Noin parisataa kilsaa tuli viime lauantaina testattua nuita. Ensimmäiset reilu 50 kilsaa oli yöpakkasen kovettamaa reittiä mutta siinäkään ei nostellu lämpöjä eikä haissu liuvut tolla 64 matolla. Tolla kohtaa ku ovat nii piirtää asfalttiin samanlaisen jälen ku ohjarit eli jousivoimaa niissä riittää. Noi piikit on peräisin kronen paalaimesta tsi noukinvaunusta.
Joskus yritin samalaisista agrimarketista hankituista jousista väsätä alustaan raapijoita huonolla tuoksella.Ehkä suksii onnistuu,muttei alustaan
Päivän nysväyksiä osa yksi, joka sitten meni asentaessa vituiksi Viritys kiinni asennuspultissa. 10mm pulttiin tehty 8mm kierre. Tarkoitettu ketjukotelon etuosan kiinnittämiseen tarkoitetun reiän kierteen korjaamiseen. Ja sehän hajosi jo asentaessa, kierre lähti purkautumaan paikalleen ruuvatessa ja se siitä. Läpipulttia ei voi laittaa kun takana on etummainen jäähdytyskenno. Seuraavaksi vanha kotelo irti testikuskin avustuksella ja pintojen puhdistus liimaa varten (Sikabond 221) Asennus meni rutiinilla, eikä siitä kuvia muistanut ottaa Ketjunkiristemen alapuolella näkee patentin mikä tuli laitettua korkanneeseen kohtaa, kestää mitä kestää Tuon lisäksi tuli peltinen tuki laitettua mikä aikanaan tuli tehtyä kun ei paremmasta tiennyt Suksien skraapat jäi seuraavaan kertaan.
Kesä tuli ja meni, lumet pollen alta suli Elokuussa tuli siirrettyä kesäsijoitusspaikkaan. Sääskiä toivon mukaan kuoli monta. Vuodenvaihteessa tuli tilattua black Friday tarjouksensa Proworks Kelkka/ATV nostin. Pollekin nousee oikein nätisti porakoneella Käytännössä ei niin unelma vehje kuin mainos antaa ymmärtää, ainakaan telaston poistossa. Telasto ei mahdu välistä pois jos pukkaa liian pitkälle nostimen Sen lisäksi irroitettu telasto lukitsee maton poikki karttuihin ja soppa on valmis. Näppärä 15 min homma kesti +2h kaikkine säätöineen ja nostoineen, ennenkuin telasto suvaitsi lähteä välistä pois . Pollen huoltoväli tuli täyteen jo alle 100 km matkalla Koeajo paljasti ihme rytinää ja pauketta telastosta, lisäksi kytkimen suunnalta kuului jotain napsetta Kumn näppärästi poislähtevä telasto tuli näkösille niin syyllinen paljastui nopeasti Kuvassa näkyy syy ja seuraus :/ Varren korkki on irronut ja öljyt on levinny pitkin maita ja mantuja. Pitänee viedä iskari huoltoon pajalle ja jos vielä saa kuntoon niin paikoilleen. Kyllähän tuo kerkesi olla paikoillaan apaut 800 km.
Sentti tai 2 oli iskari sisässä kun uudet remmit asentelin. Tosin nytten ku niitä katsoo on mahdollista että ovat hakeneet paikkaansa ja iskari on eläny yli rajojensa. En ole enää satavarma olinko jo tuossa kuvassa löysännyt keskilinkun Jos en, niin ihan liian löysällä remmit
Joutilasta oli senverran että kerkesi telan kiristyspultit hakemaan tarvikkeesta ja pulttiliikkeestä muutama tuumanen pultti+mutteri. Välyksiä tuli linkkusysteemeissä ihmeteltyä, loppu tulemana kaverilta saaduista millisistä tulee hiottua tuumaset vastikkeet. toivottavasti pienemmillä välyksillä kuin alkuperäiset. alkuperäisissä ei isompia kulumia näy, mutta heiluvat häiritsevän paljon putkessa Makitan työstökeskus pyöritti akselia ja vajaa metri hiomanauhaa sekä noin 45 min tuotti 0,3mm ohuemman akselin Tosin eihän ne vielä sovi läpi asti kun polletehdäs ei ole jyrsiny putkia korvakoiden hitsauksen jälkeen takaisin mittaan.
Perjantaina sai iskarin takaisin huollosta. Putken suu oli turvonnut 3mm tosin se on siitä vakiossa muutenki keskivertoa ohuempi. Tilalle tuli normaalia paksumpi putki, pitäisi kestää, ainakin seuraavaan kertaan Putkeen käärin maalarinteippiä suojaksi, kun ei tullut gorilla/jesari vastaan. Muuta ei sitten kerennytkään tekemään
Taas tuli aktivoitua tallissa ja kasattua telasto uusilla DIY akseleilla takalinkussa. Keskelle akselia tein 1.5mm reiän ja rasvauran kiertämään akselia, tämä jos levittäisi rasvaa myös kiinnityspultin ympärille Melkein sai telaston valmiiksi mutta rajoitinremmit oli vielä kaupassa, niin jäi laittamatta alle. Valot sammuksiin ja kelkkavermeet niskaan. Harmikatilla tuli ajeltua ja todettua että työmatkat voi ruveta kulkemaan kelkalla Edit: typoja
Polleki sai alusta paikoilleen ja ensituntumalla välykset tukivarsissa oli pienemmät. Lemmari tuli laitettua jousen säätöruuvin alle lukoksi, tosin olisi ollut hivenemän helpompaa laittaa alusta irtaallaan Tietenkään sopivaa ei ollut joten piti yhdistää kaksi ja pikkuräikällä ja meisselillä taiteilla paikoilleen. Jääskraapat suksiin koki pienimuotoisen takaiskun, katkaisin heinäkoneen piikit ja totesin että U-lenkki on väärässä kohti suhteessa lumeen painuvaan osaan Joten pitää hitsata tai muuten tehdä holkki jossa on jousen lenkille paikka että saa "pongoa" jouseen. Homman nopeutuessa tuli käytyä kojareilla ja alustan toiminta oli huomattavasti miellyttävämpää kuin aikasemmin. Alustasta kuulunut kolina oli pois ja reagointi jotenkin jouheampaa. Seuraavalla kerralla pikkulinkun korjaus, jos saisi porattua tuumasen läpi pultin tilalle 10mm pultille reiän. Tosin pusla tunnosti olevan keskivertoa kovempaa rautaa, ainakin Lidl:in laatuterillä kokeiltaessa Kytkimen hipsunta oli poissa, gorillateipin reuna hipsi spideriin Mutta liukunappien välykset ilmeisesti aiheutti napsuntaa.... Tutkitaan.
Pollella on tullut ajeltua töihin, ja alusta on toiminut hyvin Pari pikku ropleemaa on, nopeusmittari näyttää jotain vasta +50 km/h jälkeen. Sekä lämmöt nousee kovalla yli 80 asteen. Ettei aika tulisi pitkäksi otin harmikatin työn alle ja vaihdoin etupukin iskarin lisäsäiliölliseen. Aihio on jo kerran ollut paikoillaan mutta lisäsäiliö ei pysynyt testikuskin käsittelyssä paikoillaan pelkillä lemmareilla Tällä kertaa hitsasin kourun mihin lisäsäiliö istui ja lemmareille tein reiät. Samalla piti hiven löysätä letkunippaa ja 3 pisaraa karkasi iskarista kun suuntasin letkua paremmin. Karannut öly tuskin aiheuttaa ongelmia iskarin toiminnassa Samoilla tulilla tuli vaihdettua etupukin kumimösselöt ja taka kiinnityksen messinki puslat. Puslat vaikutti sintratuilta niin pistin vaseliinia täyteen ja sormin välissä prässäsin ja niihan se pinta rupes hikoilemaan veseliinista, josko ne pitempaan pysysi kunnossa. Etupukin remmit tuli haettua ja vaihdettua tähänkin. Myös DD öljyt tuli vaihdettua ja putsattua kytkin ja variaattori. Koeajo kaksi päällä ei paljastanut mitään ihmeellistä alustan toiminnasta eli ilmeisen onnistunut remontti
Lisättiin Harmikattikin otsikkoon, -09 mallin tz1 joka on aloittanut uransa turistien kuskauksella. Tosin aika nopeasti ilmeiseti muuttunut varaosakelkaksi Osia oli puuttunut ja melkoinen paskakerros päällä. Tämän kuulin ostajalta, jolta itse kelkan hankin. Tämän kertainen pikku remppa alkoi siitä kun Harmikatti tykkäsi kylmänä viimereissujen yhteydessä sammua Ja käynti lämpinä ei niin hyvänkuuloista mitä joskus. Eli tulpat vaihtoon, ja tässä mallissa se alkaa takavaloista Mittarilukema nykyisessä mittarissa on päälle kymppitonnin mutta todellisesta ei tietoa, niin venttiilin välykset tuli tarkistettua samoilla tulilla. Välykset oli speksien sisällä niin kansi kiinni ja venttiilikopan varmistus Ultra Blackillä. Vikahan ei sitten loppujen lopuksi tainnut olla tulpissa vaan alipaineletku oli huonosti kiinni jossain moppulassa variaattorin puolella. Mutta vaihdetaan tulpat kun tuli ostettua. Edelliset on iridium mallia, mutta kerrasta oppineena ei ole tullut sammutettua kylmänä Ja näppärä tulpan vaihto kesti ruoka- ja kahvi taukoineen vajaa viistuntia Koeajo suuntautui napsulle ja Harmikatti vei ja toi takaisin, ettei huono remppa ollut ollenkaan Edit: lisätty kuva ja korjatty typoja
Päivän kelkkailut hoitui Harmikatilla, joka sammui taas kylmänä :0 Käyntiin kyllä lähti lievällä sahaamisella, ja pukkas musttaa. Epäilys on että saa liikaa mutta miksi??? Vikakoodien luku antoi vain perinteiset CCU:n 35, 42, 36, 44 js 43 koodit muttei mitään moottoriin liittyvää. Ajellaan menemään ja ihmetellä'än kun oikeasti on vikaa
Kelkat on toimineet kohtuullisesti Mitä nyt Harmikatti tykkää sammua kylmänä. Suurempi ongelma on kumin haju mikä lähtee katista, varsinkin 2-päällä ajaessa Viaksi paljastui liian syvällä variaattorirssa uiva remmi, pääsi jäljistä päätellen pohjaamaan kytkimen akselille. Jossain jemmassa pitäisi olla säätölevyja muttei niitä nyt löydy mistään. Uutta remmiä paikoilleen ja koeajoa odottamaan, ennen sitä pitää vielä telamattoa kiriä, vissiin liian löysällä, kun etupäästä kuuluu kolinaa telaston etsiessä etukiinnityksen hahlossa paikkaansa Vanha remmi ui vastaavan verran alapuolella mitä uus on yli.
Päivän säätämiset Harmikattiin alkoivat remmin säädöstä, mikä oli kohtuu suoraviivainen operaatio uusilla prikoilla Sen jälkeen korjattu hotpot esille ja visioimaan sille kiinnitystä. Orkkis alumiini repesi ja tilalle niittasin jämäpalasen 1.5mm mustaa peltiä. Nättihän siitä ei tullut mutta kuka sitä konehuoneesta näkee Letkulemmarilla vain kiinni, kiristystä sitten tarpeen vaatiessa. Kuvan ottamisen jälkeen tuli huomattua konsolin kiinnitys putkessa ratkeama Vähän aikaa tuli raavittua mietintämyssyä, mutta kun selvisi että kyseessä on ontto putki jäi hitsaamishaaveet sivuun. Kipin kapin motonettiin ja sieltä 6mm kierretankoa josta tuli putken sisälle vetotanko Päihin laippamutterit ja vetoa sopivasti, tanko on vain 4.8 lujuusluokan Ratkeaman kohdalle letkulemmari vahvikkeeksi, kestää mitä kestää. Kuomukin mahtui paikoilleen vaikka hivenen mutteri yli tuleekin. Siihen vielä lopuksi jarrujen ilmaus, joka vaati 6mm lenkkiin viilaa että meni tuumaseen ilmausnippaan, koko taitaa olla 6,3mm tjsp. Hivenen tuntuma parani mutta hyväksi ei voi kyllä kehua. Tiedä sitten saako noihin irtotiivisteitä vai pitääkö ostaa koko satula.
Katti pysyi kylmillä keleillä tyhjäkäynillä ihan hyvin Tosin kun ilmat lämpesi niin vastaavasti ei ihan ykkösellä tai kakkosella lähtenyt käyntiin kun avaimesta väänsi. Jakarin kuvsaa se vilkutteli muttei jaksanut/älynnyt odottaa niin kauon olisiko vikakoodi tullut näkyville. Kunhan sai käyntiin meno maistui Polttoainetta vei vähimillään 15.6 l/100km, tämä laskettu gps matkasta. Tosin kun ajoi paremilla reiteillä hivenen lujempaa kulutus kasvoi jännä. Pollea tuli myös ulkoilutettua, meno ja polttoaine mastui myös Polle heittäytyi vallattomaksi ja nakkasi ojan ylityksessa kuskin kyydistä Vai ei muka indy keuli Testikuski paukutti senverran rajusti menemään että etuiskareiden huoltoväli tuli täyteen. Pitänee käyttää huollossa kunhan kerkeää. Toimiessaa hienoja vehkeitä.
Viikonloppuna kerkesi taas kelkkailemaan ja pikku ropleemaa oli Katissa havaittavissa. Pollella ei tullut ajettua, niin ei vikaa Katti ei lämpimänä tykännyt pakittaa, jäähdyttyään taas pakki toimi Vikakoodeista jäi mieleen korkea lämpötila ja pakkisolenoidin koodit. Pitäisi selvittää saako ne koodit resetoitua CCU:sta. Näkisi tuleeko uusia. Samalla tuli ihmeteltyä oikealta puolen kuuluvaa hilinää. Syylliseksi paljastui vaimentimen lämpösuoja. Siihen uusia niittejä aluslevyillä, eri kokoa tietenkin, mitä sattui löytymään siihen hätään. Pari niittiä jäi sivulta vaihtamatta, oli sen verran kuuma pönttö ettei jaksanut polttaa sormia siihen. Sivuniiteille annoin rengasrautaa ja vasaraa, tiukkenivat taas vähäksi aikka.
Viikonlopun kelkkailut kutistuivat yhteen päivään kaverin Skidoon hukatessa QRS rullan tai kaksi. Laite saatiin ajamalla lähtöpaikalle ja kärryn kyytiin. Siinäpä oli sitten joutilasta aikaa pajottaa Pollea Homma alkoi variattorin remmin ihmettelyllä, paikallaan ollut oli saanut testikuskin käsittelyssä lämpöä Uusi remmi paikoilleen ja langat pätkät puukolla pois. Vararemmiksi kunnes saa ostettua uuden remmin. Tämä remmi kesti konerempasta tänne asti, noin 2000 km. Siitähän oli hyvä ajaa Polle talliin ja tutkia VES sielun elämää. Ei oikein olleet keränneet mitään kiinteätä tässä ajassa giljotiinin runkoihin. Musta töhnä lähti bräkleenillä ja messinki harjalla nätisti. Kasatessa tuli käytettyä vanhoja tiivistetä voideltuna Ultra Bläkillä, jos vuotaa, niin vaihdetaan. Etuiskarit on ilmoitelleet huollon tarpeesta viimereissuilla ja testikuski otti ne irti. Jousia irti pyöritellessä tuli mieleen, tallia siivotessa vastaan tulleet Renegaden etujouset 2 cm pitemmät kuin paikallaan olleet, mutta muuten ylä- ja alapäät sopivilla mitoilla. Jos oikein guuklasin, niin orkkis pollen jouset on 14Nm/mm ja skidoon vastaavat 17Nm/mm. Pistetään huollettuihin iskareisiin paikoilleen ja katsotaan mitä tapahtuu
Iskarit sai takaisin jo samana päivänä, pikkusen pyysin lisäämään sisäänpäin vaimennusta. Iskarit paikoilleen uusilla jousilla. Takapihalla koeajo ei paljastanut mitään ihmeellistä No kun piti reitille lähteä, niin huomio kiinnittyi suureen välykseen ohjauksessa. Vikahan paljastui nopeasti kun muistin laittaneeni välitangon nivelen mutterin sormitiukkuuteen Tämän sai sivuposken kautta kiristettyä 13 ja 15mm avaimilla. Seuraava ihmetyksen aihe tuli muutaman kilometrin ajon jälkeen EGT-liittimet oli irronneet pussin sisällä. En jaksanut laiskuuttasni aukoa pussia VES puhdistuksen yhteydessä. Nostin vain pakoputken sivuun ja saattoi piuhat käydä tiukalla. Etujousituksen toiminassa ei mitään ihmeellistä tasasilla reiteillä, ehkä enempi nosti suksea kurvissa, tai sitten vauhtia oli liikaa Muuten Polle toimi hyvin
Mikä on tuo mittaristo viritys eikös tässä pitäs olla se neliskanttinen mfd mittari niinku näkkyy tuo reikäki olevan tuossa mittarin takana?