Tässä nyt kauniin päivän kunniaksi rupesin päätäni raapimaan spekuloimalla: Mietin, että mahtaisiko toimia sellaiset pakoventtiilit tuollaiseen vanhaan koneeseen ns. jälkiasennuksena. Eli ajatus ei ole se, että alkaa kairaan pyttyihin reikää venttiileille, vaan että pakosarjaan tekisi kuristimen. Noita kuristimia ohjattais sitte moottorilla tai jousella. Oikeissa raveissahan pudotetaan pakoaukon yläreunaa alemmas, mutta jos tässä tapauksessa koittaisiin vastapainetta kasvattamalla saada sama juttu aikaiseksi? Luultavasti venttiilin pitäisi supistaa pakoputkea enempi, mitä oikeissa raveissa, mutta voisiko ajatus toimia? Löytyykö kommentteja, kokemuksia, mutua? ;D
jos oikeen ymmärsin mitä hait niin mitens juurikin sen sylinterin ja uuden pakoventtiilin väliin jäävän tilan ongelmat: -Kestääkö pakosarja/putki painetta, no äkkiäkös siihen tietenki vahviketta liimailee -Syntyvän ilmatilan/kammion "paineistamisesta" syntyvä viive, eli mitä isompi tila, sitä suurempi viive? Tämähän ehkä saataisiin kuriin venttiilin ajoituksella -männeekö pulssit ketuilleen, vaikka venttiili ei sulkeudu kokonaan eli pakovirtaus ei pysähdy kokonaan sinne kuitenkin syntynee ikäviä pyörteitä Nämä nyt oli vaan maalaisjärjen arvailuja, ittehän en oikeen mitään näistä 2T vehkeistä tiä, muutako että ne haisee ja kuulostaa kivalta..
Tutkippa vaikka KTM crossipyörän tekniikkaa.. Muistaakseni pakoaukon jälkeen luistin, jolla avataan 'aukko' erilliseen kammioon?
olihan noita aikoinaan mm hondalla atac.. Eli tavallaan pakoputken tilavuutta muutettiin. Lisäksi rr pyörissä oli vesiruiskua paisuntakammioon ja jotain muutakin kummallista tekniikkaa. http://www.nsr-world.com/history/ Periaatteessa muuttuvapituuksinen putkihan voisi olla mukana tuomassa lisää alavääntöä, ylätehoa karsimatta? tai sitten pistää isomman koneen, niinku millä noi ylemmän lapin heebot arctic catin vääntöongelmia ratkoo ;D
