Tulppa ongelmaa jostain lukasinkin et kovin herkkä tolle ryypylle. Yleensä oon käyttäny ngk br9es ja välil yks pytty pois pelistä sit pistää vara tulpa nii taas pelittää. Ostin tommoset denson w27esr-u tulpat pitäs olla ngk vastaavat ja ajoin pätkän ja sammutin ja sen jälkee seissy pari päivää, sit tänää heiti käymää kävi hetken ja ampu muutama kerra putkessa eikä enää käyny se jälkee sit kuivasi tulpat ja koiti vetästä nii pari kertaa lupas mut ei lähteny varmaa meni pazkaks. Mitkä muut ois hyvät tulpat? Ngk br9ecs vissii kuuluis olla.
Sulla on ihan oikeet tulpat, tuo NGK tahtoo olla rantumpi riippuen paljolti ihan valmistusmaasta, Densot pelas itsellä 700 :ssa kivasti, ryyppy vaan heti pois kun lähtee käyntiin ja sitten kaasuun ei kannata koskee ennenkuin kone käy nätisti, tarvittaessa pikku ryypyn avitus enintään siihen lämmityskäyttöasentoon hetkeksi jotta jaksaa pysyä tulilla.
Juu. Taas tänää vaihoi toiset tulpat lähti ekalla käymää ja ajoi vähä sit annoin käydä tyhjäkäynnil ja hetke pääst sammu viimene pytty ja vaihoin tulpa nii taas kävi. sit hetke päästä testasi uudelle käymää kävi hetke ja keskimmäinen pytty sammu kohtuu hyviä vehkeitä..
Kokeile iridium tulppia joskin sitä ennen katsoisin sen koneen polttoainepuolen, kuulostaa että saa liikaa bensaa jos tuolleen tuhoaa tulppia. Eli kaasarit irti ja palasiksi , suuttimien ja ilmakanavien tarkistus, puhdistus, jos suuttimet hapettuneet tummat niin uudet tilalle, tyhjäkäyntipuolelle voi laittaa pykälää pienemmät, luistien neulan asento kaikissa sama, ilmaruuvin kunnon tarkistus (pikku prikka ja o-rengas, jousi ja neula), sekä ilmaruuvin asennon täsmäys, neulaventtiilin kunnon tarkistus ettei vain vuotais ja sais siten liikaa polttoainetta,. Rikastinpiirin tarkistus (vaijerit ei kanna, siirtotanko liikkuu tasaisesti ja männät siellä porauksessa ovat kunnossa eiväkä fuskaa. Tuorevoitelun tarkistus, liika öljy tuhoaa tulppia samoin kuin liian matalaoktaaninen bensa, tuohon käy ainoastaan 98 okt ja sekin tuoreena on varmempitoimista. Nämä kuntoon ja lopuksi synkka... Pienenä kommenntina tuo sinun kelkkas ei enää ole uusi ja ilmeisesti jäänyt muutama kausihuolto tekemättä jos tuolleen kujeilee, eli nuo kyllä toimii jos viitsii nähdä vaivaa sen eteen.
Mullaki triple joskus temppuili ja kokeilin vaihella tulppia keskenään ja kokeilin eri tulpilla (käytetyillä). Ei vaan pelannu mitenkään. Epäilin jo eri vikaa. Sitten ostin uuet Densot ja rupes wörkkii niinku pitiki, eikä ennää kertaakaa menny tulppia ennen myyntiä. Eli jos et oo kokeillu nii kokeile käyttämättömillä tulupilla.
Ngk BR9ES pitää olla valmistusmaa Japan.. Mulla on noita jemmassa, jenkki tilauksissa otan setin kun eivät maksa oikeastaan mitään "huimat" 2,5$/kpl ....
Joo oon kans huomannut ku ollu ngk made in france hajoo herkemmi. No ny ostin motonetist b9es made in japan. eihä nois b9es oo muuta eroo ku ei oo tuota resistori häiriöpoistajaa . Häiriöpoistaja yleensä löytyy jo tulpanhatusta.
Itselläni oli 700 v-max 9400km verran ja yhdet tulpat meni talveen. Tavalllinen NGK br9es tai 8es kestää hyvin kun muistaa käyttää kylmänä reilusti ja ajaa kone lämpimäks kunnolla ennen kun rupee "kauroja jakelemaan orhille"... ;-) 9 tulpilla pitää muistaa välillä ajaa reilua satasta jäällä joitain kilometrejä muuten tuppaa karstottumaan. 8 on parempi jos ajelee kevyemmin. Taukopaikoilta lähtiessä pätee samat ohjeet( maltilla ekat kilometrit..!)
Tästä aiheesta olen kirjoittanut aiemminkin mutta se miksi se tulppa poksahtaa on liika bensiini kylmässä koneessa joka kertyy sinne tulpan keskielekrodin ja eristeen väliin ja kaasuuntuu siellä ja halkaisee sen eristeen syttyessään jolloin se menee oikosulkuun. Eli bensiini on saatava pisaroitumaan paremmin siellä kaasuttimessa että se seos kykenisi palamaan kylmässä koneessa, vaihtoehtoja on monia, neulan muoto, suutinputki ja leikkaus sekä pienemmät tyhjäkäyntisuuttimet. Tiettävästi vuosituhannen vaihteessa niihin vaihdettiin erilaisia neulaputkia juurikin tuon tulppaongelman vuoksi mutta jostain syystä nuo on unohdettu, oppivatko käyttäjät koneen metkut vai käytettiinkö parempia tulppia (itsellä oli käytössa Splitfire erikoistulpat , muistanko nimen oikein, monikärkiset , kestivät hyvin jopa kisakäytössä, ajoin niillä pari talvea, tulppien hinta oli jotain x 5 normitulppa luokkaa. Tulppien alla shimmirenkaat että tulpan asento oli jokaisessa pytyssä sama ja semmoista hifistelyä. Kuuman koneen tulpan tuhoaa väärä polttoaine ja liika huonolaatuinen öljy joka aiheuttaa samaa kuin kylmä liika polttoaine. Seosruuvin asento kannattaa tarkistaa ettei vaan sekoitus toimi heikosti sen takia.
Muistakko mitä seos ja ilmaruuvit näissä ois hyvä olla ja pitääkö olla täyssynteettistä oilia...5% Meni viime talvena vaikka merkit piti olla kohillaan...
600 ja 700 , oli eri arvot, tais olla 1 1/4 ja 1 1/8 auki, huomioi kuitenkin että vanha ja kulunut neularuuvi asettuu eri asentoon kuin uusi, siksi kannattaa harkita syncronointia kunnon mittarilla, siinä samalla ne luistit tulee laitettua kohilleen ja polttoainepinnat myös, kuluvia osia on siellä kaasarissakin.
