Ensitalvelle hommaamassa kelkkaa umpiselle ja olen kahden vaiheilla ostaisiko vanhemman zr 600 01-02 vai firecatin 600-700. Hinnoissa ei ole juurikaan ole eroa, ajoasennossa jonkunverran ja eniten mietityttää telamaton leveys firecatissa kun on normaalia kaposempi matto niin mahtaako kyntää helpommin, sivurinteisiin luulisi taittuvan helpommin mutta tämä vain mutua. Ja pätkänähän ei pysyisi vaan tulisi joku 370-390 pitkällä matolla varustettuna.
budjetti on alle tonniviissataa ja rakentamalla kelkan saa ihan etenevän pelin umpisille, olisiko jotain kokemusta otsikon laitteista kumpaa alkaisi kahtomaan seuraavaksi peliksi
Mitä noita nyt näpräilly ja ajellu, tuota omaa firecat koppasta kilpuria vs meijän triple zr rakennelmaa, niin kattele suosiolla 700 firecatti aihioks, jos noista pitää valita.
Pitele silti silmät auki, jos vaikka sattus halpa cf tai m hollille, parempi sellanen suoraan on kuitenki.
Firecatti on varmaan ensisijaisesti mitä olen ostamassa, ei varmaan muuten mutta sitä tehoa löytyy riittävästi. Lähinnä mietityttänyt tuo telan leveys 34cm onko liian kaponen metrin lumille ja meneekö vain pohjia myöten vaikka telan pituus olisi se 155 pitkä?
Ite saattaisin kattoa ennemmin zr vaikka 700 koneella kun itteä hirvittäny tuo diamond drive aina, ja on niitä kaveri porukassaki levenny oikeestaan jokainen jossa moinen vitsi ollut voimansiirto puolella
Onhan firecattia 03-04 vielä ketjukopalla ja ketjulla joten vikoja vähemmän kuin diamond drivessä ja löytyisikö jotain veikkausta että eteneekö siellä metrin puuterissa edes jotenkin vai onko toivoton kapine?
No eipä se kyllä pätkänä pahemmin etene vauhtia jos saa nii etenee sen mitä vauhit riittää sitte ollaanki entistä kauempana kiinni... Totta nuita crossfirejäki saa jo kohtuu edullisesti tai vaikka ees powder special
firecat 700 on ollut omien kokemustan mukaan parhaiten umpisessa kulkeva pätkäkelkka ainakin noin vakiokuosissa. CF:ssä olisi sitten mainio umpisen käsiteltävyys jo vakiona. Itsellä nykyinen XF on ihan kampura verrattuna siihen mitä crossfire oli umpisessa. Se kääntyi ajatuksen lailla umpisessa.
Keulan kantavuus on ihan ykkösasia jos meinaa pätkällä tai edes puolipätkällä puuterille. 38+ lappu kyllä kauhoo pitkällekin jos A:keula ei uppoa B: jos kuski osaa hommansa. Jommassa kummassa se tökkää ja puolipitkiin verratessa se on keulan kantavuus. Raidevälille on ihan sama jos on jotkut 4-6" leveät reittisivakat.
Jos 1500e laittaa ja alkaa siitä rakenteleen niin eikö kannata sijoittaa se rakenteluun menevä raha johonkin valmiiksi oikean malliseen? Ei tarvi turhaa näprätä ja hyvällä tuurilla pääsee halvemalla.
Ei ne osien hinnat kovin isoksi nouse kun ostaa käytettynä, ja tarkoitus on opetella säätämään kelkka umipisen ominaisuuksia silmällä pitäen. Järkeähän tässä ei ole ja hermotkin menee varmasti monesti ja niinhän se saattaisi mennä myös huom" melkein valmiin umpisen pelin ostettaessa.
Tällä hetkellä halvin crossfire 6 karvan alle 2000€ nettimotossa. Siitä saa kyllä hyvän umpislaitteen jos tunnelin muokkaa takaosastaan avonaisemmaksi ja vaihtaa vähän pidemmän ja karkeemman telan .... Sitten jos vielä koneeseen vaihtaa firecat 7:n sylinterit niin jopas alkaa konekin laulaa ja kelkka liikkua.... Toki siitä firecatin rungossakin ois etunsa, ainakin jos haluaa tehdä myös reittikelpoista crossoveria. Telasto sopii paremmin reitille kuin tuossa Crossfiressa, jossa on turhan lyhytliikkeinen etupukki. Hyvällä simmillä ja 200-225lb etupukin jousella tosin alkaa sillekin patti maistua.
No joo voihan sitä crossfireäkin harkita samaan hintaluokkaan menee ja rakentelulla ajattelin kaposempaa raideväliä, variaattoreiden muokkausta umpiseen ja telaston rakentamista uusiksi. Rojektipuolelle teen sitten topiikin että saahaan tingata lissöö asiasta ja sen vierestä