Oltiin tuossa vkonloppuna umpisilla leikkimässä, ja mukana oli mm. 3900 ja 360 Lynxit. Ja suosittelen venyttämään budjettia sen verran että tuollaisen 360 Lynen etsit. On yhtä mukava viedä umpisessa ku 250 (kapea, pääsee hyvin viistoja rinteitä jne.) mutta vahvemmalla voimansiirrolla. Tuossa on jo vakiona 377 kone, ja kun vaihtaa sinne 503 koneen (kuten tuohon reissussa olleeseen oli tehty) niin kelkan ominaisuudet vain paranee. 250 Lynx on ihan kiva peli sekin, mutta tuo sen kone ei ole kestävimmästä päästä, ja 1-pyttyisenä vääntö puuttuu (kulkee tasasella mutta mäkiin joutuu kikkailemaan että kunnolla nousee) jne. En ole koskaan 5900:llä ajanut, mutta nuita muita olen kokeillut reki perässäkin ja tulee se rekikin mukana kunhan on joko 377 tai 503 kone siellä kelkan nokalla. Väitän kuitenkin että kohtuu vähissä on ne kelit ettei esim. 250 tai 360:llä tuolla metsissä pääsisi kulkemaan kapeamman telansa vuoksi, kun kuski osaa asiansa. Ja kuskikin oppii vain ajamalla ja kelkkaa irti kaivelemalla. Pöllimetsästä taitaa useimmat tuoda puut valmista jälkeä pitkin pois, joten se telan karkeus taitaa olla leveyttä merkittävämpi tekijä. Nuo vanhojen Lynxien telat tahtoo olla säälittävällä harjalla, ja korkeampiharjaisella telalla noiden kelkkojen ajo-ominaisuudet paranee myös huomattavasti. Tuolla forestfox/360/250/yms. keskustelutopikissa on kyllä näistä vanhemmista Lynxeistä asiaa laidasta laitaan. Kannattaa tutustua siihen.
Miten paljon tuollainen 250 lynx vie sadalla kilometrillä bensaa. Kuinka paljon yksipyttyinen kone kestää kilometrejä. Voisi sopia hyvin minun tarkoitukseen kun pääasiallinen ajo on riistanhoitotyötä pieni reki perässä. Onko ostaessa jokin erityinen asia mihin tulee kiinnittää huomiota? Vielä kysyisin paljonko 250 omistajat joutuvat maksamaan vakuutusmaksuja kulkupeleistään?
Kulutuksesta en tarkkaa tiedä, mutta jossain 15-20litraa sadalla lienee lähellä totuutta. Koneen kesto riippuu käyttäjästä, tarkista että kampiakseli on suora, eli kytkin ei väpätä kun konetta pyörittää. Tuo kampiakseli on tyyppivika noissa 250 Rotaxeissa, särkee alakerrasta laakerit, sekä stefa alkaa vuotamaan eikä kone enää käy tyhjäkäyntiä. Suosittelen etsimään yksilön johon on vaihdettu 377 tai 503 Rotax. Kulutus ei paljoa nouse, mutta vääntävämpi ja kestävämpi kone. Tuon 250 koneen suorituskyky on oikeasti hyvin rajallinen, ja se pienikin reki tuntuu perässä. Tuollaiseen saa työkelkan liikennevakuutuksen (ei tarvi muutoskatsastaa työkelkaksi, vaan sanoo vakuutusyhtiössä laittavat työkelkan vakuutuksen), joka on 80-90e vuosi vähän vakuutusyhtiöstä riippuen. Ja kun ottaa työkelkan vakuutuksen niin tuolla koneen koolla 250/377/503 ei ole siihen monen euron merkitystä. Ja lisäyksenä vielä, että Skidoolta löytyy yhtä kapea ja hyvin pitkälti samalla tekniikalla oleva malli, Tundra. Mutta jos Tundria katselet niin ehdottomasti LT malli joka on pidemmällä matolla kuin tavallinen Tundra. Ja sama kampiakselin suoruus on koneen tärkein ominaisuus myös Tundrassa.
kulutus tosiaan pyyhältää siinä 15-20l välillä sekavaisessa ajossa, juuri tarkastettu, nimittäin tuli _todella_ sekalaista ajoa ajettua viikonlopun aikana lynxillä, n 300km Rankkaahan se on vanhuksella, kun jousetkin on melko väsähtäneet.. Kuitenkin, ei mahdoton kulutus ole, mutta sopii myös miettiä, että kelkalla joutuu ajamaan usein kaasupohjassa (lue aina) eli tehoihin nähden kyllä se melko paljon syö, sopii jo epäillä että yks kaasarinen hyvin säädetty 503 menee yhtä kovalla ajolla tasaisilla vauheilla jo samalla. Mutta mutta, kyllä se rekeä kiskoo, mutta se että kuinka lujaa. Sanotaanko, että jos yli 40 menee, niin sillon menee ihan hyvin. Ja tässäkin, kaasu on tällöin pohjassa, ja minulla ainakin tekee pahaa ajella pitkää matkaa kaasupohjassa. Bensaakin kuluu. Mutta rauhalliseen ajoon ja yleis kelkkana ihan kiva mielestäni. Pikku puut tulee ykkösellä nätisti perässä.. Niin, ja mielestäni Syncro aivan ehdoton näissä..
Mikä 250 tekniikainen edes kulkee yli 40? Siis oikeasti. 3kpl Tundria omistaneena sekä muutamaa Lynxiä ajaneena olen todennut että kovalla ja tasaisella alustalla, esim. tiellä on 60km/h on lähes saavuttamaton nopeus, hangessa tai vähänkään lumisella reitillä 40 on jo kova nopeus nuille koneille. Olen itekki 250 koneisilla puita ajanu metästä jne. mutta kyllä se nihkeää on. Joten siis pysyn sillä kannalla että kannattaa katsella yksilö, jossa on jo 2-pyttyinen kone paikallaan tai kannattaa laittaa sellainen. Kyllä sellaisiakin yksilöitä tarjolla on tasaisin väliajoin. Juuri olen omaan Tundraan vaihtamassa 377 konetta, kun 250 kone hyytyi reitillä tapahtuneen muutaman km:n siirtymäosuuden jälkeen. 0 pinnassa oleva syherö keli vei koneesta voimat, ja liian raskasta kaasua tuli käytettyä -> koneesta meni yläkerta. Ja kun se kampiakselikin on vähän kiero niin koneen korjaukselle tulisi sen verran kova hinta että koneen vaihto on järkevämpää.
Kakspökällä mittariin kiskastiin hurjat 60km/h kakspäällä reitillä Mittarihan tietysti valehtelee, mutta varmasti se yli 40km/h meni...
Menee, mutta kommenttina tuohon: Eli ei kovin pitkästi, ja ei normaaliolosuhteissa kuten vähän tukkoisella metsäuralla tai umpihangessa. Reittiajoon kannattaa katella aivan eri kelkka, ei näitä reitille ole tarkoitettu.
tänäänkin meni keveästi siihen 70 pintaan, jos oikeen huuvattaa ni saa sen 75 menemään kovalla pinnalla. ja tarkistettu gps. ja kyllä minusta noin pikkukoneiseksi on yllättävän kova kiskomaan rekeä, työ ajossa kulutus n.20 ja vakuutus on itellä n.100€, mutta saattas saahan pienemmäksi jos kilpailuttais vakuutusyhtiöitä.
Tämä vakuutuksen hinta rupesi kiinnostamaan enempi. Onko siinä suuri ero työkelkan ja touring/urheilukelkan välillä? Mielessä pyörii vieläkin myös 5900 ja 3900. Ei varmaan ole mukavaa jos tarvitsee ajaa kaasu pohjassa niin kuin täällä sanottiin. Kulutuserokaan ei ole ratkaisevan suuri joku mainitsi jopa 5900:sen kulkevan 20 litran pintaan. Onko tuolla 3900:sella työkelkan vakuutus?
Melkein minkä vaan kelkan saa työkelkan vakuutukseen, itelläkin sekä Tundra että tuo 643 Rave (joka on pätkä) työkelkan vakuutuksella. Vaatimuksia oli vetokoukku, 2istuttava penkki, työkäyttö (johon sanoin polttopuiden ajo yms.). Tundrassa vakuutus muuttui n.140eurosta 80-90e tuntumaan (en ulkoa muista tarkkoja määriä) ja Raven vakuutus olisi ollut ainakin 250e, mut työkelkkana alle 140e. Ja Raveenkin vakuutuksen sain kun kerroin pidemmästä telasta yms. työkaytön mahdollistavista muutoksista. Omasta vakuutusyhtiöstä kyselemällä nuo selviää.
Meikälläkään ei muita ku työkelkkoja oo ollut, lukuun ottamatta tuo Polle 650, jota nyt ei kovin helpolla työkelkaksi saa.. Minulle tuo vakuutus yhtiö pisti merkittäväksi asiaksi 250 työkelkaksi rekisteröinnissä tuon Syncro merkinnän, vaan kaippa tuon saa ilman sitäkin työkelkaksi rekisteröityä.. Ja minun 250 kulkee mittariin sen 70 kovalla, tosin, riippuu melkopaljon kelistä ja muusta, mutta kyllä se usein päälle 50 menee oikeaa, oikeastaan aina kun alla on muutaman kelkan jälki. Ettei se ihan patalaiska ole. Ja tuohon kun puhutaan, ettei 250 kannattais reitille lähteä. Toki, moni muu kelkka menee huomattavasti paremmin reitillä, mutta kyllä tuollakin ajaa! 2-päällä asia kyllä on toinen, mutta yksin sillä voi kyllä ajella reitillä, kunhan vähän katsoo mistä ajaa. Etu jousitus siinä alkaa ottamaan pohjiin helpolla, mutta painoa taakse, niin menee se, tosin sukset pomppii ilmaan kokoajan, eli ei voida puhua ohjaus tuntumasta ja patikkohakkurista samassa lauseessa GL250 kanssa Reittikelkat on erikseen, mutta tämän luokan kelkat mielestäni ihan kelpo yleis kelkkoja pieneen ja rauhalliseen ajoon..
