Vs: Lynx Rave RE 800R E-TEC 2012 - 2013 Saakos tätä re.n liukuihin käypää rs-kitin akselia kahdelle kääntöpyörälle mistään muualta kuin marmoritiskiltä? Pikaisella googlauksella ei ainakaan sopivaa löytynyt
Tuli hommattua tuollainen 800 E-tec. Omaan silmään moottori tärisee tyhjäkäynnillä kovasti jos vertaa 600 kuutioiseen sdi koneeseen. Pitääkö tuo alkaa heti purkamaan ja miettimään onko tullut huijatuksi vai luotaa vaan myyjään ja ajaa menemään? Pystyykö tuon kampiakselin kierouden mittaa luotettavasti heittokellolla kytkimen sisemmästä lautasesta? Kuinka paljon saa heittää?
Mittailin eilen heittokellolla tuota tärisevää moottoria. Kytkimenpohjalta akselilla heittoa oli 0.09mm ja jos lautasen ulommaisesta reunasta niin 0.3mm. Tuo variaatorin lautaselta mittaaminen on varmaan aika turhaa. Mittasin huvikseen myös vanhemman kelkkani, joka käy täysin värisemättä (600kuutioinen) siinä heitot oli pikkaisen isommat. 0.15mm ja 0.4mm. Eli joko sitä akselin kieroutta ei voi siitä mitata, tai sitten se ei johdu akselin kieroudesta se värinä. Yritin illalla yotubesta katsoa videoita kyseisestä moottorista tyhjäkäynnillä ja näyttää kaikissa katteet romisevan. Piru kun en ole tainnut koskaan nähdä toista 800 e-tec konetta käynnissä.
Onko noissa petikumien kiinnityksessä mukana moottorin linjaus. Eli jos nuo petikumit vaihtaa niin onko se pultit auki ja uus tilalle, vai onko sen jälkeen kova linjausoperaatio edessä mistä ei tahdo itsellä tulla mitään. (nimimerkillä joskus kokeillut).
Tuli tuossa ostettua -13 otsikon mukainen kelkka ja hämmästys olikin suuri, kun startista ei lähtenyt käyntiin ja äsken etsiessä ei löytynyt akkuakaan! eli mistä löytyis pistokkeen paikka, että saisi navigaattoria varten akun asenneltua kelkkaan? eli piuhan päät, että akun saisi latautumaan... tai halvalla olis mukava saada neitinappikin pelaamaan.
Ei kait sitä ummella saa voimalinjaa muuttamalla toimimaan kun liian lyhyt matto. Sitte kun sen verran kantavaa että pystyy ajaan niin eiköhän tuo voimalinjaki pelaa? Jos vaikka välityksiä lyhentää vähän.
Onkohan noille jarruille tehtävissä jotain? Kun onhan ne huonot tuntumaltaan, purennaltaan ja vaatii voimaa. Sitten kun jäällä ajoin rinkiä vähän niin sai keitettyä yllättävän vähällä ajolla. Onko porukka saanu paranneltua niitä jotenkin?
samantuntuinen on oma -14 jarru. olen säätänyt kahvan niin keskelle tankoa että yltää kahvan päähän etu/keskisormella niin voimaa on jo ihan hyvin VS että yrittää kahvan juuresta puristaa yhdellä sormella. tuommoisella radalla yms missä on aina täysi jarrutus-täys kaasu-jarrutus ei kestä kyllä mikään kauan, vaihda uudet nesteet jos ei ihan ole äsken vaihdettu ensiksi. reitillä ei kyllä pitäisi keittää edes kisa vaihdeissa jos käyttää oikein jarrua eli ei laahaa sitä turhaan. Itse olen syyllistynyt ensin laahaukseen mutta nyt jo uskoo että se on on/off ja jos pitää sitoa kelkkaa jossain niin siihen riittää vain pieni näpäytys jarrua.
Tuossa tuli ihmeteltyä, kun takapukin alalinkusta meni taas pultteja poikki. Räjäytyskuvia katsellessa huomasin, että minulla on -11 vuotisen linkku laitettu tuohon vehkeeseen. Kysymys onkin, että onko tuo parempi vai huonompi kuin -13 vuotisen. Tuo on ainakin aivan perseestä ottaa irti joten tommonen -13 vuotisen rakenne olisi paaaaaljon parempi kuin tuo -11 vuotisen läpiakseli. Varsin typerä irrotella pultteja mielestäni.
Oikeanpuoleinen on juuri se ns. RS-linkku eli kestävämpi. Noissa väliakseleissa on pituuksissa eroja johtuen ilmeisesti liukurunkojen materiaalivahvuuden eroista. Eli kun vaihtaa eri malliseen niin olisi hyvä myös tarkistaa että akseli on oikean mittainen ettei liukurungot jää turhaan jännitykseen. Toinen asia joka pitää huomioida (joka muuten tuli ilmi heti -07 PPS alustoissa ja "ongelma" jatkunut siitä saakka) on rasvanipan alle tuleva rikka. Jos laittaa sopivan pitkän nipan niin se hirttää akseliin ja lähtee avaamaan pultteja. Siitä seuraa hyvin äkkiä soikeat reijät liukurungoissa ja katkenneet pultit. Jos akseli on simmattu oikeaan mittaan, rikka nipan alla ja kovat pultit kiritty nordlockien kanssa oikeaan momenttiin niin voisin väittää ettei takapukin linkku ole ensimmäisenä katkomassa pultteja.
-14 malliin vaihdoin RS takapukin linkun niin piti laittaa läpi akselin päihin prikat että se ei vetänyt liukurunkoja mutkalle paria milliä. Tuon nipan huomasin tuurilla kun ihmettelin miksi ei mene vaseliinit siään, vähän kun löysäsi nippaa niin meni. Eikä ole pultit aukeillu tai katkennu. Toki alustakin pitää olla ajettavaan vauhtiin nähden oikeissa säädöissä tai mikään ei kestä siellä kuitenkaan...
Onko telaston kaikkien rullien laakerit 10kpl: 503190396 = 6004-2rs Mutta entäs ne ylärullat? Onko niihin laakerit mitkä vai onko ostettava koko rulla? -kiitos
Niissä ylimmäisissa 100mm rullissa on mulla tuossa -14vm dockerin pps alustassa 6202 laakerit. Ne voi vaihtaa.
Olen välityksiä alkamassa vaihtamaan ja arvon ylärissaa vaihdanko 22 vai 23, voimalinjaa tekis mieli kans vähän muuttaa muttei älyttömästi ettei tule liian repivä reittiajoon. Eli olisiko omakohtaista käytännön vinkkiä antaa mitä kannattaisi tehdä?
Millainen homma RS-liukurunkojen asennus 13-vuosimalliin? Riittääkö pelkkä runkojen ja taka-akselin vaihto vai joutuuko myös muuta vaihtamaan/muokkaamaan?
Näitä variaattorin suojia on taidettu vähän vakiosta muokata jäähdytyksen parantiseksi, niin mitä tuosta pitää leikellä?