Variaattorin päässä pultti pois ei irtoa vaikka naputtelun vasasalla ja kokeilin ulosvetäjää Kaasarien säätö (seokset) kuis se tehdään ja mitä kaasarien synkkaus meinaa? Öljypumpun säätö kui tapahtuu ja missä merkit yms.... Kiitos jo etukäteen vaivan nähneille vastaajille.
Siksi variaattorin irroitus kun niittit hieman löysällä( ei saa muuten puristettuu uusia paikalleen) ja ne vaihdetaan kaikki teräksisiin ja koriliimalla runko nippuun (lisä jäykkyyttä antamaan)
Tarkoitat varmaan kakkos varia eli varia. (se koneessa kiinni oleva on kytkin (siis minulle ja osalle ykkös vari)). Pulttii pitäs lähtee ihan normaalisti , oisko ruostunut kiinni, liikkuuko sulla tuo vari päitäis suunnassa muutamn millin? Jos ei niin siinäkin voi tulla ongelmia, muistat vaan että elä liian isolla voimalla. Öljypumpussa on merkki missä se vipu pitää olla kun kaasu on pohjassa.(siis vivussa johon vaijeri tulee kiinni on merkki ja öljypumpussa on merkki ja ne pitää olla kohdallaan kaasu pohjassa). Siinä vaijerissa on alussa hitusen löysää/tyhjää kun säätö on kohdallaan. Synkrooniin niin että otat kaasarit pois ja puhdistat ne. Ilmaruuvi oli muistaakseni 1 1/4 - 1 3/4 välillä auki (en muista ihan varmasti). Sitten luistimet kiinni kaasariin ja katsot että molemat luistit menevät ihan pohjaan sekä lähtevät yhtäaikaa aukenemaan ja aukeavat kokonaan. Tyhjäkäynti ruuvit on tässä vaiheesa täysin poissa eli ei ota luistimiin kiinni. Synkrooniin säätö tapahtuu niillä kaasuvaijereilla. Kun kaasarit on synkassa lukitse vaijerin säätö ruuvit. Tarkista että ryyppy ei jumi. Sitten väännä tyjäkäynti ruuvit kiinni luitimeen siten että luitimet eivät vielä nouse. Merkitse tämä kohta molempiin kaasareihin. Sen jälkeen kierrä molempia tyhjäkäinti ruuveja yksi kierros sisäänpäin. Laita kaasarit kiinni ja lämmitä kone lämpimäks. Säädä tyhjä käynti kohdalleen noin 2000 kierokseen, siten että säädät molempia kaasareita yhtä aikaa tyhjäkäynti ruuveista.
Siis 1 vari mikä on koneessa kii, eli pultti aukes mut ei vaan irtoo,mut nyt sit säätää kaasarit. Kiitoss
Joo se kytkin tarvitsee oman ulosvetäjän se ei irtoo ihan noin vaan. Siihen kytkimeen tulee 115hv voima parhaimmillaan joten se on aika tiukassa. Jos sinulla ei ole ulosvetäjää niin helpompi ottaa kone pois kun irrotta se kytkin. Toisallta kannattas huotaa se kytkin siinä samalla. Osa on irottanut se kytkimen myös niin että ovat ostaneet pultin joka käy sen kytkimen sisäkierteeseen ja sitten laittaneet kelkan kyljelleen , täyttäneet kytkimen nestellä ja laittaneet pulti paikalleen ja kirineet niin kauaan että kytkin on irronnut paineen vaikutuksesta. VAROITUKSENA kytkin kuulema voi lähteä vauhdikkaasti paikaltaan ja siksi on syytä olla varovainen. Jos sinulla on vaijeri vielä kiinni öljypumpussa niin laitappa kaasu pohjaan ja katso öljypumppua niin näet siinä sellaisen kohollaan olevan viivan , keskellä sivulla. Kyllä se pitäs näkyä ihan selvasti. http://www.brownsleisureworld.com/frame.cgi?url=http%3A//www.brownsleisureworld.com/Parts/SNOWMOBILE/1995/1995ZR700%2895ZRC-1995%29/OILPUMP.html kuvassa 4 ja 5 osan ohjaus viiva tulee suurinpiirtein sen merkin kohdalle.
Kone pois ehdottomasti , niin saat kunnon tuloksen. Samalla näet että koneen kiinnityspisteet on vielä kiinni. Itsellä oli siitä 700 revennyt rungosta kinnike irti ja toinen kiinnike oli siitä kumi puslasta haljennut. Lisäksi sisäpuolella oli murtuma rungossa siinä kallistuksen vaakaajien putkien takana/kohdalla. Jos tosissaan haluat sen rungon kuntoon niin pura täysin osiksi ja uusi kaikki vähänkin liikkuvat niitit. Kova homma mutta kannattaa. Itsellä oli hirvittävästi vikoja ensimmäisenä vuonna. Sitten purin kelkan atomeihin ja eipä ollut enää suurempia ongelmia. Kone oli sitten helvetin nuuka kaasuttimen säädöille. Kelin mukaan sai säädellä neuloja. Eli lämpimällä keliillä neuloja alas ja kylmällä ylös. Sanoin tämän asian myös henkilölle joka kelkan osti , silti parin kuukauden päästä huomasin myyntiilmoituksesta että kelkkaan oli tullut mäntään reikä joka oli tullut todennäköisesti liian laihan seoksen seurauksena.
