Ajattelin että vois kokeilla laittaa tuohon 600 pro x2 wisecon mänät. Olen kuullut että noille wisecoille pitää olla enemmän välstä niin onko nuo mäntä sarjassa tulevat männät ali kokoiset että on riittävästi sitä välystä kun noita pollen pyttyjä ei vissiin voi hoonailla yli kokoon???? Kelkan mittarissa on vasta 3200ml joten ei niillä alkuperäisilläkään mitään hätää varmaan ole mutta jos niillä sais vaikka pikkasen kierros herkkyyttä keveytensä vuoksi. Läpät voisin siihien myös laittaa (vaikka boysen) ja tupla putket löytyy jo. Ylä ratasta vois penentää hampaal tai parilla. Kärsiiköhän kelkan luotettavuus näiden muutosten takia huomattavasti? Millaisia vaikutuksia tällaisilta virityksillä voi odottaa?
Osta mielummin kaksi tölkkiä olutta niiden mäntien sijaan, lämmitä sauna ja suunnittele talven retkiä. Tuolta voimalinjan puolelta parannusta voisi löytyä. Lyhyemmät välit ja variaattorit iskuun. Ja kaasarit! Minä en kyllä tiedä noille tuplille hyviä setuppeja, valmistaja varmasti paremmin.
Kytkimeen pari gr painavemmat painot ja jäykempi jousi että saat kytkentä kierrokset yli 4000 rpm. Variaattoriin jäykempi jousi ja suora helix esim. 46 ja 50 asteisesilla nousuilla, että voit kokeilla kumpiparempi. Välityksiin pauttiarallaa 21/40. Pelkkä ylärattaan vaihto ei hyvä, mielummin alaratasta jos vain yhtä ratasta kerrallaan koittaa.Kaasariin suuttimet pakkasten mukaan (tehtaan suuttimet vähän "lihavat") ja seosruuvit palanssii (muistaakseni 1 ½ kierr auki tehdas asetukset ja siitä voi 1/4 kierr tiukata). Putsaa pakoaukon säätimet, tankkii silloin tällöin Carpon Cleaneria ja säädä hihnan kireys kohillee. Laita 38 matto ja Powder Pro:n sukset ja sitte viivalle....
Woody tuossa jo kiteytti hommelit kohdalleen...!!! Kytkimeen 10-60 painot, tai jopa 10-62. Tasapainota painot! (vakiot 10-58) Vakion jousen tilalle -> Almond/blue 150/310 Lautasvälin shimmaus uudella remmillä. Remmin kireys niin että perä ilmassa matto pyörii. Heliksiä en uskalla tuohon suositella, kun ei kokemusta. Välitykset tiheämmäksi... Matto löysälle, kireällä hukkaa tehoa. Pääsuuttimet vähintään pykälää pienemmäksi. 2004 tuossa taisi olla Main #440 Syttyennakon tarkistus. Staattoria voi pikkuisen nitkauttaa ennakolle, jos ei ole toleranssissa (24@3500rpm) Tässä muutamia kotikonsteja joilla saa pirteämmän pelin moottoriin kajoamatta. Jossakin isolohkossa ei varmaan huomaa pikku hienosäätöjen vaikutusta, mutta mitä pienempi kone sitä suurempi hyöty.
putken valmistaja(SLP) suosittelee 460/470 suuttimia ja 2g lisää painoja kytkimeen + jäykempi jousi mutta en muista mikä. Ja niitä pakoaukonsäätimiä on tullu jo kiilloteltua. Matoksi on tulossa mahdollisesti 44mm harjalla oleva...mallista ei vielä tarkkaa tietoa + läpivetävät rullat. Miten muuten tuo ketjun mitta jos noiden rattaiden kanssa pelaa? Sitä ei varmaan onnistu lyhentään vaikka oon kuullu että jotku on sellastakin tehny? Oletteko siis sitä mieltä että läpät ja männät on turhaa kikkailua ja rahan tuhlausta?
No jos niitä läppiä tarvit niin multa löytyy v-force 3:set.Eihän pelkkien läppien vaihdolla kuuhun mennä mutta kokonaisuuteen vaikuttaa kyllä ja Jotku on muistaakseni käyttäny 800 pro xr:n heliksiä.
Akseli! Taipuuko Lontoo?? Voin pistää mailiin Dyno-Tech:in viritysjuttuja (600VES), jos ei kerrota kenellekkään... :
Kokeile välityksiksi piikin pienempää yläratasta ja piikin isompaa alaratasta.. pitäisi käydä sama ketju. SLP suosittelee tuplaputkille: - suuttimet -29C - -12C lämmössä MAG puolelle 500 ja PTO puolelle 490.. Kevätsetupit (-12C - +5C) 470/460 - kytkimen jousi Sininen/keltainen 40-70 - Painot 40-82 MTX 62g - variaattoriin jousi Team punainen/musta 50-6 - Helix 50-45/60-40
Tosi mielenkiintoista tää homma... Kiitos nyt jo kaikille ku itsellä ei oikeen oo kokemusta muuta kuin 10v. sitten 110km/h kulkeneesta pv:stä. Noiden putkien edellinen haltia oli hieronu kelkkansa säätöihin 470/470 suuttimilla pakolämpömittarin avulla...mistä sellaisen mittarin sais joka on hyvä ja ei ihan kauheen älyttömästi maksa? Niin näkis sit et ei liian laihalla käy?! Viime talvi mahtu aika hyvin lämpötilojen suhteen tuonne -12 - +5 väliin täällä etelässä. Mistä noita painoja ja jousia kannattais kysellä...all rightilta vai jostain team servisestä? Kertokaa tuhmälle mitä nuo luvut noissa osissa meinaa niin olis helpompi hahmottaa millasia vaikutuksia noilla pitäis olla. Tietty jousissa jäykkyyttä mutta onko tuo kiloja vai mitä? Ilmaiseeko tuo 40 milloin se alkaa painua ja 70 milloin se on kasassa vai mitä noi meinaa? Helixissä toi toinen on varmaan asteian sen nousu? Painoissa grammat on grammoja mut mitä nuo muut luvut on. HALUAN TIETÄÄ MITÄ OON TEKEMÄSSÄ JA TIETÄÄ ETTÄ MIKSI SE TEKEE NIIN KU TEKEKEE ENKÄ VAIN RUUVAILLA SINNE JOTAIN OSIA MILLÄ SE TOIMII!! Miten tuo oikeen toimii jos laittaa siihen sellasen helixin jossa ei oo niitä pakin koloja ku luulen että siks mulla hajos ne rullat sieltä sisältä ku pääsi jarrutuksen jälkeen iskeen niin rajusti. Eikä se pakki mulle ny niin tärkee oo. Oli kokoon, painoon ja yksinkertaisuuteen suhteutettuna aika sairaan kalliit...57€kpl Keklkaan ei ole tarkoitus saada suuria tehon lisäyksiä vaan juurikin sitä kierros herkkyyttä ja kaasuun vastaavuutta. Siksi kyselinkin niistä männistä ku kuulemma keveytensä takia vaikuttavat kierros herkkyyteen.
Ei taida nuo luvut olla ku SLP:n omia osanumeroita ??? Yleensähän nuo jousivoimat on ilmoitettu jenkkiläisittäin lbs:inä (pauna?). Ja esim. jousen lukemat 150-310 (lbs) ilmoittavat paljonko jousivoima on kytkentätilanteessa ja silloin kun lautasväli on kiinni... Eli toisinsanoen jousi "vapaana" ja "kasaan puristettuna". (Näille ala- ja ylävoimille on vielä valmistajakohtaiset pituusmitatkin, joihin puristettuna jousivoima on ko. arvoissa) E: jatketaanpa nyt kun taas töiltä joutaa.. Helixien nousut tosiaan ilmoitetaan asteina, niinku itekki pähkäilit, mutta niidenkään kohalla ei taida SamSamin postauksessa olevat luvut olla sitä mitä pitäis.. eli veikkaan varaosanumeroiksi. : (Korjataanpa sen verran että nuo 60 ja 40 on kulmia ainaki tuo prosyyrin mukaan..) Pakillisia helixejä on vissiin joillaki hajoillu just tuolla jarru/kaasu-kolistelulla.. Pakiton helixikin kuulemma toimii...
Joo tosiaan helixi on varaosanumero 50-45, 60 ja 40 kulmilla! Unenpöpperössä kirjottelin suoraan. Kyl ite alku- ja keskitalven pakkasille lähtisin liikenteeseen noilla SLP:n määräämillä isommilla suutinseteillä.. Jos kunnollisen pakolämpömittarin saat aikaseksi, niin asia tietenkin erikseen.. Saa tunettaa miten lystää. Tässä pari jenkkisivustoa josta voit noita Pollen kilkkeitä kysellä: www.slp.cc www.hiperf.com www.kjmotorsports.com www.ronniesmailorder.com www.bikemanperformance.com www.polarispartshouse.com
No jos joku tietää missä mallissa on tollanen helix noilla kulmilla tai on antaa suoraan varaosa numero niin helpottais hiukan?! Kuulostaa aika reilulle haarukalle tuo 40-60 astetta. Mikähän mahtaa olla tuon orkkis helixin kulma? Tuo kytkimen jousi on kans vähä hakusessa...ei varmaa oo vakiona tuota sin/kelt jousta missään? varaosanumeroa? vastaavaa? Ratastuksen muuttaminen suoraan kolmella hampaalla kuulostaa paljolta ku monet muuttelee noita hampaalla tai parilla... Olis ihan kiva saada sellaselta kommenttia joka on vastaavanlaisia muutoksia tehny omaan kelkkaaansa?! Sit vielä että missä iässä kelkan männät ja laakerit alkaa olee vaihto iässä? 3200ml mittarissa eikä oo ikinä avattu...vois avata ennen ku se hajoo ja sille avaaamiselle tulee vähä lisä hintaa? Tällasilla mittareilla varmaan tekee jotain ja saaa hierottua tämän ja seuraavan ja varmasti sitä seuraavanki kelkan säätöihin http://www.kartshop.fi/Moottorikelkka.html
No en kyllä hättäilis nuilla lukemilla ollenkaan, jos ei mitään ERITYISTÄ syytä ole avata! Päästelet vaan ihan rauhassa sinne 5000ml:n lukemiin ja mietit sitte uuestaan
Noop, tuota noiden säätöjen ja vaikutuksen arvaileminen täällä on ihan turhaa, kun ei tiedetä mitkä hilut sulla on siinä nyt kiinni. Mitä edellinen omistaja vaihtanut putkien lisäksi. Vai onko ihan vakio? Ota ensin selvää!!
Mitä mieltä WSA on tosta helixistä? Mimmosella ite ajelit? Mietin vaan, mitä skiidossa testasin 60/36 helixiä, niin se lähtö"kuoppa",eli toi 60asteinen alku on kyllä melko lekalla selkään lähtö..mielummin pistäsisin ite jonkun 5x alkuisen ja 4x loppuisen helixin, kuin tommosta on-off kulmaa.. Sama efekti on tollasella 60 kulmaisella, mitä on lähtökuopilla kytkimessä.
No mulla on tuossa lintassa siis 2005 Switchbackin tekniikka ja siinä mukana tuli 56-42-36 ER. Jousi Black/red. Tuo pelasi ihan hyvin, mutta viime talvena kokeilin jyrkemmällä lähtökulmalla olevaa (ei muista lukemia, pitää tarkastaa kelekasta). En isoa eroa noiden välillä havainnut. Täytyy tunnustaa, että helixin vaikutus kokonaisuudessa ei ole minulle täysin selvinnyt. Sitten vielä se että ne on niin stanan kalliita, että se rajoittaa kokeiluja... Mutta tuosta kytkimestä... 600 proxissa se on ihan perseellään vakiona. Jotenka se ensin kuntoon, ennen helixien äimistelyä.
Joo eli kelkka oli ostettaesssa täysin vakio lukuun ottamatta hakaneula jousia. Viime talvena kaikki telaston jouset on vaihdettu ja iskarit simmitetty. Tankoa ja penkkiä korotettu. Reunimmaiset kääntöpyörät on suuremmilla laakereilla ja niitä on siellä yhteensä neljä ku vakiot ei kestäny. Variaaattorin sisällä on uudet rullat ku nekään ei kestäny. Alarattaaan pultti katkes...koteloon tuli reikä joka joka korjattiin ja ketjun vaihdoin uuteen ku yks lenkki tosi vähä läjässä(ahdistaa hieman nekatiivisesti käännettäessä eli kiristimen kohdalla). Siksi kyselin että onnistuuko sitä lyhentään ku sillä on ajettu vasta 2300ml ja lyhyempi ketju voi tulla tarpeeseen ku noita välityksiä vaihtelee. Mainittakoon että kallistuksen vakaaja meni myös poikki. Eli viime talvena siihen vaihdettiin monenlaista osaa. Nyt sitten tuli ajatus että sitä voisi vähän päivitellä ku kaverit vaihdellu uudempia kelkkoja ja laittanu niihin jotain palikkaa. Sitten tuli eteen teharit jotka ostin. Siitä innostuneena ajattelin että voi kai siihen jotain muutakin laittaa ku on voimansiirron ja moottorin osalta vakio. Eli tälle kaudelle tulossa ne teharit, 44mm matto, läpivetävät pyörät, tiheämmät välitykset, varit sääähöihin ja ehkä pakolämpömittari ja ne läpät. Powder Pro:t voi ehkä tulla harkintaaan ku nekinhän voi siirtää seuraavaan kelkkaan. Voisko joku vielä vähä vääntää rautalangasta et onko nuo helixin numerot jotenki et 58 astetta alussa ja loivenee 42. vai mitä nuo 58-42-36 meinaa????? Tutkiskelin tuossa että mitä siinä 600 Pro X2 on vakiona niin: Variaattorin jousiun/Sin Helix:58-42-36 Kytkimen jousi:TSin/Valk Painot:10-58 Rattaat:Ylä T23 Ala T39
Sitähän ne helixin luvut meinaa, eli on kyseessä on muuttuva kulmainen helix. Suoralla helixillä saat tehot tasaisesti tappiin asti je eron huomaa varsinkin keskialueella missä käytännössä eniten ajellaan. Kokeilttiin myös käytännössa kahdella samanlaisella laitteella missä toiseen oli helix vaihdettu. Muutaman kymmenen metrin jälkeen suora helixinen karkasi omille teilleen. Allrightilta niitä saa, eikä maksa mahottomia.
Nii, ja polarikselta löytyy taulukko missä on kaikki ketjunpituudet ja sopivat rattaat.Kysele joltain jälleenmyyjältä. Ketjua ei tarvitse vaihtaa jos se muuten on kunnossa. Laita vaan reilusti tiheempää ketjuun sopivaa välitystä, vaikka se oudolta tuntuukin ni kovempaa se laite kulkee
