Eiköhän ole perus paskaa että jollakin alueella on tuon verran enemmän ja sillä nyt k*rpä pystyssä keulitaan
Tuosta varmaa löytyy piirun verran alle 170 hv penkissä! Uudella ohjelmalla aika lähelle tuo 178hv ehkä!!
Näin se menee, eikä nyt tarvi edes höpötellä, kun mainitaan vain, että tämän verran tullut lisää aiempaan. Maksimi tehot olisi yli kilpailijoiden, niin olisihan ne ilmoitettu ihan perinteisellä tavalla. Taitaa vapareissa olla ~165hp melko maksimit merkistä riippumatta. Olisi hienoa olla väärässä ja yllättyä todella. Kaasuun vastaavuus ja painon pudotus tässä on se mikä enemmän kiinnostaa. Mikä tulee kelkan lopulliseksi painoksi? Ot: Lyne oli kuin panssarivaunu Pollen jälkeen. Toivottavasti catti saa tähän kepeän ajettavuuden.
Noniin Ite en kyllä speksais liikaa tuon huipputehon suhteen. Kun joskus pääsettä ajaan Catalystiä, niin ymmärrätte, että se teho-painosuhde on isompi asia. Samoin kuin se, miten tuo Catalyst on suunniteltu. (painojakauma jne). Toi Catalyst oli jo tuolla 600cc myllyllä tosi makia vehe. Jos tehot saadaan edes sinne +160 hv rangeen, niin se tulee riittään todella hienosti. Just tossa testiryhmän chatissa speksattiin, että Catalyst M858 146 tulee olemaan aivan hervoton vehje. Kannattaa muistaa, että jos piikkiteho on just ennen kierrosten punarajaa, sitä tehoa käytetään todella vähän. Aina kuulee kuinka jengi on ajanu "päivän kaasu pohjassa". No sitten kun huollossa katellaan kaasun aukioloaikoja. Kovilla tyypeillä pyörii täyskaasun käyttö sielä 2% tuntumassa Ite piän huomattavasti tärkeämpänä sitä, miten kone vastaa kaasuun ja miten nopeasti moottori saa kierrokset ylös. Toinen on että miten se pelaa tilanteissa jossa kaasua joudutaan pumppaan. Vaan ei se auta kun oottaa ja kattoa. Helmikuun lopussapa tämä taas nähään, kun menemme testaan nuita Montanaan.
Tuohan on stroukkeri kone, eli vanhaan nähen iskua vaan pidennetty. Iskun kasvatuksella yleensä saadaan enemmän vääntöä koko kierrosalueelle. Jos piikkikin on noussut paljon, niin voi olettaa että on hyvin tehoa/vääntöä tarjolla koko kierrosalueen läpi
Teoriapohjalta myös pakolämpö- ja jäähdytysongelmat pitäisi olla pienempi murhe pienemmällä poraus/isku-suhteella.
Niinhän se on. Umpisen vehkeellä tuota punarajaa vasten hakataan, kun kone säädetään vetämään maksimeilla. Mitä enemmän lärvä pohjassa ajetaan sen hauskempaa umpparilla on. Sen mitä se vaatii on paikka, joita koto Suomessa on huippulumilla vähän ja ne on kairattu myös nopsaa reikiä täyteen. Aikaa on ehkä muutama hassu päivä talvessa. Kun umpparin vehkeellä pidetään hauskaa on kulutukset satkulle 50-100L. Lähempänä tuota sataa, niin sen hauskempaa. Silloin on ajettu siihen mihin kamppeet on tehty ja säädetty painamaan maksimi mukavaa ja ukolla sykkeet siellä, että sauna tekee päivän jälkeen nannaa. Lipsuttelu hommiin riittää pikkuisetkin. Tuohon on sellaista, että kynttilää poltetaan molemmista päistä ja kelkka on melko ryskätty raakile jo 2000km kohdilla. En ostaisi käytettynä No mieluumin tuollainen lipsuttelemalla alle 2% mukavuusajettu vois mennä.
Näinhän se on ja vannoneena nelariukkona vaan tykkäisin isommasta vääntöalueesta, tuommonen 2T on jopa vapari 1000cc nelarin jälkeen sellaisen tuntoinen että moottorisahalla sahaisi . Jospa se kelkka on hehkuttamisen arvoinen koska tämä ala vaatii kyllä Catin markkinoille.....
Onko näistä vielä mitään livekuvaa löytyny? Aika niukasti on juttua maailmalla, ei ole esituotantovehkeitäkään vissiin koeajoihin päästetty tai mihinkään.
Sama se sille. Aika vähän on tonnisia 2t motteja kaupan kelkoissa. Niissä alkais olla tehot ja väännöt sillä tasolla että itelläki kiinnostelis enempi. Tosin se kärytys ei kiinnosta eikä meteli, joskus kesätöissä sai kuunnella viereisen pellon lampaitten määkinää niin ihan nokko sitä siinä.
Tiiä liittyykö tämä uuden Catin koneeseen kuinkaan, mutta niinkin kevyen litran nelari kuin SR Viper oli ja vielä kevyellä vaimentajalla, niin onhan noissa ero kuin yöllä ja päivällä verrattuna 850 2tahteihin. Tuskin uusi catti ainakaan raskaampi ja tehottomampi on käsitellä, kuin berppi ja Polle. Toivottavasti. Kevyitä tykkejä isoon nelariin verrattuna ja syy Yamahan hiipumiseen selviää, kun noita vierekkäin ajelee. Sama homma se on merkistä riippumatta, kun laittaa Berbin nelarin ja 2t vierekkäin ajoon.
Väkisin se 4T on painavampi ja enempi hyrrävoimiakin lie niin kankeampi käsitellä. Onneksi on vapaus valita 2 vai 4 tahti...
Berpillä ois kyllä aikaa ollu kehitellä nuita nelareita pikkusen keviämmiksi ja sijotella se sinne runkoon edes vähänkään järkevään paikkaan. Mutta intressihän ei ole ajaa urheilullisesti nelarilla ja imagohan on luotukki rauhallisempaan menoon tasasille reiteille sekä hyötykäyttöön. Siinä suhteessa jammula oltiin yhen 10v aikaa eellä, harmi että niilä loppu kehittäminen -10 luvulle. Saa nähä miten katin nelarit, tuleeko niitä vai jääkö vielä jammuhelmet pyörimään jollaki kontrahilla mallistoon. Pitää muistaa jos nuita vierekkäin ajelee että jammun kolmepyttyset on kuitenki reilu 15 vuojen takaa, viperin runko on 11v vanhaa ja winderiki on kuitenki yli 7v vanha ja kehitys niissäki lopetettu aikaa sitten. Silti ne on vieläki paremmin keskitettyjä painon suhteen ja koneethan on pomminvarmoja ja tehokkaita sekä aika kevyitäki vaikkei varsinaisesti grammoja ole edes viilattu. Bulkkiratkasut on aina kompromissejä monen asian suhteen jos samaan runkoon tukitaan erilaisia koneita niin aina jostaki vähän liisitään. Varsinki painavien koneitten kanssa se kostautuu herkästi. 858 on catalystiin tehty niin se varmasti istuu sinne ko nenä päähän, ainaki speksien mukaan se on oikein ajatuksen kans sinne laitettu.
Sen verran oli catilta tullu esitettä että 858 on 165hp luokassa. Tuskin tarkottaa mitään oikeasti mutta onpahan speksattu tuohon luokkaan niinku muutki.
Näytti hardcoresledderin catalyst foorumilla olevan 2025 mallien kuvia mutta liekkö nuo oikeita vai feikkejä. https://www.hardcoresledder.com/threads/2025-858-rxc.1893084/
Siltähän tuo vaikuttaa, joku siellä vaan epäili photoshopatuiksi mutta tuskin on. Sitähän sais sitten aloitella pikkuhiljaa 2025 keskusteluja.
