Hei. About tällaisena myin entisen revini Tuli ostettua tuommonen AC m8 2008 snopro. Sillä ajelin ekat 10km kunnes motti meni jumiin, oli hienosti alan liikkeessä miehet vaihtanu pytyn ja männän, no se oli pojilla root cause analysis tekemäti. Siinä sitte itte mietin että eikait tämmönen nyt voi niin vain leikata, ja purkasin nippeleihin, syy löytyikin hajonneesta öljypumpusta. Itte ostin tuon yksliön yksityiseltä, joka oli sen vaihtanut pyöränsä kanssa. Soitin sitten liikkeeseen että miten nyt, meinasivat että tuommosella kelkalla pitää ajella ihan 100% pienkone bensalla , no ei auttanu ku haistattaa vitut ja jatkaa remonttia. Kattelin vähän aikaa osia, ja ison veden takaa löyty kokonainen moottori kaikkine hiluineen, ns bolt on vaihtoehto. Tuossa nollakasissa on vakiona semmonen lisu challengeri ja se pitikin sitten vaihtaa heti miten revissä olleen PowerClawin kans ristiin. Tästä se lähti Etupukki on melko järkyttävä vakiona, joten siihen lisäilin lisäsäiliön ja simmityksen mäntä ja jousi muutettiin vastaamaan 2011 vuoden hcr:ää Astilaudat tuntuu keräävän kohtalaisen paljon lunta vakiona, joten tämmönen Burandt halppis modi 6mm muovista Ensimmäisiä hommia oli modailla myös tuo perä vastaamaan nykypäivää, kennoksi tuli CF8:sin pikkasen M8sin kennoa isompi, ja tunnelin jatko tuli m8Hcr:stä, syöpii myös 162sen maton ilman muutoksia. Jos semmoseen joskus päätyy. Valo ja läppä on sitten m800sesta. Toissa vuoden luukki Viime talvi ajeltiin tämmösessä luukissa Täksi talveksi sitten piti keksiä jotain Step 1 Some ingredients Step 2 Turbo kitti on Boondockerin käsialaa ahdin on mallia GT2860rs, turboruuvilla, tunneldumpilla, intercoolerilla(flektillä) ja lisäsuuttimilla, mittareita on sen verran että koson fastit ja innovaten lambda, ja sitten ihan normaali nestevaimennettu 1Barin painemittari. Kitissä tuli mukana myös BDX:n erillinen bensapaineen säädin ja isompi bensapumppu. Alkaa tällä setupila olemaan virrat jo melko vähänä Kytkimeen meni MDS:n säätöpainot, cutlerin painojen tilalle, ja variaattorissa olikin jo cudneyn torsionaali 42/36sella heliksillä. DD:stä löytyy 57/63 välitykset, eli vakiot. Nämä pikkasen siis pitemmät ku uudemmissa M8seissa, joista löyty 55/65set, tämä nyt ei turbon kans lienee ole kuin eduksi. Telaksi pistin PowerClawin 3" harkolla, melko naftisti se sinne mahtuu mutta mahtuu kuitenki. Eka testi lenkki kertoi ainostaan että lambdat pyörii siellä jossain 11-12 välillä, kaikki muut mittarit ja pelit jääty kun pakkasta oli vaivaset 32,5 astetta... mutta pakkose oli käydä. Etupukkia pittää vielä jämäköittää, ja keulaan lyyä jäykemmät jouset ja ehkä jopa kallistuksen vakaaja. Ja sitten onkin AC M8T look 2015 valmis
Vs: AC M8T SnoPro Noni! Nyt! :-* :-* Nollakasin takapukin floatissa on välimännän ohivirtausreikä luokkaa olematon, mutta turbon kans se mahtaa olla vain positiivinen juttu Miten turbon voitelu? 2T vai erillinen säiliö/pumppu? Ite tekisin 2t öljy version orkkis öljypumpulla jos ois kuulalaakeri turbo.
Vs: AC M8T SnoPro Tuossa on semmonen pikkunen Facetin räpsytin joka syöttää öljyä turbolle, sehän on kuulalaakeri vehe. Ahtoja ois tarkotus ottaa niin paljon kun nakuraja antaa myöten tuon 3asteen e-keyn kans 98e5 gasolla. Takapukkiin on tosiaan kans HCR hilut olemassa
Vs: AC M8T SnoPro Sen verran on vissiin brp:n tautia jääny ettet sitten osannu olla ku konetta ei enää ajamalla saanu jumiin... ;D Eipä silti, näinhän se pitää tehä ko ei vakio riitä. Laita etupukin ala-akseli teräksestä, se vakio ei kestä ko hetken jos sinne jäsymmän simmin iskee ja menee vielä ajamaan sillä.
Vs: AC M8T SnoPro Tarkotus ois vielä pikkasen tuota alustaa/keulaa touhuta. Melko paska ihan niinku suoraan sanottuna vakiona. Suksiin jäykemmät jouset, saa tarjota 25-30Nm pituus jotain 300mm jouset ois hakusessa. Löytynee jostain lynxistä Keulaan kallistuksenvakaaja jos jouset ei auta. Tämmönen löytyikin jo tuosta kyliltä äfFäläisen hilut, lienee käyvät? Tuommoset jouset nyt paikollaan keulassa, tosin jotenki tuntuu että ei ole. Nää jouset on jostain 2001 vuoden mxz:sta P/N TYPE SPRINGRATE FREELENGTH WIRE DIAMETER COLOR CODE STRIPES COLOR OF SPRING 706200006 V 140 270 8,25 OR/BK/BK YELLOW Elikkä nuo on niinku 140 lb/in eli noin 24,5N/mm, eikö ne pitäs olla jo melko jäsyt CFr08sin suksen jouset on 120lbs/inch eli 21 N/mm Etupukin keppi mahdollisesti CF:stä, Ehkä tähänkin kantavampi jousi, tällä hetkellä 2011 Hcr:n jousi. CFr 09:n keppi: P/N Shock Collapsed Extended Stroke IFP Depth 1704-806 Fox 8.170” 11.760” 3.59” 0.58” M8 08 sp keppi P/N Shock Collapsed Extended Stroke IFP Depth 1704-351 Fox 8.110” 11.250” 3.14” 0.650” ± .05” F6 sp 05 P/N Shock Collapsed Extended Stroke IFP Depth 2704-066 Fox 11.290" Etupukin jousi siis nyt 110lb cfr 8 09 jousi 80/250lb f6 sp 05 jousi 170lb Takapukkiin mahdollisesti kierrejousellinen iskari jos sopivan jostain löydän. Tuohon vois käydä tuommosen uuden RMK:n coilover takapukin iskari. M8 08 sp takakeppi floatti P/N Shock Collapsed Extended Stroke IFP Depth 1704-606 Fox 11.100” 16.000” 4.90” 5.77
Vs: AC M8T SnoPro Etupukin iskari pitkänä 11,25", kasassa 8,11", isku 3,14" Takapukin iskari pitkänä 16,00", läjässä 10,90", isku 5,10" Tuo hcr:n etupukin jousi on löysä, vain 110 lb. 2011 M8:n etupukin jousi on 135 lb, joka sekin on löysä. Ittelle oon etupukkiin laittanut 190 lb:n jousen ja iskari on simmitetty jäykemmäksi. Ei oo kuin yks ajopäivä tolla setupilla takana, mutta kantavuus ja toiminta on jo huomattavasti parempaa kuin vakiona.
Vs: AC M8T SnoPro No vaikka kattikaupasta tolla osanumerolla: 1704-491 Vakiona toi jousi on mm. 2006-2008 crossfireissä.
Vs: AC M8T SnoPro Tuo mahtaa kestää tavallista enempi kierroksia ko on nuinki väljäksi tehty. Taitaa olla jotaki turbohipojuttuja.