Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Pitikö se laittaa hyvin palvellu viperi vaihtoon? Ostakee pois tuo nykyinen ;D
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Paperillahan tuo on erittäin kiinnostava peli. Painon ei pitäisi olla liian iso ongelma ja onhan ne jo monta vuotta tuota kehitelleet niin kai geometriat ja lastentaudit alkaa olla ratkaistu. Kone on varmastikin paras mitä kelkoista löytyy. Noista malleista kai se lähinnä XTX 137 LE olisi, jos kokeilisi. Iskareita ja jousia on varmaankin muutettu tämän vuoden Viperistä ja voi kai ne olla ihan hyvätkin? Passaako siihen samat Öhlinsit tai Totaltekit kuin Viperiin (ja minkä mallin Viperiin)? Totaltekkejä täällä foorumilla on kehuttukin. Menee kyllä turhan kalliiksi, jos pitää heti ruveta alustaan investoimaan.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Ei osunut äkkivilkaisulla painoa eteen ainakaan puhelimella selaten. Vieläkö on se vajaa sataa kiloa extraa?
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Vastaavaan 2-tahtiseen (AC M8000) voi odottaa 15-20 kilon painoeroa. Onko se paljon vai vähän riippuu katsojasta.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Kun viper tuli markkinoille oli sama hehkutus että moottoria on saatu alemmas ja taaemmas :
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Täällä kaakossa ei kauppias tienny hinnoista ja keväteduista tuon taivaallista... ???
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> tarkoitus on saada kunnon vakiokelkka kilometrejä nielemään. Ei yhtään halua saada enempää tehoa tästä koska se 180 + riittää. Ei mitään powercommanderia,. 250hv MCX, etc. Mulla on jo täydellinen pattikelkka Ski-Doo Iron Dog, mutta nelari kiinostaa rauhallisempaan menoon.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> http://snowmobiles.yamahablogs.ca/2016/03/08/the-color-purple/ ... RT and LT 129 / 137 inch track, XT and BT 141 x 1.6 /153 x 1.75 all use 9T drivers with 21/41 gear ratios. XT and BT x 2.25 Power Claw uses 8 tooth drivers with 24/50 cogs and the MT uses 7 tooth driver with 21/49 gears. ... Now the chain case has also been questioned – is it the same as the Viper? Yes and no. The chain case received a major redesign for the Viper to meet our QA. The spring loaded tensioner was changed to a fixed bolt adjuster, the jack shaft was changed to accept our secondary, the gear / chain supplier was changed to Borg Warner and various bearings, faces and bits addressed. For the Sidewinder, further upgrades have been made. The top gear material has changed from a powdered metal to forged machine sprockets for additional strength and the chain width is increased to 15 link from 13 link. We have had no failures during our durability and calibration testing. Zero.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Aika nihkeesti antaa tehoa jos 0.8 bar 180 hp Vaatii jo ihan kunnon paineet että 250 on löylyy.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> En usko että on totta, kirjoittajalle on ollut käytävä jokin moka. Vapariteho olisi luokkaa 100hv ja tuskimpa nyt sentään niin on. Oma veikkaus on 0.35bar.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Eikös siinä mönkkärin vapariversiossa ole reilu sata kaakkia, olikohan 112hv?
Ei se teho nouse tuossa vapariviritysasteessa suorassa suhteessa paineeseen. Ahtamisessa syntyy tiettyjä häviöitä jotka pienentävät hyötyä, puristussuhde on yleensä pienempi joten sylinteripainekaan ei kasva samassa suhteessa. Lisäksi tuon viritysasteen koneissa on maks väännön alueella jo vaparinakin jonkin verran ylipainetta venttiilin alueella sekä vaparin putkistossa pakoventtiilin jälkeen imua tai hyvin pieni vastapaine kun pakovena aukeaa. Ahdettuna siellä on selvä vastapaine mikä syö hieman hyötyä. Lisäksi todennäköinen imuilman lämmön nuosu vs vapari, nuo kaikki syö oman osuutensa. Nokkiakin joudutaan yleensä muokkaamaan ja sytkäkäyrästäkin vähän nipistämään joskus. Noista lähtökohdista pidän 0,8bar ylipainetta ihan realistisena 180hv tehoille jos lähtökohtana on luokkaa 110-115hv kone ilman ahtopaineita.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Tuo 180-200 hp riittää normi reittiajoon hienosti. Rs Rage oli 200 hp 0,8 par paineella ja liikkui riitettävän ripeästi. Mr Cool
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Samaa mieltä. Mulla on 1200 Ski-Doossa 260 hv ja se on minun ajotaidoille vähän tarpeettoman paljon normaaliin reittiajoon. Hauskaahan se välillä on. Vähempi riittää ja voihan tehdasturbo olla kehittyneempi. Sitä odotan mielenkiinnolla onko Yamahan lähellekään yhtä hyvä ajaa kuin Ski-Doo WP alustalla. Ja kuinka hyvän siitä saa.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Niin, Jos näissä vehkeissä halutaan pitää joku järki, on tuo 180 kaakkia just hyvä. Testasin pariin kertan sellasta remmiahdettua 180 hv nytroa. Siinä oli hauskuus kohdallaan. Ajaminen ei ollu vaarallista tai vaikiaa. Päin ja vastoin, helppoa ja mukavaa. Oon muutaman kerran ajellu Turbo Nytroilla joissa on ollu päälle 200 kaakkia. En kyllä iha hitosti syttyny. Jos valita pitäis niin se 180 hp nytro olis ollu mun valinta. Joten mulla ainki on vahva usko siihe, että tuo 180 ponia on just riittävästi, ainaki suhteessa ajo-ominaisuuksiin, jotta ajaminen on vielä mukavaa, helppoa ja turvallista.
Vs: Yamaha Sidewinder 2017 -> Ei kait niitä kaikki tehoja oo pakko käyttääkään Jos vaan joskus tarvii tehoja, niin onhan se hyvä olla varastossa jotain normikäytön lisäksi -P-