Vs: Re: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. voiko vetarin sökö laakeri aiheuttaa tommosta että alko nopeusmittari sekoilemaan viisari hyppii miten sattuu
Vs: Re: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Ketjukotelollisissa voisi olla mahdollista, jos akseli vaeltelee sivusuunnassa. DD malleista en sano mitään, kun en muista mistä kohdin se nopeuden mittaa. Vetarin laakeri vaan on vaikea tarkistaa, kun matto on paikallaan ja tiukalla. Eli matto löysäksi ja jollain raudalla yrittää kammeta akselia eteenpäin tukien rautaa vaikka liukurunkoihin tai etupukkiin (kelkan kaataminen helpottaa hommaa) Välystä ei saisi olla, tai toki aivan olematon, muttei mitään selvästi havaittavaa. Ketjukotelollisissa se taisi olla variaattorin puoleinen laakeri, joka pitää vetoakselin paikallaan sivusuunnassa ja DD malleissa oikealla puolen on kaksi laakeria, jotka samalla lukitsee akselin paikalleen jarrulevyjen sun muiden mukana. Vasen puoli menee booreilla DD:n sisään, kiinnityspultti löytyy akselin oikeasta päästä ja menee läpi akselin.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. eipä tarvi enään ihmetellä miks matto toisessa oli reunassa laakerista ei ollu jäljellä ku kuoret
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. kummalta puolelta oli menny vetarin laakeri. onko sulla f sarjan kelkka onko diamond drivemalli
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. f5:nen ketjukotelolla variaattorin puolelta oli menny
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Osaako joku kertoa näiden WP iskareiden mallia, tai muuta tunniste tietoja pitäis saada vähän selvyyttä jotta sais tilailtua huoltosarjaa. http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2013/Katti+F6+settej%C3%A4/WP+iskarit/
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Osaisko joku sanoa miten Catin sähkö systeemit pelaavat tuon AC jännitteen osalta. Katselin tuossa sähkökuvaa catista: http://koti.kapsi.fi/~lassivv/AC_F6_EFI_05/sahkokuvat/sahkokuva.pdf Yleensä tottunut siihen että eikös näille ruskeelle ja keltaselle "päävirta" karvalle mitkä tulee magneetolta pitäisi olla joku jännitteen säätäjä ennen kun sähköt menee kaikille kelkan osille? AVR DC regulaattorin sieltä bongasin mutta se liittyy vaan EFI:n virransyöttöön käsittääkseni. Kahvalämppärit, ajovalon polttimot yms käyttää kuitenkin vissiin edelleen AC:ta suoraan, mut mitenkäs tuo onnistuu kun ei ole mitään jännitteen säätäjää näkyvissä (vanhemmissa kelkoissa sellasiin tuli ainakin törmättyä). Eikös tuolta tule isoilla kierroksilla jo selkeesti liikaa voltteja polttimoille ja ne palaa samantien jos siellä ei jännitteen "rajottajaa/säätäjää" ole?
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Kyllä se tuo numero 7 on säätäjä jossa samassa myös tasasuuntaus.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Itellä näyttää olevan jännitteensäädin samassa mötikässä kuin nopeusmittarin anturi eli siellä vetarin päässä. ja tottakai rikki myöskin vetoakselin laakerin mentyä. Paikallisella marmoritiskillä moisella käikäleellä rapiat 170e hintaa
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Tosiaan jatketaan tänne.. kun täällä käyty näitä kelkkoja läpi pitemmän aikaa Ensinnä tuo jarru ongelma mikä vaivasi alusta asti korjaantui viimein.. ainakin siltä vaikuttaisi vähäisillä ajoilla mitä etelän lumilla pystynyt ajamaan. Jarrulevy vedettiin sorvilla suoraksi kummaltakin puolelta, ruostereunusta oli hieman eli sekin on voinut vähän hylkiä paloja. Loppuen lopuksi ongelmana tuntui olevan se kun paikallaan painoi jarrun pohjaan ja nosti jarrun niin palat karkasi kahvaa nostaessa niin kauas levystä että siitä tuo tyhjä tuntuma jarrukahvalle tuli. Männän ja jarrupalan väliin mattopuukon terä niin pelasi hienosti. Noh tästä innostuneena uudet palat tilaukseen niin sai männät sisempään. Sitten vielä 2päivän ilmailu hässäkkä ton kanssa, niin vihdoin siellä tuntuis olevan tunnokas jarru Jos pysyy tuollaisena niin en koske ilmaisnippaan enää koskaan Huiput ja kiihtyvyys homma pitäs nyt mennä uusiksi tälle talvelle. Paikallaan siis nyt oranssi jousi kakkosessa ja shift assist.. ykkösessä on keltanen speedwerx:in jousi, nostamassa hieman maksimikierroksii ja laskemalla 50-200rpm lähtö kierroksia. Vetopyöriksi vaihtui 9hampaiset alkuperäiset (lienee cf:n pyörät). Vielä on tallin seinällä odottamassa "ods9 helix" mikä pitäs olla aika paljon jyrkempi kun tämä nykyinen. Ajellaan kuitenkin vähän ajoja alle ja sitten kesken ajojen vaihtaa tuon helixin nin huomaa eroja tarkemmin mitä tapahtuu. Takapukki oli myös repeillyt sieltä täältä ilmeisesti sen takia että toinen keulimistuki oli sisäpuolelta halki ja toinen puoli näin ollen päässys "keulimis" tilanteessa menemään enemmän kasaan. Näille tuli annettuu rälläkkää ja isoa lattaa muutamaan paikkaan hitsillä kiinni. Samoin pari tukea takapukkiin muutamiin paikkoihin mistä maali eniten lähtenyt. Koneeseen tuli laitettua 2.5asteinen kiila ja pakoputki modi tuli tehtyä. Nyt myös postista kilahti Power Commander V joka pitänee heittää paikalleen. Vähän laihennusta pahimpiin paikkoihin niin sais tuon pienen empimisen tuolta ala/välikierroksilta pois. Myös pakolämpömittaria tuli rakenneltua se tarkotus myös pistää että saa vähän infoa mikä koneen tilanne Power Commander säätöjen jälkeen. Kaikki iskarit kävi huollossa.. etupukin iskarille laitettiin foxin iso lisäsäiliö ja taka/etu pukki shimmattiin uusiksi. Koko telasto oli samalla toki pöydälä ja laakereita vaihdettiin ja katseltiin kaikki läpi. DD:hen vaihdettiin myös öljyt ja hieman tarroja pisteltiin kuomuun. Samalla liouotin pesu kunnolla koko konehuoneelle johan muuttui ilme entiseen verrattuna, nyt huomattavasti mukavampi tehdäkkin siellä jotain https://www.dropbox.com/s/i7eq8tfngke7swq/untitled-7281.jpg Tulpat tuli kans vaihdettu paikallaan oli NGK BR9ECS ja uusiksi laitettiin suositellut NGK BR9EYA tulpat. Sen verran ainakin huomasi paljaalla silmällä että ECS:ssä itse kärki ja kipinä jää paljon enemmän tulpan ns sisälle verrattuna EYA:han en tiedä sitten onko merkitystä, mutta ainakin käynnistyy vielä noilla tulpilla Tälläsiä muutoksi tällä erää, katsotaan mitä talvi tuo tullessaan jos saadaan vaan kunnolla lunta jossain välissä Yksi ongelmakin vielä Erikoisempi homma tuli tossa vastaan kun painelin perää kelkasta. Kelkka oleilee noin 3-4cm alempana kun kaverin kelkka ja siinä on ns tunnoton väljä kun nostelee tota 3-4cm ylöspäin ja päästää alas. Samoiten perä naksahtaa/niksahtaa tuntee kädessäkin tuon tietyssä kohtaa kun sitä lähtee hitaasti painamaan kasaan. Jos painelee nopeasti niin tuota ei tunnu eikä kuulu. Iskarit pitäs olla ihan kunnossa, kaveri arvaili että takapukin yläakseli vois olla katki, joskus ollut kuulemma näissä tapana. Mut arvauksia otetaan vastaan, että vois vilkasta jossain välissä mikä sitä vois harmittaa. Jousitus ottaa kyllä vastaan ajossa töyssyt yms eli ei pohjaile.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Se takapukki ja sen akseli kannattaa kattoa, myös suoruuden osalta, mutta väljä kohta ylös syntyy myös reaktiotankojen välistä puslista. Ja niissä sen välyksen ei tartte olla suuren suuri kun se tekee geometriasta johtuen suht ison tyhjän liikkeen jouston yläpäähän. Alempana makailu voi johtua myös kuoleentuneista jousista tai vaikkapa siitä, että sulla on keula himpun korkeammalla kuin kaverillasi.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Tai jos alusta on sellainen että etupukin kohdalta matto irti maasta niin tekee noin. Tai sama jos etupukin mänttiremmit sen verran tiukalla että ei vastaa maahan tasaisesti. Jos näin niin ei aiheuta toimenpiteitä... Helppo testata kuin laittaa vaikka etupukin alle pätkän lautaa ja jos sen jälkeen kuolut kohta häviää niin se oli siinä...
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Sytkän säätöön kotikonsteja. Aikaisemmalle jos haluaa, siirretään vastapäivään. Työkaluksi käy 3mm terällä oleva dremeli. - 2.5mm = 2 astetta - 3.0mm = 2.5 astetta - 3.5mm = 3 astetta (vaatii jo muovikotelon kairaamista)
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. voiko ton tehdä f5:seen mimmonen ero normaaliin tolla sytkän muutoksella?
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Mulla oli vitosessa 1.5 tai 2 asteen kiila ja kyllähän se koneesta terävämmän teki. Ja kyllä ton modin pitäis onnistua pikkulohkoonkin samalla tavalla.. Hyvä idea Bearilta ja catissa varsin helppo toteuttaa.. El Maco
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Itellä on kanssa tuo anturi viilattuna tuosta seiskasta. Oli vähän levitetty jo tullessaan, viime talvena viilasin sen verta leveeks, mitä mahollista. Nyt laitoin 2,5 asteen kiilan ja "säädön" nollaan. Jäipähän vielä vähän varaa aikastaa.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. tere. nyt on eka koeajo -05 f6sella takana ja kelkka vaikutti erittäin toimivalta ja siistiltä vehkeeltä mutta jäällä missä oli noin 5 cm lunta niin ei kiertäny kaasu pohjassa kun 7400 niin pitäiskö sitä miettiä vaikka kevyempiä kytkimen painoja tai jotai sellasta että sais sen parisataa kierrosta lisää kun eikös ne normikierrokset ole noin 7900-8100? tällä hetkellä kakkosessa oranssi jousi ja painelaakeri helixi on 36-42 ja kytkimessa on kelta valkoinen jousi ja 72gr. painot. vetopyörät muutettu 9 piikkiset läpivetävät normi 10 hampaisten tilalle eli periaatteessa välitykset lyhennetty 10%. mittari näytti tasan 100 ku ajo kaasu pohjassa. ens viikonloppuna uudestaan koeajolle ;D vielä ei ainakaa kaduta että hankki catin
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Oiskohan jompikumpi jousi veltostunu vaihtokuntoon, tai molemmat. Tuolla helixillä ja lyhyemmillä välityksillä pitäs kyllä mielestäni kiertää vielä noilla 72 painoillakin vähän paremmin.
Vs: AC F6 -05 ja olisi vinkin tarvetta pariin juttuun. Erikoisen pieniltä kuullostaa tosiaan kierrokset. Tuo 100km/h (huiput?) varsinkin kuulostaa melko pieniltä. Huiputhan pitäs olla jossain 150-170km/h välissä, ainakin mittarin mukaan.
