Ohenteen määrää ei vedetä hatusta..se on yleensä valmistajan ilmoittama. Pilipali maalit sitten kokeilemalla.
Tuossa tuli purettua gls3300r moottori ja se oliki sitte vailla kaikenlaista osaa ja työtä. Kelkka on ollu koko mun omistuksen ajan semmone ettei oo käyny tyhjäkäyntiä kunnolla vaikka mitä teki kaasareille, noh löyty se vika. Männät sököt, kammesta pari laakeria valmiit ja kammessa heittoa... Laitettii uus kampi, viilattiin kanavat kohilleen, uudet männät jne. Jospa se nyt ailkaisi käymään nätimmin ja saattaapi sinne muutama hevonen tulla liisääkin. Tarkotus käydä dynossa tämän kanssa
Maalauksesta voi olla montaa mieltä ja itse joitakin autoja yms. maalanneena ( ihan harrastusmielessä) olen huomannut, että vaatimustaso nousee sitä mukaa kun saa aikaan parempaa pintaa. Moottorikelkan runkoon varmasti esim. tuo duplicolorin ruosteenestomaali on ihan ok ja ruiskulla siitä saa ihan kivan pinnan. Sitten jos hakee ns. autopintaa niin kaksikomponenttista automaalia pintaan ja alle esim. happo + hiontamaali. Ohenteen määrä riippuu ruiskusta, suutinkoosta, maalauslämpötilasta jne, mutta voi sitä kokeillakin. Liian paksu maali ei tahdo tasoittua ja jää "appelsiinipinnalle" tms. Liian ohut valuu herkästi jo ohuellakin kerroksella. Teräkselle jos maalaa ruiskulla suoraan pintamaalia niin kannattaa ensin vetää harsomaisena kerros tai kaksi ja välillä haihduttaa maali ns. pintakuivaksi. Sitten vasta pintaan kiiltävää kerrosta ( valumia ei tule kun maalaa varovasti). Siinä maalauksen aikana ei ole mikään hengenhätä kiire eli hetken päästä edellisen päälle vedetty kerros kyllä sulaa vielä alla olevaan, eikä jää pinta sumeaksi. Mustaa maalia jos vetää niin imee valon todella tehokkaasti, joten pitää olla tehokas valaistus, jotta näkee kiillon maalatessa ja tietää milloin maalia on riittävästi. Ilman hyvää valoa jää pinta melkein varmasti jostain "kuivaksi" ja jonnekin tulee valumia. Yksikomponenttisia ei myöskään todennäköisesti helposti pysty myöhemmin kiillottamaan, joten pitäisi onnistua maalatessa saamaan aikaan kiiltävä pinta. Tallissa tms. jos maalaa niin tallin hyvä puhdistus, riittävä ilmanvaihto ja maalarin kaasunaamari, varsinkin tämä viimeinen, on aika pakollisia juttuja
Autoja ja muitaki laitteita on tullu maalattua, ja omaksi iloksi yllätyin ton duplicolorin "laadusta". Hauskaltahan se kuullostaa mutta tolla tuli hyvä ja kiiltävä pinta ilman appelsiinia ja onko sillä ny pari talvea ajettu eikä maali ole irtoillut tai edes kulunu puhki astinlautojen reikien ympäriltä.
Olen itse joskus tuolla duplicolorilla jotain myös maalannut, mutta en muistaakseni ruiskulla. Ihan hyvä maali kyseessä. Kyllä noilla monilla metallimaaleilla siis ruiskumaalauksena tulee hyvä ja kiiltävä pinta, mutta ei sitä kiillon syvyyttä ja maalin kovuutta yleensä silti voi verrata 2-komponentti maaleihin. Nuo ruosteenestometallimaalit on kyllä siitä hyviä, että ne on myös suhteellisen kulutuskestäviä ja pysyvät myös kiinteän ruosteen päällä yleensä. Itsekin olen vanhempien kelkkojen runkoja tms. maalaillut juuri vastaavilla tuotteilla. Mutta jos ihan näyttelylaitetta tekisin niin sitten kyllä laittaisin 2-komponenttimaalin tai pulverillakin toki tulisi sitten tosi kestävä.
Näyttelypelit on erikseen vaikka tämäkin on ollut kerran Lynxin tehtaalla näytillä, kerran kelkkamessuilla ja kerran Westcoast motors showssa. Tää on enee semmone fiilistelypeli ja makkaranpaistolaite Kolme pyttyäkin tällä on haettu takan päälle
Tuosta seuraava raato talliin. Tästä tehään semmone hupikilpuri talven karkeloihin. Ulkonäölle tuskin tehään mitään. Keulaan ja telastoon laitetaan Öhlinssit ja moottoriksi Totaltek 554
Tommonen raaseri 3500r '92 tuli ostettua. Tehtaalta lähdettyään Totaltek 554 läppämoottorilla ja racing telastolla. Keulassa harvinaiset vanhanmallin White Power iskarit klikkereillä. Ainoastaan 5kpl valmistettu '92
Sinkkuputkisarja done. Evo 440 pakosarjasta sai tehtyä sopivan 554 moottorin ja 554 pakoputken väliin. Tuplaputkisarja tehään vielä kunhan vaan äänenvaimentimelle tulee teline Rovaniemeltä.