Vs: Lynx racing 440 -04 Edellisessä tuli jo tärkeimmät. Telaston pukit tulee repeilemään vähän sieltä sun täältä, etupukin iskarin alapään akseli on sit kulutus tavaraa, telastoa niputtaessa kovaa liimaa joka pulttiin. Toisiovedon isomman rattaan pultti aika yleinen löystymään ja sorvaa kopan kyljestä pihalle. Toi variaattorin rulla systeemi on suolesta ja rullat maksaa hunajaa, liikkuvan lautasen tilalle käy vanhemman mallin nappilautanen suoraan.
Vs: Lynx racing 440 -04 Kiitokset Kertturacer ja Frozen vastauksista! Poimin alle muutaman kommenttinne, jos saisin hiukan tarkennuksia (jotta tyhmäkin ymmärtäisi) "Vakiosuuttimilla pärjää plussakelistä -20 C:een. Vaatii vaan pumppaavaa kaasunkäyttöä" (Pärjääkö vakioa pienemmillä, 320/22,5) "Kytkin ja vari pöydälle ja osiksi. Varin rullat kannattaa tsekata tarkkaan.Jos niissä näkyy poikittainen ura, silloin ne pääsee liikkumaan heliksillä liian pitkälle alkuosassaan. Korjauskeinona lisäsimmilevy segerrenkaan alle, jolla heliksi pysyy kasassa. Muuten ne rullat hajoaa satavarmasti. Ja tietty oikeanlaiset purkutyökalut täytyy olla varin aukaisuun,ettei lennä osat silmille!" (tämän teen, thanks) "Pakoaukonsäätimet kannattaa avata ja putsata." (Pakoaukonsäätimet putsailen aina pari kertaa kaudessa) "Ja telasto irti ja käy kaikki pultit läpi, että ovat kiinni. Pukkien tarkastus jotta ovatten ehjiä.Pyörien laakereiden tark. Ketjukotelo auki ja ketjun/rattaiden tarkistus. Telatunnelin niittien tarkistus, jos löysällä, uutta tilalle." (siinähän sitä kesäiltoihin onkin tsekattavaa ;D) "Telaston pukit tulee repeilemään vähän sieltä sun täältä, etupukin iskarin alapään akseli on sit kulutus tavaraa, telastoa niputtaessa kovaa liimaa joka pulttiin." (Mitenkähän pukit sais vahvistettua, akseleita saa onneksi kaupasta, liimaan) "Toisiovedon isomman rattaan pultti aika yleinen löystymään ja sorvaa kopan kyljestä pihalle" (Välitykset menee melko varmasti vaihtoon joten tuleepahan tämäkin tsekattua, thanks) Joskopa tuosta Historic kilpuri ensitalven karkeloihin tulisi...
Vs: Lynx racing 440 -04 Kiitokset Kertturacer ja Frozen vastauksista! Poimin alle muutaman kommenttinne, jos saisin hiukan tarkennuksia (jotta tyhmäkin ymmärtäisi) "Vakiosuuttimilla pärjää plussakelistä -20 C:een. Vaatii vaan pumppaavaa kaasunkäyttöä" (Pärjääkö vakioa pienemmillä, 320/22,5) +10/-5 290/300 0/-15 300/310 -10/-25 310/320 Itellä kyllä kiinni 25 tyhjärit, mut kyllähän nuo on tuntunu monella kestävän noilla 22.5:llakin, noilla pienemmillä säästää hitusen tulppia... Runkkupeukalo vehkeitähän nämä pikku mosat on ;D "Kytkin ja vari pöydälle ja osiksi. Varin rullat kannattaa tsekata tarkkaan.Jos niissä näkyy poikittainen ura, silloin ne pääsee liikkumaan heliksillä liian pitkälle alkuosassaan. Korjauskeinona lisäsimmilevy segerrenkaan alle, jolla heliksi pysyy kasassa. Muuten ne rullat hajoaa satavarmasti. Ja tietty oikeanlaiset purkutyökalut täytyy olla varin aukaisuun,ettei lennä osat silmille!" (tämän teen, thanks) Itellän on purkautunu ihan käsipelissä viilapenkissä, varoo vaan ettei tuu heliksi ohtaan... "Pakoaukonsäätimet kannattaa avata ja putsata." (Pakoaukonsäätimet putsailen aina pari kertaa kaudessa) Toissa talvena viimeks ;D "Ja telasto irti ja käy kaikki pultit läpi, että ovat kiinni. Pukkien tarkastus jotta ovatten ehjiä.Pyörien laakereiden tark. Ketjukotelo auki ja ketjun/rattaiden tarkistus. Telatunnelin niittien tarkistus, jos löysällä, uutta tilalle." (siinähän sitä kesäiltoihin onkin tsekattavaa ;D) "Telaston pukit tulee repeilemään vähän sieltä sun täältä, etupukin iskarin alapään akseli on sit kulutus tavaraa, telastoa niputtaessa kovaa liimaa joka pulttiin." (Mitenkähän pukit sais vahvistettua, akseleita saa onneksi kaupasta, liimaan) Takapukin "pitkään" pukkiin hk putkesta kolmiot nurkkiin ja etupukkiin keskelle, iskarin kiinnityskorvallisen kahtapuolen, kolmio palat. Takapukista iskarin yläpään korvallinen pari kertaa lähteny ratkeemaan, vetäny vaan leveempää palkoa. Tossa ala-akselissa oon todennu induktiokarkaistun parhaaksi... "Toisiovedon isomman rattaan pultti aika yleinen löystymään ja sorvaa kopan kyljestä pihalle" (Välitykset menee melko varmasti vaihtoon joten tuleepahan tämäkin tsekattua, thanks) Pistä niin pitkä pultti mitä vaan kierrettä piisaa, kovalla liimalla ja lukko prikalla... Joskopa tuosta Historic kilpuri ensitalven karkeloihin tulisi...
Vs: Lynx racing 440 -04 Olisi muutama kysymys tietäjille: - Kukahan osaisi Oulun seudulla Lynxin vakio iskarit shimmailla mieltymysten mukaisiksi? - Olisko jollakin kokemusperäistä tietoa siitä, mitkä olisivat parhaat kytkimen jouset ja painot. Näytäisi omassa kytkimen lautasista jäävän reilu viisi milliä käyttämättä. Kytkentä kierrokset on vähän päälle 5000, onko vakiona näin korkeat? - Onko kakkoselle tarvetta tehdä mitään, jos on niin mitä?
Vs: Lynx racing 440 -04 Vuotta vanhemman kamppeen omistaneena: -orkkissääjöt tuntu ihan muikeilta meikäläisen turrailuihin, jos kunnossa ei syö remmejä ja piipaa patinlätkytyksessä ihan nokko -tarkasta kakkosvariaattori ja uusi rullat / liukunastat tarvittaessa (jos rullamalli, syynää tarkkaan tai heitä mäkeen ja tilalle normi liukunappimalli) -kytkennät 5000 kieppeillä tehtaan jäljiltä
Vs: Lynx racing 440 -04 Mulla näytti olevan kaasareissa kytkimen puolella 310 ja magneeton puolella 300 pääsuutin. Kertokaapa uskallanko kasata noilla? Käykö kytkimen puoli kuumempana vai miksi siellä isompi reikä? Edit: Tyhjäkäyntisuuttimet on 25.
Vs: Lynx racing 440 -04 Eikun läjään vaan,kyllä varin puoli käy hieman lämpimämpänä,eikös se oo vakionakin 350/340 suuttimet,monet käyttää kyllä samankokoisia,ettei taida niin suurta merkitystä sillä olla
Vs: Lynx racing 440 -04 Kävin tilaamassa kaikki uudet vetopuolen laakerit ja stefat. Ajatus on vaihtaa kaikki samalla kun maton uusin. BRP:n hinnat lakereille oli aika suolaiset. Tilasin SKF:t ja säästin yli puolet. Ja ketjukotelon laakerit laitan kestovoidellut, eipähän pääse ketjumutu syömään laakeria. Puretussa oli alemman vetoakselin laakeri jo "karhea". Ajattelin kokeilla Historic enskaa ensi talvena. Tietäiskö kukaan, että koska nämä vanhat romut lähtee kärjessä reiteille, niin olisko syytä harventaa välitystä? Jaksaako nämä mennä vähän harvemmilla?
Vs: Lynx racing 440 -04 Tarkemmin tarkasteltuna etupukin ja takapukin saumat revenneet. Kuka osaa / haluaa korjata ja vahvistaa? Voin lähettää minne vain kunhan oikea osaaja löytyy, Oulun seutu etusijalla.
Vs: Lynx racing 440 -04 Se kulkee ihan tarpeeksi noilla vakio väleillä oliko ne nyt 21/45 älä pidennä niitä. Mulla meni aikoinaan kyseinen laite sen 140-145 hyvällä kelillä eli piisaa. Menee se herkkyys hukkaan siitä laitteesta muutoin. Mä ajoin koko talven sillä 330/320 suuttimilla -20--0, plussa keleille ois hyvät 310/300. Radalle plus keleille 290/280. Nämä tiedot ovat ns. varmanpäälle säätöjä ilman powerjettejä oleville kaasareille. Ei niitä suuttimia tosiaan tarvitse r.nkata edes-takas senkus ajat ja nautit. Tosiaan se pumppaava kaasunkäyttö pitää motin hengissä. Eikä mitään 0-1/2 kaasun pumppausta vaan 0-1 aivan pohjaan aina huuhdellessa moottoria. Eikä sitä kaasua kokoajan tarvitse lypsää, mäkin ajelin järvenselkiä luokkaa 2km kaasupohjassa sit 3-5 pumppausta ja taas se luokkaa 2 km torvet levällään ja muista siis ihan levällään ei 3/4 kaasulla jolloin neula on vielä suutinputkessa härräämäässä. Rantaan kun saavut niin sitten jarrutat kaasua pumpaten ( jarrutat ns. kaasua vastaan) niin koskaan ei kilahtanut mulla se laite niinkuin ei nämä paljon herkemmätkään laittee XR440, IQ 440-05, IQ 440 -07. T, Teemu
Vs: Lynx racing 440 -04 Mulla nyttenkin juuri tuossa kaverin 440 -03 racinki projektina niin kyllä ne alustan pukit on riekaleina ja vääriä tuossakin + runko revennyt aika monesta kohtaa kytkimen alta ja virtapuolelta siitä vesiletkun reijän ympäriltä änärin takaa/alta moneen suuntaan. . .hommaa piisaa mutta eiköhän siitäkin ajupeli vielä saada. .paljon uusia puslia yms. nippeliä niin saadaan välyksetkin pois ja iskarit tikkiin/ pata säätöihin niin kyllä laulaaa
Vs: Lynx racing 440 -04 Kävin itse ostamassa uudet pukit ja niille puslat. Samalla uusin pari telapyörää ja liukumuovit. Palanu hiukan rahaa tässä kesän / syksyn aikana. Äkkiä laskien pyöristeltynä seuraavaa: - pukit, liukumuovit, puslat, pyörät, akselit 350€ - uusi (käytetty) matto 250€ - Uudet laakerit vetopuoleen + telapyörille 150€ - Iskari + kytkin + varihuolto 280€ - Wisecot + tiivisteet 250€ - Bling alu kurkut + säädetävä koropala 250€ - alatukivarsien laakerit 80€ TOTAL 1600€ Eikä tuossa varmaan ole edes ihan kaikki. Tallitunteja on jo kertynyt kohtuu paljon ja vielä on kelkka levällään. Olen samalla putsaillut kaikki paikat jokaisesta pikku mutustakin puhtaaksi + kiillotellut alumiini osia. Kelkka alkaa näyttämään lähes uuden veroiselta ja pitäisi sen olla teknisestikin todella hyvässä kunnossa. Järkeähän tässä ei ole, mutta onpahan tallissa siisti kunnossa oleva vanhus EDIT: jäi listasta pois varakone + vara kytki + vara vari + toiset kaasarit (ajattelin vaihtaa kaasarit suuttimineen) 500€, kone pitää aukoa ja uusia laakerit, stefat ym. Rahaa menee koneeseen vielä arviolta toinen 500€. Unohdin myös suksen satulan 35€ (marmoritiskiltä orkkis SLT). Ja kaikki kemikaalit eli tiivistesilikoni, tiivisteliima, silikoniöljy, alumiinin kiillotus pasta, CRC, alustan ja laakereiden vaseliinit, ym ym. Kemikaaleihin on mennyt ainakin 50€. Eli TOTAL 2600€ + kelkka keväällä 2100€, 4700€ Järkevää?
Vs: Lynx racing 440 -04 Nyt tarvis apua. Lynxin alustan räjäytyskuvassa on osanumero 54 eli takapukin runko. Onko se tuossa kuvassa väärinpäin eli takapukin iskarin alempi kiinnityskorva ylöspäin? Valokuvista, jotka otin ennen purkua, vois päätellä että korvan kuuluu olla alaspäin? Perskeles kun on niin huonot kuvatkin. Miten päin tuon kuuluu olla? Nyt on ylöspäin ja iskaria ei saa paikoilleen linkki BRP:n räjäytyskuvaan (valitse 2004, sitten Racing ja sitten Rear Suspension): http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=E&s1=ca44ef8f-ca3e-4890-b84f-7c2a854bfcec&brands=lynx EDIT: onko jollakin valokuvaa mistä näkis takapukin.
Vs: Lynx racing 440 -04 Thanks, purkuun meni juuri liimattu ja uusilla camlockeilla kasattu takapukki. On tää niin kivaa....
