Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- Onko kellään ollut tuommosta F1100 mallia. Mietin, että pitäisköhän vaihtaa tuommoseen ylivuotiseen, kun noita näyttää joillakin kauppiailla olevan vielä tarjolla. Lähinnä kiinnostaa millainen tuommonen on umpisessa. Alusta lienee sama kuin 800:ssa ja siitä saanee simmittämällä ihan OK hyvän. Luultavasti myös floatit keulassa hieman painavamman keulan alla toimii jopa paremmin kuin 800:ssa
Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- Kasisatasta ähfää ainaki kehuneet hauskaksi umpiskikkailuun, eli hyväksi menemään pätkäksi. Toki nelari painaa enempi ja potkua heikommin.
Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- minkälaista bensan kulutusta tuon 1100sen kanssa on ollu
Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- Mites pätkän omistajat, kun noita on vähän moitittu epävakaiksi/kautta keula hakee reitillä. Ja nyt olen sen myös itse todennut, niin onko kukaan miettinyt tai testannut hieman pyöristää tuota suksen köliä aivan siitä etureunasta? Erikoisesti tuo suksen kiinnitys on keskikohdan takapuolella, jolloin suksi on haukkaava kun sitä vähänkin kääntää. Jos köliä hieman madaltaisi tai pyöristäisi edestä, niin rauhoittaisiko se keulaa? Samoin ohjarin kovametallia on enemmän kiinnityspultin etupuolella, mikä on kyllä kaikkea järkeä vastaan... En nyt ensimmäisenä ala siihen suksia vaihtamaan, vaikka sitä arvatenkin ensimmäisenä ehdotetaan... XF:ää taas kehutaan rauhallisemmaksi, mutta voiko telan pidennys vaikuttaa ohjauksen hakemiseen, en oikein usko, mutta onko noissa puolipitkissä tuplaohjurit, tai jotain muuta erilaista? Alkuun kyllä noiden testien moitteisiin suhtauduin epäilevästi kun catti on aina ollut se ns. metsätieohjus, mutta ei tällä kyllä uskalla kapealla reitillä laskea ihan hulluna kun ohjaus voi yhtäkkiä tempaista johonkin suuntaan. Olikos näissä 800:ssa mitään sisäänajo-ohjelmaa, kun nyt on eka täysi tankki ajettu lähes loppuun, eli yksi palkki näkyy, ja 140km ajettu. Tuntuisi että vähän pidemmälle pitäisi päästä... Kokonaistrippi on jotain 280km
Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- Puolipitkistä en tiä mitään sanoa mutta ainakin pitkässä oli se ongelma että kun tuollaisella metsäautotiellä laskee lujempaa ja koittaa kääntää niin ensin ei tapahdu oikein mitään ja sitten se saattaa yht'äkkiä ampua tangentin suuntaan.. Ainakin noin noiden HCR:n syvänlumensuksien kanssa.. Ja kuten arvata saattaa PP:t korjasi tuon suksiongelman
Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- Polttoainemittaria on moitittu epätarkaksi ja nimenomaan liian aikaisin varoittelevaksi, joten parempi, kun käyt tankilla ja lasket kulutuksen todellisen menekin perusteella.
Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- 800 Ensimmäisellä sisäänajotankilla meni vaihtelevassa ajossa reittiä ja umpista 180 km ja sitten alkoi röpeltämään. Mittari alkaa varoittelemaan "FUEL" siinä vaiheessa kun on noin 10 litraa jäljellä.
Vs: Pro Cross F ( F 800, F1100, F1100 T) 2012- Kellään kokemusta pätkä turbosta? Haluttais ostaa sellanen, mutta tod vähän kokemuksia moisesta tällä foorumilla.. Eikä viitsisi ostaa sikaa säkissä. Puolipitkää turboa pienen matkan ajoin esittelypäivillä, tuntui todella kevyeltä ja mukalta peliltä, -11 snopro 500 tuntui sen jälkeen todella kankealta.. Onko F1100 turbon alustassa sama setuppi ku F800:ssa? Kestääkö se yhtään kovempaa marssivauhtia? Tekis mieli palata taas kissalaumaan parin brp vuoden jälkeen..
