Mutta sillä pystyy ajamaan vaparina, jos neste loppuu. Eli ei hätää. Nesteen turvin saa sen muutaman hp lisää
No, water injection systems, vanha keksintö, lentokoneista ja autoista, nyt sovellus 2-t moottorissa. Composition of fluid Many water injection systems use a mixture of water and alcohol (often close to 50/50), with trace amounts of water-soluble oil. The water provides the primary cooling effect due to its great density and high heat absorption properties. The alcohol is combustible, and also serves as an antifreeze for the water. The main purpose of the oil is to prevent corrosion of water injection and fuel system components. (wigipedia)
Mutta välijäähyn mukana tulee väistämättä pidempi ahtoputki. =muuttunu kaasun vaste jne. Tuo ICE litku on vasittua tähä tehtyä. Se on vettä/metanolia. Vaahtoontumaton ja jäätymätön. Tuossa on myös muita huomioitavia asioita. Kaikki seikat huomioiden, tuo on aivan hyvä keksinto. Arveluttava, mutta hyvä. Selitän lehden tekstissä paremmin ja syvällisemmin.
Tämä metanoliruisku lienee sarjassa kenelleä riittää paalua niin pitäähän tämmönen olla kun on saatavilla. Käytännössä eivät ole todennäköisesti uskaltaneet lisätä ahtoja merenpinnan tasolle ilman tuota, jotta kone ei kuumu liikaa niin sitten pitänyt laittaa tämmöinen jäähdytysratkaisu. Onhan näitä kisakireissä autoissa ja muissa ollut ennenkin. Tutkailin nyt vielä videota, missä järjestelmä on selitetty ja näyttää olevan ihan tuommonen perus imusarjaruisku. Vesi-metanoliseoksesta on kaksi hyötyä. Vesi palotapahtumassa pienessä määrin nostaa puristusta eli mahdollisuus saada vähän lisää tehoa ja sitten metanolin (ja veden) höyrystyminen sylinterissä jäähdyttää tehokkaasti sitä sylinterin sisustaa niin on sitten mahdollista saada lisätehoa ilman, että moottori sulaa.
Pidemmille retkille alkaa LINQ tornille tulla korkeutta, kun laittaa päällekkäin LINQ -bensakanisterin, -öljykanisterin ja -metanoolivesikanisterin. Oli turhake tai ei niin kiva vain, että keksitään uusia teknologioita. Jokainen voi omalla ostopäätöksellä sitten tehdä valintaa mitä tuntee tarvitsevansa.
Nii sehän ei oo ureapurkki ja ookko ikinä kahtonu tuommosen G5 koppasen kuomujen sisälle, mihin sinne saat mahtuhun välijähyttimen suunnittelematta kaikkia katteita uusiks ja tekemättä kauhiaa möhkyä koko kamppehesta Nyt ko on tuommonen vesiruiskusysteemi olemasa nii on mahollisuus olla lähivuosina luotettavasti 200 hp lukemisa. Iliman välijähytintä tai vesiruiskua se ei toennäkösesti oo mahollista Ei etes polariksella, luotettavasti
Sinne mahtuu ihan varmasti neste/ilmacooleri, mahtui polarikseenkin helposti ihan DIY. Mutta paljon edullisempi laittaa metanoliruisku ja myydä kovaan hintaan brp:n mäskiä sinne.
After market sarjosa näkyy oleva coolerilla tai iliman, mutta niisähän ei oo väliä päästöillä nii voi ajaa paksummalla seoksella mitä tehasturbolla. https://www.silberturbos.com/collec...ucts/skidoo-gen4-850-water-to-air-intercooler Näyttää olevan jopa G4 koppaseen josa tilaa on enempi aika surkioita neste/ilmacoolereita. Coolerin nesteen jähytin tulee kelekan pohojaan, kerran ko ajaa kiven tai kannon yli nii se on särki https://boondocker.com/collections/...ndocker-agility-sidekick-for-ski-doo-gen4-850
nelaris pakaria ei ole tiellä. Keulas kaameesti tilaa. Tämän lisäksi imupönpeli on täysin erimoinen. Ei nois kakstahdeis kyl ole tilaa tolle välijäähylle. Ellei sitten vedeä todella pitkien putkien päähän, mikä sit heikentäisi turbon vastetta. Kyl toi vesiruisku on erinomainen keksintö. Yksinkertainen ja toimiva.
Miksi ihmeessä sinne BRP tavaraa tarvis laittaa? Tislattua vettä ja metanolia suhteessa 49/51% Tietty jos takuuehdoissa ilmoitettu, ettei takuu kata mahdollisia vaurioita, asia luonnollisestikkin on eri. Mutta mikäli ei mainintaa, niin litrahinta itse sekoitettuna huomattavasti edullisempi kuin BRP tarralla varustetussa muovikanisterissa, missä ei muuta eroa kuin seossuhde 50/50 ja uskottavuutta lisätty mahdollisesti raflaavan tuotenimen lisäksi väriaineella, joka sekin erittäin suurella todennäköisyydellä elintarvikevärillä tehty. Itseä kyllä kiinnostaisi tietää, mitenkä BRP on rakentanut ohjainyksikön ko malleihin ja pystyykö siihen itse laittamaan asetuksia aloitus ja lopetuspaineille. Lämpimillä keleillä sitä jäähdytystä luonnollisesti tarvitaan ennemmin kuin -10 ylöspäin pakkasilla. Vai onko koko ohjaus ecun takana jonne asetettu arvot paineille, ulkolämpötilalle, imu ja pakolämmöille jne. Suurella todennäköisyydellä viimeksi mainittu toimintamalli käytössä. Itsellä ahdetussa -05vm R1 AEM vesi/metanoliruutta ns lisäsulakkeena, vaikka polttoaineena palaa etanoli. Nakuraja siitä etanolistakin löytyy ilman jäähdytystä 1.3-1.5bar välillä. Tuossa AEM:ssä saa säädettyä aloitus ja lopetuspaineet itse, sekä testattua toimivuuden. Sisäisellä mapilla toimivuus 2.5bar saakka, joten riittää katupyörään paremmin kuin hyvin senkin puolesta. Kun vielä saa raapaistua irti Fueltechin FT550 ecun ohjaimeksi, niin saa sen jälkeen tuon AEM toimimaan vieläkin hienommin koko kokonaisuuden kanssa yhteen. Summasummarum. BRP on ensimmäinen kelkkavalmistaja, joka ottaa vesi/metanoliruiskun tuotantomalleissa käyttöön, vaikka todennäköisesti muutkin valmistajat on varmuudella protoissa sitä ainakin kokeilleet, mutta jostain syystä sitä ei ole tuotantomalleihin laitettu.
Katselin huvikseni Skidoon mallien hintoja. 154 pitkä Freeride 850 turbo ja siihen vähän ruksin muutamia lisävarusteita niin hinta meni yli 28k euron. Alkaa olla naurettavan hintaisia kamppeita kyllä
Ja luoja mitä tuotetta sillä saa, ilman auto/mp veroa vielä, jos tälläistä kuraa olisi jollakin muulla alalla niin loppuis kai se myynti joutuin, huhhuh