5mm kumimatosta palan ja muotoilin sopivaksi. Taka-akselin kiristemässä oli myös havaittavissa ylimääräistä kulumaa Kiristimessä oli vielä toinen puoli ehjä, niin kääntämisellä selvittiin. Kumimösselöt, hakajousien liut ja takapukin pulttimutterit tuli tilattua tarvikkeesta. Myös kojareille päästiin ja jousitushan toimi hyvin. Ensialkuun oli pientä pintakovuutta havaittavissa mutta vauhdin lisääminen auttoi Tosin kovuus voi johtua myös kun tuli laiskuuttaan laitettua takaiskarin ohjausraudat asentoon kaksi. Viimeinen kiihdytys ennen kotipihaa paljasti että matto oli löysällä. Tämä aiheutti pientä purkamista taka-akselilla mutta ei ollut kiristin pultti kahlannut läpi muovista. Samalla tuli vaihdettua DD:en uudet öljyt sisään ja putsattua kytkin ja variaattori. Josko tämä pajominen riittäisi tälle kaudelle
Eihän se pajominen mihinkään vähentynyt. Katti rupesi töistä lähtiessä herjaamaan lämpöjä, eikun takaisin työpaikalle. Kotona kärry esiin ja hakemaan katti kotio. Viaksi paljastui sulanut paisarin letku Alkujaan letku on jotain silikonia. Väliin tuli laitettua kokeeksi pätkä 8mm paineilmaletkua. Ilmauksen ja ihmettelyn jälkeen koe ajo paljasti puutteet Tämäkin oli sulanut. Reitti meni kokeeksi eripuolelta palkkia, alla on pakoputki joka mukavasti lämmittää. Viimeisin versio pitäisi kestää Väliin pätkä 8mm alumiiniputkea pikku muotoilulla. Tämän patentin kestävyys selviää kyllä seuraavalla koeajolla Nuorempitesti kuski ajeli Pollella seurana, ekan kilsan jälkeen tuli mutkia matkaan. Joko jarru oli jäässä tai kuski ei löysännyt käsijarrua lähtiessä. Palat on korput ja levy naarmuilla. Jarrut löytyi nesteiden vaihdon ja ilmaamisen jälkeen. Koeajo ei paljastanut puutteita jarruosastolla
Kattiin tilatut osat on vielä tulossa, niin polleen tuli alta viikossa snox:ää ja orkkis polarista Samalla tuli tilattua kattiin kahvan korjaussarja Alkuperäiset jarrupalat olivat Hayes ja tilalle tuli snox sintteripalat. Vähän olivat palaneet Pitihän se jarruja lähteä sisäänajamaan. Jarrutuntuma oli hyvä, ainut että kun ajatteli painaa jarrua, niin oli jo matto seis. Elikkä kahvassa ei ollut yhtään löysää Se varmaan korjaantuu ajamalla Ei kuitenkaan laahannut ajaessa. Katti on pitänyt nesteet oikeissa paikoissa ja toiminut ok Ostin työkaverilta sisään ajetut vaijeriraapijat ja ruuvasin telastoon kiinni. Reikiä piti isontaa 8,3 --> 9mm että sai kiinnityspultin läpi. Kierteisiin kierrelukitetta ja pultit momenttiin Pitää seurailla onko tuossa kohdassa optimi asennuspaikka vai pitääkö siirtää mahdollisuuksien mukaan eteenpäin.
Kaiken muun pajomisen keskellä ajattelin vaihtaa Kattiin kahvan tiivisteet, kerta tuli ostettua. Kahva purkaantui kohtuudella ja sisältä paljastui ihanhyvän näköiset sisusukalut Orkkis mäntä on alumiinia ja tarvike terästä. Laitoin sitten vain vanhaan mäntään uudet tiivisteet painon säästön nimissä ja paketti takaisin kasaan. Paikallaan olleissa tiivisteissä ei silmämääräisesti mitään ihmeellistä näkynyt. Vastaavasti ilmaus oli oma operaationsa. Vahingossa pakista tuli sopivaksi viilattu 6mm ensimmäisenä käteen Ilmausruuvin pääsi tuosta välistä kohtuudella ja pystyi jopa vääntämään, ilman että otti äänenvaimenninta pois. Ilmaus session jälkeen tuli todettua että hukkaan meni tämäkin turha työ Jarrut oli yhtä "löysät" kuin ennen operaatiota. Äkikseltään en ole löytänyt wilwoodin jarruihin erillisiä tiivisteitä Tutkitaan ja ihmetellään lisää.
Tätäkin päivitellä välillä, vuosi näyttää kuluneen edellisestä Tarvikkeesta löytyi jarrun tiivisteet katin orkkis osina, eihän niitä vielä ole paikoilleen tullut laitettua. Viime keväänä Polle pillastui kärryyn peruuttaessa ja kosti Katille jotain kaunoja liukumalla sivuttain Väliaikainen korjaus oli pistää gorillateippiä päälle (vieläkin paikoillaan) Muuten on tullut aika vähän ajeltua edellisiin vuosiin verrattuna, niin eihän mitään vikojakaan ole ollut Moottori öljyt ja DD öljyt on tullut vaihdettua. Moottoriöljyjä vaihtaessa tuli vastaan vanha asentaja viisaus, öljy mikä ei mahdu hihaan valuu astiaan Alkujaan öljysäiliön ja moottorin tyhjennyspropun suojana on muovitulppa. Säiliön alta oli tippunut jonnekkin ja moottoin kohdalla oli reikä. Säiliö tyhjeni mallikaasti astiaan mutta moottorin tulpan kohdalla tuli pikku lapsus. Tulppaan oli kulunut reikä, mistä kyllä hylsy meni läpi mutta proppu ei mahtunut. Tätä ihmetellessä moottorin öljyt valui hihaan, pohjapanssarin päälle ja joka paikkaan. Vahingossa tulpan jämät irtosi ja mysteeri selvisi Tammikuun pakkasilla siirtelin kelkkoja ja ajattelin että Pollehan hyppää kärrystä kuin tyhjää vaan No eihän se mennyt kuin strömpsöössä, kärryn reuna toimi kuin leikkuri ja niisti roiskeläpästä ylimääräiset pois Eikun jämä pois ja loput niiteillä kiinni. Tämä aiheutti sen että ilman raapijoita kovalla jäljellä lämmöt pyörii 70-80 asteen pinnassa. No onneksi on kohta kesälomat ja aikaa fiksata
Perinteitä tuli noudatettua ja kesä oli ja meni, eikä kelkkoihin tullut koskettua Senverran on saatu aikaiseksi että lisää kalustoa on tullut talliin Kyseinen yksilö on n 6000 km ajettu 850. Ennen kauden alkua on näppärä irroittaa iskarit huoltoa varten. Huollossa selvisi että vasen etuiskari on joskus syönyt joskus jotain sopimatonta ja tehnyt lisäsäiliöön naarmuja Yllättäen oli öljyt ja kaasut sekaisin. Seurataan tilannetta ja ihmetellään tarvittaessa. Josko ne saisi takaisin paikoilleen joululomien aikaan
Iskarit meni paikoilleen Skidoon alustaan kohtuudella, eikä ylimääräisiä osiakaan jäänyt Muutama kilometri tuli mittariin ennekuin ajettiin takaisin talliin n 6000 km huoltoa varten. Konsolin irroittaminen ekaa kertaa aiheutti ihmettelyä, mutta kun kaikki ruuvit otti irti ja mystisen ilmanoton klemmarin konsoli lähti pois. Mielenkiinnosta piti katsoa ketjukotelon sisään ja siitähän se hauskuus alkoi Toista pulttia irroittaessa kuului naps ja katkennut pultinpää tipahti astinlaudalle. Loput pultit lähti ilman ihmettelyjä irti. Ketju osastolla ei mitään ihmeellistä ollut ja ketjun kireyskin vaikutti olevan ok sormella tökkiessä Katkenneeseen pulttiin porasin pikkureiän keskelle ja kokeilin torx:lla pyörittää auki, tämähan ei toiminut ollenkaan. Suurentelin reikää aikani ja totesin että pitää tehdä uudet kierteet. Korteniemeltä uutta orkkispulttia reikään. alkuun tein kierteen ja loppuosan kotelosta jätin nimellismittaan. Orkkispultit on mankeloivia joten luotin siihen että pultti tekee oikeankokoiseen reikään kierteen mennessään Putsaus ja kotelon kantta paikoilleen, ilmeisesti o-rengas pysyi urassaan kun ei lammikkoa tullut alle öljyn lisäyksen jälkeen. Seuraava mielenkiinnon kohde oli sytytystulpat ja niiden vaihto 1/2" räikkä+tulppahylsy ei mahtunut pyörähtämään senvertaa että olisi tulpat lähteneet irti. Ongelmaa kokeiltiin ratkaista lainatulla 3/8 räikällä ja tulppahylsyllä. No eihän se yhdistelmä mahtunut mitenkään tulppaan, liian korkea paketti Ratkaisuksi tuli sahata mtx räikästä muoviosat veke niin mahtui ja pystyi vääntämään putkien välissä. Uusiin tulppiin merkkasin keskielektrodin paikan ja ruuvasin paikoilleen. Elektrodit tuli enemmän ja vähemmän oikeaan asentoon Kytkin tuli myös pestyä, kuulema ekaan kertaan ikinä Hauskana yksityiskohtana pohjamuovit piti pesuaineen kytkimen alla ja kun käynnisti kelkan kytkin pyöritti itsensä puhtaaksi. Kaasua ei kannata painaa Pesuhommia tuli jatkettua putsaamalla kuomun valkeita muoviosia. Motoxin tehopesua ja ihmesientä sai käyttää hyvän tovin että katteista tuli valkeat jälleen.
Myös harmikattia on tullut huollettua kesän jäljiltä. Voimasiirrossa kytkimen osalta oli havaittavissa jumitusta. Akseli ruostuu ja pusla takertelee siihen. Kytkimen kansi auki ja akselin päätä hifistellä tonnisella paperilla Seuraavaksi variaattrori pois, öljyjen tarkistus DD:stä ja pesuvaahtoa kehiin. Alustan rasvaus yms. tuli tehtyä. Nykiminen liikkeelle lähtiessä katosi. Katti on kuskannut töihin ja takaisin ilman isompia ongelmia. Tosin akku alkaa olla kaput mutta katsotaan pitkäänkö se toimii nim. merk. Buusteri repussa.
Katin akku ongelma alkoi rassata senverran että piti panostaa uuteen akkuun. Kirjojen mukaan TZ1 pitäisi mahtua 21 Ah akku, käytännössä ilman rälläkkää sinne koteloon mahtuu 18 Ah akku. Lipare pitäisi poistaa että isompi akku mahtuiski koteloon. Senverran boosteria on tullut käytettyä että sillä saa enemmän starttiin kierroksia kuin ko. lyijyakulla
Laita LiFePo akku jos ei tarve kovilla pakkasilla yli -20 ajella. Muita akkuja en ole käyttänyt jammuissa lainkaan.. Luonnostaa hieman korkeampi jännite kuin lyijymöykyssä niin starttaa ilosemmin. Kertaakaan ei ole jäänyt käynnistymättä 1000cc 4mukinen 4T jammu ja LiFePo akku painaa sen 800g Pakkaskokemus kerran yön yli kelkka - 20 pakkasessa ja lähti käyntiin. https://www.motonet.fi/tuote/mtx-en...DD75pS396C42gw8BsUWM0StFFsqmGLAoaAjIrEALw_wcB
Mietin kyllä LiFePo akun ostoa mutta päädyin perinteiseen katsottuani lompakkoon Polle tuli kaivettua hangesta, lähti perinteitä kunnoittaen kolmannella nykäisyllä käyntiin. Sitä ennen letkutin noin 5 litraa pensaa pois tankista jotta välttyy vanhan pensan ongelmalta. Tankille pääsin ja tankkasin 36 litraa Välttääkseni läheltäpiti ongelman toistumisen päivitin tankin korkin paremmin luettavaan malliin Koeajolla polle hukkasi ajovalot välillä No ne korjaantui ajamalla, sillä kertaa. Seuraavalla reissulla ajovalojen lisäksi katos kahvalämppärit Ajattelin aloittaa korjaamisen ruiskuttamalla kontaktispräytä konsolin pääliittimeen, se korjasi ongelman, ainakin seuraavaan kertaan. Tarvikkeesta löytyi alekorista mittarin aluslaukku. Ohje väitti asennukseen kuluvan 15 min, epäilen hieman kun mittarin alta puuttuu levy mikä pitäisi siirtää laukkuun Koeajoilla vaikutti takapukin iskari pohjaavan, onko vika itse iskarissa vai linkkuhärdellissä iskareiden välillä Pitää asiaan perehtyä jossain välissä. Ajetaan ensin
Sno-x polttoainemittari on kyllä surkea, koho ei tykkää kellua 98:ssa Pientä laittoa on ollut pollessa, yllättäen Maton ja taittopyörän välissä oli toisella puolen yllättävän iso rako Säätöpultti poikki, pikkusen viilaa pultin päähän että sai kierrettyä pois. Mutteri veke ja pari prikkaa, vielä riitti säätövara Tämä patentti kesti ajelut. Uusien pulttien lisäksi pitää ostaa uudet muovineliöt akselin päihin. Kulmat kuluneet vanhoista niin pääsee elämään liikaa ylösalas.
Viime reissulla katos pollesta viimeinenki jousto takapäästä Tuli kunnon Lake Racer, toimi järvillä muttei reitillä. Takaisin tukikohtaan päästin kuitenkin ajamalla Epäilys oli että linkkusysteemi olisi antautunut, mutta kun tarpeeksi piikkasi jäätä pois selvisi että toinen hakajousi oli yläpäästä hypännyt pois paikoiltaan. Palasen puuttuminen säätönappulasta aiheutti koko hässäkän. Pika fiksi oli kääntää nappulat asentoon 2, seurataan tätä
Kaverilla oli ylimääräiset Powder Pro sukset, rev koppasen kiinitysraudoilla. Niitähän piti Pohjolan tallissa pikkusen kokeilla paikoilleen Ei hän ne oikein sopineet Olisi pitänyt lyhentää keskiholkkia ja veistellä suksen kumeista muutama milli pohjasta pois. Jätettiin asennus seuraavaan kertaan
On pitänyt ulkoiluttaa Kattia ettei vain suutu jostain Taisin olla myöhässä kun Vikajärven reissulla tuli pikkuvika katin voiman siirtoon Tämähän rajähti jossain napapiirin jälkeen mutta ihmettelin vain telastoa että onko siellä jotain. Remmin vaihdon jälkeen oli taas lysti puotella ilman lynksimäistä tärinää astinkoteloissa Senverran piti vielä perehtyä remminsäätöön säätöprikkojen muodossa. Ensin lisäsin prikkoja mutta kun meni vain huonommaksi, älysin kokeilla vähentää niitä Tämähän auttoi vinkumiseen mikä kuului tyhjäkäynnillä. Remmikaupassa joutuu käymään kun pikkuvikaiset vararemmit loppui
Tämä sama tuli huomattua. Sno-x:n koho hukku aika nopeesti Näpräsin sitten vanhasta orggiskorkista kohon tuohon mutta mietiskelin siinä, että toimisiko 3D-tulostuksella tehty koho tuossa hommassa
Palautin Sno-x:n ja ajattelin pärjätä orkkismittarilla vielä 3D tulostettu koho voisi toimia, PLA ilmeisesti pikaisen kuuklettelun perusteella kestää pensaa. Ja voisihan sen päällystää epoksilla. Voinee vaatia muutaman koekappaleen, millä infilli % saa kelluvan version
