joo, alako mittari tänhän vilkuttamhan ecu 17.. Pakolämpöhommia vishin. Välilä heitti vilkuttamasta ja taas vilkku. Onkhan sähköhommia vai pitäskö uus anturi suoraa ostaa. Ku ei tiä prkl.
Vs: ecu 17 Pakoputkessa oleva anturi on rikki/johdoissa vikaa. Tarkista johtosarja ekana. Sitte mittaa anturi yleismittarilla, siellä pitäs olla resistanssia pari sataa ohmia huoneenlämmössä. Jos näyttää ääretöntä on anturi rikki. Jos oot näppärä ja anturi on rikki, sen saa korjattua ko avaat sen Vaatii ainaki hopeajuottamista yms...
Vs: ecu 17 Jep, melko varmasti on joko johto poikki tai sitten se tunnistin rikki. Lukemat pitäs olla jotain 215-220 välillä huoneenlämpötilassa. Itellä menny jo kaksi rikki ja kerran ollut johto poikki. Nyt sitten avasin sen viimeisen resun tunnistimen ja yllätys oli suuri kun näki sen rakenteen ??? Ei tosiaan oo ihme että hajoaa, onse sen verran pöljästi tehty liekkö tarkoituksella ??? No ajattelin kokeilla korjata johteet juottamalla, mutta sen näkee huomenna onnistuuko se. Itse anturi on ehjä, mutta ne johteet/piuhat on poikki, jos tuo bearin mainitsema tinaus onnistuu niin....... Edit; niin, Jupu, jos ei mee takuusee, niin hinta oli muistaakseni jotain 170 euron luokkaa kohtuu tyyris osa
Vs: ecu 17 Nyt on testattu tuota omaa patenttia, kesti ainaki 40 kilsaa...mutta katotaan ku lähtee oikeesti rymyään.
Vs: ecu 17 Joopa joo, kaks reissua kesti ite korjattuna ja sen jälkeen hajos toisesta paikasta. No, sitten asensin siihen piuhan päähän 470 ohmin vastuksen ja rupes pelittään. Enää ei tarvi miettiä asiaa.
Vs: ecu 17 Ostin Firecattiin aikanaan tuon anturin ODS:ltä kytkinkitin mukana ja hintaa oli vajaat 60$
Vs: ecu 17 jaa, ei ollu paha hinta verrrattuna siihen mitä täällä pyyetään. Missä se tällainen ods on ???
Vs: ecu 17 Eräs jenkki oli tehny hieman taustatyötä: Se oli löytäny vastusarvoltaan vastaavan anturin mitä Catti käyttää jostain GM:n dieselistä! Parin päivän päästä selkenee onnistuuko tuon anturin käyttö. Jos se onnistuu, pitäs sopiva anturi löytyä ihan autotarvike liikkeestä GM:n osanumerolla: 12636945 Jos tää modi toimii, tään topikin vois pistellä tuonne nastan alle ylös. Parin päivän päästä ollaan viisaampia. Tässä vielä resistanssitaulukko molemmista: Tässä vielä foto tuosta GM anturista. Tuo liitin pitää ilmeisesti vaihtaa koska on eri mitä Catilla. Tai sitte vetää hajonneen anturin johdot poikki ja liittää jollain abikoilla tms johdot toisiinsa...
Vs: ecu 17 Ei tietoa. Google tiesi, että tuo on vanha osanumero. Uus ois: Sensor P/N 12636945 (replaced by 12643246) Lähteenä tämä nettisivu http://www.dieselplace.com/forum/showthread.php?p=4181900 Näyttää muuten lopussa olevan tään jutun alottajaki ameriikan foorumilla Hinta 20$ kpl.
Vs: ecu 17 Tuo liitin pitää ilmeisesti vaihtaa koska on eri mitä Catilla. Tai sitte vetää hajonneen anturin johdot poikki ja liittää jollain abikoilla tms johdot toisiinsa... vinkki : johtoihin karvankerääjä ja se linttaan ja luukkuwagoon kiini (joltain sähkäriltä varmaan löytyy nuo) helppo aukaista ja kiinnittää uudestaan luukkuwagoja kannattaa olla mukana , helppo liittää katkenneet johdot reissussa (ensiapuna)
Vs: ecu 17 BMP:n vastukset on yhteensä 660 ohmia, taulukko näyttäs että lämpö ois siellä 1200F kohilla. Tuo 470 ohminen on taas 700F kohdilla, eli kone "ois" aika kylmä.
Vs: ecu 17 Hyvinhän tuo tuntuu pelaavan sillä 470 ohmin vastuksella. Sitä en tosin tiedä haittaisiko vaikka siinä olisi isompikin vastus ???
Vs: ecu 17 Tuo GM:n anturi toimii hyvin jenkkien mukaan. Ei muuta ko kaupoille ;D Ja 2010 service manuaali sanoo tuosta anturista tämmöstä: "The APV models are equipped with the Exhaust Controlled Timing (ECT) system utilizing an exhaust pipe temperature sensor. This system automatically adjusts the ignition timing to provide maximum performance through a variety of operating conditions. The ECU receives input on engine RPM (demand) and exhaust temperature (engine condition) and adjusts the ignition timing accordingly. This system is not adjustable and is maintenance free. NOTE: A disabled ECT system WILL NOT cause engine damage; however, a failed ECT system will have slower throttle response and may produce slightly less top-end performance." Suomeksi: ECU säätää sytytyksen ajotusta tuon anturin avulla. Jos anturi hajoaa ei kone hajoa, mutta tulee hitaampi kaasuun reagointi ja yläteho saattaa kärsiä. Varmaan bensankulutuski huononee (tai siis paranee ;D).
Vs: ecu 17 Sieltähän se näköjää oli itelläki anturin juuresta johto poikki. Semmosen huomion tein että ainakaan tuossa tonnisessa ei ole sitä "vedon poistoa" eli lenkki johtoa nippusiteellä anturin rungossa. Se kannattaa siihen tehä jos mahdollista. Ite äpöstelin tuossa vanhasta voortin ruiskupoksista lainattuja vastuksia yhteen ja sain 630ohmin pötkön niistä. ;D Häätyy kokkeilla miten pelittää.
